CN2179913Y - 柴油机增效节油器 - Google Patents

Abstract

一种柴油机增效节油器。它是在柴油机的高压 油泵至喷油器间的高压油管之间，加装一段带有螺旋 油腔的排气管道，和一个与螺旋油腔连通的调压阀所 构成的机械装置。利用柴油机自身排放的废气通过 排气管道时拥有的余热，加热流经螺旋油腔里的高压 油；并使被加热的高压油经过一个与喷油器喷射压力 相适应的调压阀。这样，改善了喷入气缸内燃烧的柴 油的雾化条件，达到提高效率，降低油耗的目的。

Description

本实用新型涉及一种柴油机增加效率、节省柴油的装置。

当前，在一些普通柴油发动机的柴油燃烧过程中，由于高压油经喷油器喷入气缸燃烧室时的温度较低，使喷出的柴油雾化程度差，不能保证柴油在气缸里迅速充分地燃烧，因而排气管常冒黑烟，效率低，耗油量大。为改变这种状态，人们在提高喷油器喷出的柴油温度方面，做了大量的试验工作。中国专利CN2120886u就是其中较新的一个例子，介绍了这种柴油机高效节能器是在柴油机排气管和消音器内，增设一段蛇形盘管作为高压油管，利用柴油机的尾气加热燃料柴油，再由喷油器喷入气缸，使其充分燃烧的装置。但由于这种装置存在着因蛇形盘管使排放尾气的管道及消音器的内腔断面减少，增加了尾气排放阻力和油路本身的阻力等一些不足之处，在实践中会发生困难。

本实用新型的目的是为了进一步改善柴油机气缸内燃油的雾化条件，克服上述柴油机高效节能器中存在的缺陷，而设计出的一种柴油机增效节油器。

本实用新型的目的是这样实现的：在柴油机的高压油泵至喷油器间的高压油管之间，加装一种加热、调压装置，利用柴油发动机排放的废气余热，加热流经尾气管道壁内的高压燃料柴油，以提高喷油器喷出的柴油温度和压力，使其充分地雾化或汽化，达到引燃爆发好，效率高，节省油的目的。这样，设计出的柴油机增效节油器的结构，将被加热的高压油管即螺旋油腔，与柴油机尾气排放管合二而一，加工成一个整体，制造、改装、使用起来甚为方便、可靠。螺旋油腔的横断面可加工成方形、园弧形等，螺旋孔在排气管轴向上的间距及其油腔大小，根据设备的工作要求，设计确定。调压阀的设置是必要的，它是按柴油发动机点火次序和时间，调控和传输高温高压燃料柴油的重要构件。它保证了高温高压油的压力，与喷油器喷射压力相适应，保证了喷油器协调有序地工作。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

附图1是这种增效节油器结构的剖面图。

下面结合附图1对该装置的基本结构及工作情况进行较详细的说明。

该装置主要由进油接头（1）、排气管道（2）、螺旋油腔（6）、调压阀（21）和出油接头（12）等部件组装构成。其中的螺旋油腔（6）是利用排气管道（2）的外壁加工成螺旋形油路，作为油腔的内壳体（4），再与外壳体（5）套装在一起后，两头焊接而成的。该段排气管道的两端设有接盘（3）和（26），供接入排气管道（2）系统中用。当然，用丝扣或其他的固接方式亦可。在螺旋油腔（6）的入口处设有进油接头（1），出口处设有调压阀（21），使燃料油保持一定的高温高压，通过输油道（25）进到出油接头（12），避免了柴油发动机运行中喷油器发生误喷现象。

在高压油泵泵油时，螺旋油腔（6）中的燃油压力升高，柱塞体（22）受燃油压力作用，产生一个向上的轴向推力，当这个推力超过调压弹簧（20）的预张力时，调压阀（21）上移，柱塞体（22）离开调压阀座（9），燃油经油道（23）进入调压阀（21）和出油接头（12）间的调压弹簧（20）的腔隙到油道（13），至喷油器喷油。反之，当螺旋油腔（6）中的燃油压力降低，小于调压弹簧（20）的预张力时，调压阀（21）被压回，关闭油道，喷油器停止喷油。这时，调压阀（21）本体下降，使通向喷油器油路中的燃油压力迅速下降，避免了喷油咀常发生的滴油情况发生。

装配组成柴油机增效节油器的零部件还有：焊接在螺旋油腔（6）外壳体（5）上的输油接头（7），其上有紧固螺套（8），在螺套（8）内装入调压阀座（9），在紧固螺套（8）的另一端接入调压阀（21）的上压体（11）；调压弹簧（20）座落在柱塞体（22）上，调压弹簧上部装有调压螺钉（15）、护帽（16）、填充物（17）及定位螺母（19）；高温燃油的压力由调压螺钉（15）及其定位螺母（19）和护帽（16）调整固定，使之与喷油器喷射压力相适应。另外，在调压装置的结合面上还垫有高压密封垫圈（10）、（14）、（18）、（24）。

附图2是说明书附图1中的A－A断面局部放大图，用来说明调压阀（21）的主体结构。它是由调压阀座（9）与柱塞体（22）精密配合，组装而成的。在调压阀（21）的下部带有四条轴向油道（23），中间的柱塞体（22）是与调压阀（21）下方园锥体连成一体的一段园柱体，是使调压阀（21）打开或关闭的阀门。当柱塞体（22）上升，使油道（23）露出调压阀座（9）时，打开油道；当柱塞体（22）下降，进入调压阀座（9）导孔内时，关闭油道。

通过上面这些零部件有机地装配、焊接在一起，就构成了本实用新型柴油机增效节油器中的一种专利产品。

这种柴油机增效节油器由于结构紧凑，有调压装置，与前述的柴油机高效节能器相比，具有不增加尾气排放阻力等优点，且无误喷现象发生的可靠性能。

柴油机增效节油器在设计人当地的195型柴油座机上做过6台次实验，发动机运转稳定，性能可靠，与未加装该节油器的原195型柴油机相比，出力和节油效果明显提高。

在农用小四轮拖拉机、三轮拖拉机和单缸座机上，均可直接装配这种增效节油器。对不便直接加装这种增效节油器的某些柴油机，只要加设带弯头的法兰就可解决。

这种柴油机增效节油装置也可在其他的内燃发动机上应用。

Claims (4)

1、一种柴油机增效节油器，其特征在于将排气管道(2)的外壁加工成螺旋油腔(6)，在螺旋油腔的入口一端设有进油接头(1)与柴油机高压油泵的出油管连接，在螺旋油腔出口一端的输油接头(7)上装有调压阀(21)和出油接头(12)与柴油机的喷油器油管连接。

2、根据权利要求1所述的柴油机增效节油器，其特征是螺旋油腔（6）是利用排气管道（2）的外壁作为螺旋油腔（6）的内壳体（4），再与外壳体（5）套装后，焊接在一起构成的。

3、根据权利要求1所述的柴油机增效节油器，其特征是在排气管道（2）上，螺旋油腔（6）的出口处连通一个调压阀（21），使燃料柴油保持一定压力，经过输油道（25）进到出油接头（12）。

4、根据权利要求1或3所述的柴油机增效节油器，其特征是调压阀（21）精密装配在调压阀座（9）内，通过调压阀下部带有轴向油道（23）的柱塞体（22）上下移动，启闭油道。

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