CN201714522U - 柴油机多级并联式文曲利管进气系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种能提高柴油机工作时的空燃比，并降低其排放的降低NOX的柴油机多级并联式文曲利管进气系统，其特点是：所述文丘里管至少为三个并联设置，文丘里管包括有入口端、出口端和取压口，每个文丘里管的入口端处均设有控制文丘里管开或闭的电磁阀，电磁阀与外部控制系统电联接，每个文丘里管的入口端分别与外部大气相导通，每个文丘里管的出口端一部分与柴油机进气口相导通，另一部分与外部大气相导通，废气再循环管的一端与柴油机排气口相导通，另一端与文丘里管上的取压口相导通，各个文丘里管通道的直径在相对位置各不相同。采用上述技术方案，实现对废气的利用，提高柴油机工作时的空燃比，并降低NOX排放。

Description

柴油机多级并联式文曲利管进气系统 
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机进气系统，尤其是一种柴油机多级并联式文曲利管进气系统。 
背景技术
节能减排成为世界发展的主题之一，因此对于以柴油机作为动力源的汽车来说，如果能提高自身的工作效率则对于节能减排起到了至关重要的贡献。在目前公知的柴油机技术中，可变进气系统是个典型的节能技术，而废气再循环系统也正成为国际上公认能有效降低NOX排放技术之一。但是，EGR技术在执行过程中，受到进排气压逆差的影响，只是EGR率的范围受到限制。目前，这个问题比较常见的解决方案是在柴油机原有的进气系统中并联或串联一个文丘里管，但这种方式也存在许多固有的缺点，例如并联或串联一个文丘里管对原有进气会产生干扰，以及单独并联或串联一个文丘里管其增大EGR率的能力也相当有限等。 
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能提高柴油机工作时的空燃比，并降低NOX排放的柴油机多级并联式文曲利管进气系统。 
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述文丘里管至少为三个并联设置，文丘里管包括有入口端、出口端和取压口，每个文丘里管的入口端处均设有控制文丘里管开或闭的电磁阀，电磁阀与外部控制系统电联接，每个文丘里管的入口端分别与外部大气相导通，每个文丘里管的出口端一部分与柴油机进气口相导通，另一部分 与外部大气相导通，废气再循环管的一端与柴油机排气口相导通，另一端与文丘里管上的取压口相导通，各个文丘里管通道的直径在相对位置各不相同。 
采用上述技术方案，可通过外部控制系统来控制电磁阀的开或闭，并根据柴油机实际工况需要，按照不同的排列组合实现柴油机不同工况下的可变进气的功能。各文丘里管通道的直径在相对位置各不相同，且各个文丘里管的长度相等，因此，不同的文丘里管在EGR技术中所能产生的真空度各不相同，故当不同工况时采用不同文丘里管导通柴油机进气口，对于废气的再循环量则能产生不同的吸力效果。通过文丘里管导通进气管和柴油机进气口，即以文丘里管起到了进气管的作用，则文丘里管喉部取压口处的压降实现了吸引更多来自于原有EGR系统中的废气，达到了增大EGR率的效果，更大幅度上降低了NOX的排放。 
本实用新型的进一步设置为：所述柴油机多级并联式文曲利管进气系统还包括有进气管和出气管，每个文丘里管的入口端依次固设于进气管的管壁上，并导通文丘里管和进气管的内部容腔，进气管的一端密封设置，另一端与外部大气相导通，每个文丘里管的出口端依次固设于排气管的管壁上，并导通文丘里管和排气管的内部容腔，排气管管壁上开设有与柴油机进气口导通的通孔，排气管的一端密封设置，另一端与外部大气相导通。 
采用上述技术方案，进气管和出气管的设置，使得各个文丘里管的进气和出气都通过同一管道进行，从而使得结构更加紧凑，工作效率也得到了相应的提高。 
本实用新型的再进一步设置为：所述文丘里管结构包括有入口圆筒段、圆锥收缩段、圆筒形喉部、圆锥扩散端和出口圆筒段，入口圆筒段、圆筒形喉部和出口圆筒段上均开设有取压口。其中，所述的各个文丘里管的长度相等。 
采用上述技术方案，保证了取压口位于恰当的位置保证做功时吸气充足，同时各个文丘里管的长度相等也保证了该进气系统整体结构紧凑。 
下面结合附图对本实用新型作进一步描述： 
附图说明
图1为本实用新型实施例的示意图。 
图2为本实用新型实施例的主视图。 
图3为图2的A-A剖视图。 
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实施例包括有柴油机1、文丘里管2、电磁阀3、进气管4、排气管5和废气再循环管6，废气再循环管6为EGR技术中，使废气从柴油机排气口处回流至柴油机进气口11的必备管道。文丘里管2上为三个并联设置，各个文丘里管2包括有入口圆筒段21、圆锥收缩段22、圆筒形喉部23、圆锥扩散端24和出口圆筒段25，入口圆筒段21、圆筒喉部23和出口圆筒段25上均开设有取压口26。每个文丘里管2的入口圆筒段21上均设有一个控制文丘里管2开或闭的电磁阀3，电磁阀3与外部控制系统电联接，每个文丘里管2的入口端依次固设于进气管4的管壁上，并导通文丘里管2和进气管4的内部容腔，进气管4的一端密封设置，另一端与外部大气相导通，每个文丘里管2的出口端依次固设于排气管5的管壁上，并导通文丘里管2和排气管5的内部容腔，排气管5管壁上开设有与柴油机进气口11导通的通孔，排气管5的一端密封设置，另一端与外部大气相导通，废气再循环管6的一端与柴油机排气口相导通，另一端与文丘里管2上各段的取压口26相导通，各个文丘里管2的长度相等，各文丘里管2相应位置的截面积各不相同。其中，柴油机1和文丘里管2上固设有支架7，该支架7的作用是将柴油机1和文丘里管2牢固地固定于车辆上，避免出现因震动而产生脱离的情况。 
本实施例中，当柴油机1在负荷下工作时，EGR系统将使少量的废气通过文丘里管2的取压口26与由进气管4进入的空气混合，然后混合气体一起进入柴油机进气口11，汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧，并且能通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少NOX的排放。外部控制系统被用来控制电磁阀3的开或闭，并根据柴油机1实际工况需要，按照不同的排列组合实现柴油机1不同工况下的可变进气，其中，进入燃烧室的废气量随着柴油机1的转速和负荷的增加而增加。各文丘里管2通道的直径在相对位置各不相同，且各个文丘里管2的长度相等，因此，不同的文丘里管2在EGR技术中所能产生的真空度各不相同，故当不同工况时采用不同文丘里管2导通柴油机进气口11，对于废气的再循环量则能产生不同的吸力效果。通过文丘里管2导通进气管4和柴油机进气口11，即使文丘里管2起到了进气管4的作用，则文丘里管2上取压口26处的压降实现了吸引更多来自于原有EGR系统中的废气，达到了增大EGR率的效果，更大幅度上降低了NOX的排放。 

Claims (4)

1.一种柴油机多级并联式文曲利管进气系统，包括有文丘里管、电磁阀和废气再循环管，其特征是：所述文丘里管至少为三个并联设置，文丘里管包括有入口端、出口端和取压口，每个文丘里管的入口端处均设有控制文丘里管开或闭的电磁阀，电磁阀与外部控制系统电联接，每个文丘里管的入口端分别与外部大气相导通，每个文丘里管的出口端一部分与柴油机进气口相导通，另一部分与外部大气相导通，废气再循环管的一端与柴油机排气口相导通，另一端与文丘里管上的取压口相导通，各个文丘里管通道的直径在相对位置各不相同。
2.根据权利要求1所述的柴油机多级并联式文曲利管进气系统，其特征是：所述柴油机多级并联式文曲利管进气系统还包括有进气管和出气管，每个文丘里管的入口端依次固设于进气管的管壁上，并导通文丘里管和进气管的内部容腔，进气管的一端密封设置，另一端与外部大气相导通，每个文丘里管的出口端依次固设于排气管的管壁上，并导通文丘里管和排气管的内部容腔，排气管管壁上开设有与柴油机进气口导通的通孔，排气管的一端密封设置，另一端与外部大气相导通。
3.根据权利要求1或2所述的柴油机多级并联式文曲利管进气系统，其特征是：所述文丘里管结构包括有入口圆筒段、圆锥收缩段、圆筒形喉部、圆锥扩散端和出口圆筒段，入口圆筒段、圆筒形喉部和出口圆筒段上均开设有取压口。
4.根据权利要求3所述的柴油机多级并联式文曲利管进气系统，其特征是：所述的各个文丘里管的长度相等。
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