CN2440120Y - 摩托车排放净化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车用的排放净化装置,连接到化油器上,设于基体中的气道进气口处设有流量调节机构,气道的转角处设有通断控制机构,气道的下出气口连接在化油器岐孔中,侧出气口连接到燃油开关。本实用新型结构简单,安装方便,可以稀释可燃混合气到最佳空燃比,大幅降低HC和CO排放量,还可以提高发动机转速。
Description
本实用新型涉及一种摩托车用的排放净化装置。
对于汽油发动机的排放污染，目前一般采用电喷技术和催化净化的方法。电喷技术结构复杂、制造成本高、安装要求高，所以不适合应用在摩托车上。催化净化技术在安装使用时必须匹配试验，安装后耐冲击性差，会影响输出功率，而且必须定期更换，成本相当高，也较难应用在摩托车上。
本实用新型目的是设计一种结构简单、制造安装容易的摩托车排放净化装置。
本实用新型连接到化油器上，其特征为：设于基体中的气道的进气口处设有流量调节机构，气道的转角处设有通断控制机构，气道的下出气口连接到化油器的岐孔中，侧出气口连接到燃油开关。
本实用新型安装连接在化油器岐孔上，安装很方便，可以对经化油器雾化的可燃混合气进行稀释达到最佳空燃化，使排放的CO和HC大大减少。本实用新型的结构简单，成本很低，由于使可燃混合气燃烧完全，还可提高发动机转速，减少维护。
下面结合附图和实施例进一步阐明本实用新型。
附图是实施例的主剖视图。
如图所示，设于基体1中的气道2的进气口处设有流量调节机构，气道2的转角3处设有通断控制机构，气道2的下出气口11连接到化油器岐孔中，侧出气口12连接燃油开关。流量调节机构是用来确定进入的空气量，确定合适流量可以稀释可燃混合气的空燃化到最佳，大幅降低排放的HC和CO的量。在基体1中螺纹连接圆锥调节螺钉9，其圆锥端部和气道2的进气口处的气道壁间隙配合构成流量调节机构，当然也可以采用其它的流量调节阀，但用圆锥调节螺钉9结构简单。侧出气孔12代替化油器岐孔控制燃油开关。在气道2的进气口中还可装空气滤清器10，保持进入的空气洁净。摩托车在冷车起动时必须要使可燃混合气浓度较高，起动才能有力，所以本实用新型还设置有通断控制机构，汽车起动的时候关闭气道2，当发动机达到一定转速时才打开。实施例的基体1侧面连接有电子加浓阀4，其阀杆5穿入气道2的转角3处。阀杆5方向延伸处的基体1中设有行程孔6，密封钢珠8连同复位弹簧7置于行程孔6中，该密封钢珠8和阀杆5相对应并和转角3处的气道壁密封配合构成通断控制机构。汽车起动时，摩托车发电机未动作，电子加浓阀4的阀杆5呈收缩状态，密封钢珠8被复位弹簧7压紧在气道壁上密封，没有空气进入化油器岐孔。起动后，摩托车发电机发电，电子加浓阀4的阀杆5伸出顶开密封钢珠8，气道2可以流通空气进入化油器岐孔，稀释混合气。通断控制机构也可以采用电路延时控制等结构，但电子加浓阀4为常见部件，采用后降低成本，安装使用效果较好。
Claims (5)
1、一种摩托车排放净化装置，连接到化油器上，其特征为：设于基体(1)中的气道(2)的进气口处设有流量调节机构，气道(2)的转角(3)处设有通断控制机构，气道(2)的下出气口(11)连接到化油器的岐孔中，侧出气口(12)连接到燃油开关。
2、根据权利要求1所述的摩托车排放净化装置，其特征为：基体(1)中螺纹连接有圆锥调节螺钉(9)，其圆锥端部和气道(2)进气口处的气道壁间隙配合构成所述的流量调节机构。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车排放净化装置，其特征为：基体(1)侧面连接有电子加浓阀(4)，其阀杆(5)穿入气道(2)的转角(3)处；阀杆(5)方向延伸处的基体(1)中设有行程孔(6)，密封钢珠(8)连同复位弹簧(7)置于行程孔(6)中，该密封钢珠(8)和阀杆(5)相对应并和转角(3)处的气道壁密封配合构成所述的通断控制机构。
4、根据权利要求1或2所述的摩托车排放净化装置，其特征为：气道(2)的进气口中设有空气滤清器(10)。
5、根据权利要求3所述的摩托车排放净化装置，其特征为：气道(2)的进气口中设有空气滤清器(10)。
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2000
- 2000-09-28 CN CN 00255610 patent/CN2440120Y/zh not_active Expired - Fee Related
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