CN201041099Y - 天然气-空气混合器 - Google Patents

Abstract

一种柴油发动机用天然气－空气混合器。它由外筒、内筒和天然气进气管三部分组成。其外筒呈圆柱形，内筒呈圆锥形，外筒和内筒之间有一定的距离，天然气进气管从外筒的径向穿入并在圆心处沿轴线方向弯曲90度角，其出口与圆锥形内筒的小端靠近或平齐。该天然气－空气混合器安装在柴油发动机的空气滤清器和进气管之间，圆锥形内筒的大端朝前，小端朝后。该天然气－空气混合器既能根据发动机的转速和负荷吸入足够的天然气，又能满足发动机正常工作所需的空气量，可以有效的保证柴油－天然气双燃料发动机的工作性能，同时又结构简单。

Description

天然气—空气混合器

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机用天然气——空气混合器，其广泛应用于柴油——天然气双燃料发动机和汽车的生产和改装等领域，属于柴油——天然气双燃料发动机技术。

背景技术

目前，国内现有的柴油机用天然气——空气混合器主要有两种类型：一类是负压吸气型，一类是正压喷射型。

负压吸气型混合器主要是文丘里式混合器，它是利用文丘里原理制成的混合器，它一般由壳体和芯子两部分组成，芯子喉径最小处均匀分布一圈小孔，壳体上有天然气进气道。这种混合器一方面要使喉管处产生真空度以调节减压调节器的天然气流量，另一方面又要将天然气与空气均匀混合。

正压喷射型混合器，主要由电子控制单元通过电磁喷射阀或步进电机阀来控制气体燃料的供给量。这种混合器主要起混合作用，对混合气的浓度不起调节作用。

对于负压吸气型的文丘里式混合器，其结构虽然简单，但由于柴油机的工作转速相对比较低，如果混合器的喉径过大，喉径处的真空度就小，不灵敏，吸进的天然气就少，发动机的功率就低；如果混合器喉径过小，吸入的空气量就小，影响空燃比，燃料不能完全燃烧，发动机经济性差，其功率也会下降。文丘里式混合器的流量特性与发动机在中等负荷工况要求的特性相符，但在起动、怠速和全负荷工况不能很好地适应混合气气浓度变化的需要。其所具有的这些缺陷，严重地影响了柴油——CNG双燃料发动机的工作性能，制约了柴油——CNG双燃料发动机的改装和推广。

发明内容

本实用新型的主要目的就是要克服文丘里式混合器存在的缺点，提高混合器吸气口的真空度，，增加混合器对进气管真空度的敏感性，既能根据发动机的负荷和转速吸进足够的天然气，又不致造成吸进的空气量小，使发动机功率下降，以提高柴油——天然气双燃料发动机的工作性能，促进柴油——天然气双燃料发动机的改装和推广。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

该天然气——空气混合器由外筒、内筒和天然气进气管三部分组成。其外筒呈圆柱形，内筒呈圆锥形，外筒和内筒之间有一定的距离，天然气进气管从外筒的径向穿入并在圆心处沿轴线方向弯曲90度角，其出口与圆锥形内筒的小端靠近或平齐。

该天然气——空气混合器安装在柴油机的空气滤清器和进气管之间，圆锥形内筒的大端朝前，小端朝后。如图所示：当发动机工作时，空气从内筒的大端和内、外筒之间分别流入混合器。当空气从内筒的大端流向小端时，由于内筒的截面积越来越小，空气的流速就越来越大，真空度也越来越大。由于天然气进气管的出口与圆锥形内筒的小端靠近或平齐，天然气进气管出口处的真空度达到最大，就能从减压调节器吸入发动机所需的足够的天然气。因混合器内筒截面收缩造成的空气量不足由内外筒之间流入的空气量来补充。

该天然气——空气混合器既能根据发动机的转速和负荷吸入足够的天然气，又能满足发动机正常工作所需的空气量，可以有效的保证柴油——天然气双燃料发动机的工作性能，同时又结构简单，制造成本低。

附图说明

附图是天然气——空气混合器结构原理图。

图中：1、混合器外筒2、混合器内筒3、天然气进气管。

具体实施方式

天然气——空气混合器由外筒(1)、内筒(2)和天然气进气管(3)三部分组成。其外筒呈圆柱形，内筒呈圆锥形，外筒和内筒之间有一定的距离，天然气进气管从外筒的径向穿入并在圆心处沿轴线方向弯曲90度角，其出口与圆锥形内筒的小端靠近或平齐。

该天然气——空气混合器安装在柴油机的空气滤清器和进气管之间，圆锥形内筒的大端朝前，小端朝后。

Claims (3)

1.一种柴油发动机用天然气——空气混合器，由外筒、内筒和天然气进气管三部分组成，其特征是：外筒呈圆柱形，内筒呈圆锥形，外筒和内筒之间有一定的距离，天然气进气管从外筒的径向穿入并在圆心处沿轴线方向弯曲90度角。

2.根据权利要求1所述的天然气——空气混合器，其特征是：天然气进气管的出口与圆锥形内筒的小端靠近或平齐。

3.根据权利要求1所述的天然气——空气混合器，其特征是：天然气——空气混合器安装在柴油机的空气滤清器和进气管之间，圆锥形内筒的大端朝前，小端朝后。