CN214741786U - 发动机进气管及发动机电喷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气管及发动机电喷系统，发动机进气管包括进气端法兰、第一弯管段、直管段、出气端法兰和第二弯管段，直管段的两端分别与第一弯管段和第二弯管段连接；第二弯管段和第二法兰上设置有的喷油器座。发动机电喷系统包括节流阀、发动机进气管、喷油器、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器和ECU。本实用新型发动机进气管安装简单，结构紧凑，占用体积小。并且喷油器插孔直接设置在发动机进气管的排气端上，方便了喷油器安装。本实用新型发动机电喷系统，其采用ECU控制节气门的位置和喷油量，能准确的根据发动机工况将混合气的空燃比控制为最佳值，能减少有害气体排放。

Description

发动机进气管及发动机电喷系统

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的进气管及电喷系统。

背景技术

传统的汽油发动机，其是靠化油器将一定比例的汽油与空气混合，利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。传统采用化油器的发动机，其进气管长度长，占用空间大。由于化油器难以根据发动机工况精确地将混合气的空燃比控制为最佳值，因此难以达到国家第六阶段机动车污染物排放标准。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机进气管及发动机电喷系统，以解决传统发动机进气管长度大，占用空间大的技术问题，以及传统发动机的化油器难以根据发动机工况控制混合气的空燃比为最佳值的技术问题。

本实用新型发动机进气管，包括用于与节流阀连接的进气端法兰、与进气端法兰连接的第一弯管段、直管段、用于与发动机缸体连接的出气端法兰和与出气端法兰连接的第二弯管段，所述直管段的两端分别与第一弯管段和第二弯管段连接；

所述发动机进气管还包括设置在第二弯管段和第二法兰上的喷油器座，所述喷油器座上设置有喷油器插孔，所述喷油器插孔的中心线正对发动机的气门。

本实用新型具有发动机进气管的发动机电喷系统，其还包括节流阀、设置在喷油器座上的喷油器插孔中的喷油器、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器和ECU，所述发动机进气管的进气端法兰与节流阀连接，发动机进气管的出气端法兰与发动机缸体连接，所述进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器设置在节流阀上，所述氧传感器设置在发动机的排气管中，所述进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器和氧传感器与ECU连接。

进一步，所述进气温度传感器、进气压力传感器和节气门位置传感器集成在一体。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型发动机进气管，发动机进气管两端分别通过弯管段转向后直接通过法兰分别与节流阀和发动机缸体连接，安装简单，且管道长度短，结构紧凑，占用体积小，进气效率高。并且喷油器插孔直接设置在发动机进气管的排气端上，方便了喷油器安装，喷油器插孔的中心线正对发动机的气门，能更好的保证在燃料充分燃烧。

2、本实用新型发动机电喷系统，其采用ECU控制节气门的位置和喷油量，能准确的根据发动机工况将混合气的空燃比控制为最佳值，使燃料充分燃烧，减少有害气体排放。

附图说明

图1为实施例中发动机进气管的立体结构示意图；

图2为发动机进气管与节流阀的组装示意图

图3为ECU单元的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例发动机进气管，其包括用于与节流阀连接的进气端法兰1、与进气端法兰连接的第一弯管段2、直管段3、用于与发动机缸体连接的出气端法兰4和与出气端法兰连接的第二弯管段5，所述直管段的两端分别与第一弯管段和第二弯管段连接。

所述发动机进气管还包括设置在第二弯管段和第二法兰上的喷油器座6，所述喷油器座上设置有喷油器插孔7，所述喷油器插孔的中心线正对发动机的气门。

本实施例中发动机进气管，发动机进气管两端分别通过弯管段转向后直接通过法兰分别与节流阀和发动机缸体连接，安装简单，且管道长度短，结构紧凑，占用体积小，进气效率高。并且喷油器插孔直接设置在发动机进气管的排气端上，方便了喷油器安装，喷油器插孔的中心线正对发动机的气门，能更好的保证在燃料充分燃烧。

本实施例中包括上述发动机进气管的发动机电喷系统，其还包括节流阀8、设置在喷油器座上的喷油器插孔中的喷油器9、进气温度传感器10、进气压力传感器11、节气门位置传感器12、氧传感器13和ECU 14，所述发动机进气管的进气端法兰1与节流阀8连接，发动机进气管的出气端法兰4与发动机缸体连接，所述进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器设置在节流阀上，所述氧传感器设置在发动机的排气管中，所述进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器和氧传感器与ECU连接。

本实施例发动机电喷系统，其采用ECU控制节气门的位置和喷油量，能准确的根据发动机工况将混合气的空燃比控制为最佳值，使燃料充分燃烧，减少有害气体排放。

作为对上述实施例的改进，所述进气温度传感器、进气压力传感器和节气门位置传感器集成在一体，本改进简化了结构，便于传感器的快速安装。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种发动机进气管，其特征在于：包括用于与节流阀连接的进气端法兰、与进气端法兰连接的第一弯管段、直管段、用于与发动机缸体连接的出气端法兰和与出气端法兰连接的第二弯管段，所述直管段的两端分别与第一弯管段和第二弯管段连接；

所述发动机进气管还包括设置在第二弯管段和第二法兰上的喷油器座，所述喷油器座上设置有喷油器插孔，所述喷油器插孔的中心线正对发动机的气门。

2.一种具有权利要求1中所述发动机进气管的发动机电喷系统，其特征在于：还包括节流阀、设置在喷油器座上的喷油器插孔中的喷油器、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器和ECU，所述发动机进气管的进气端法兰与节流阀连接，发动机进气管的出气端法兰与发动机缸体连接，所述进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器设置在节流阀上，所述氧传感器设置在发动机的排气管中，所述进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器和氧传感器与ECU连接。

3.根据权利要求2所述的发动机电喷系统，其特征在于：所述进气温度传感器、进气压力传感器和节气门位置传感器集成在一体。

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