CN2415655Y - 拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置,其是于箱包车设有伸缩拉杆侧的底缘处设置有两个轮槽,该轮槽中枢设有一可摆动的轮架,并于轮架中枢设有轮子,其在伸缩拉杆下端设有一横杆,并经由L形片与连动杆的传动,可在伸缩拉杆拉伸时,令轮架由轮槽中摆出,而在伸缩拉杆缩合时,令轮架缩入轮槽中。其达到简单、快速操作与方便使用的功效。

Description

拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置

本实用新型涉及一种拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，特别是一种可使拉杆箱包车两轮子可依伸缩拉杆的伸缩而外出或收合，令使用时更为简单快速的伸缩轮控制装置。

由于交通工具的发达，使人们外出旅游的机会大幅提升，而箱包车亦依使用者的需求而应市，其具有可供使用者拖曳而行的拉杆及轮子，让使用者在行进间无需负担沉重的行李重量，又为了方便使用者的提携与收藏，故而在较进步的箱包车设计上均采用了伸缩拉杆的设计，其可在需要时将拉杆缩入箱包车中，以利于使用者提携行进(例如：上楼梯或其他需上坡的地方)或收藏(例如：置入客机的头顶置物箱中)，其确为使用者带来了莫大的便利。但进一步对现有的此类箱包车结构加以分析可知，其虽然拥有可以伸缩控制的拉杆，但其轮子却是永远突出于箱包车的轮廓之外。当将箱包车作为行李托运时，轮子经常成为碰撞的受力点，亦是一般箱包车最易受损的构件；倘将箱包车进行收藏时，亦会因为突出的轮子而必须占据更大的空间，无法对空间作合理的运用，此显然是现有箱包车在结构设计上未尽完善所造成的问题。

本创作人有鉴于现有的箱包车在结构配置上未能达到尽善尽美的程度，乃针对前述的缺点进行研究改良，经不断的尝试与改良后，终于研制成功确具进步性与实用性的本实用新型。

本实用新型的主要目的在于：提供一种拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其可由伸缩拉杆来控制组装有轮子的轮架在箱包车下缘作摆动，当伸缩拉杆拉伸时即令轮架摆出，而在伸缩拉杆缩入时，即令轮架缩回箱包车中，达到简单、快速控制与方便使用的功效。

本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于其包括一箱体、一组多节伸缩拉杆、一L形板、二轮架、二连动杆、一内置板、二L形片，其中：所述一组多节伸缩拉杆的上端设有手把，下端固设于箱体内；所述一L形板设置于箱体设有伸缩拉杆一侧的底缘处，该L形板上设有两开口；所述二轮架的上端分别枢设于L形板的二开口处，下端分别枢设有轮子；所述二连动杆设置在L形板与轮架间；所述二弹簧分别设置在连动杆侧，用以对连动杆提供推顶力量；所述一内置板固定在箱体内与L形板相对应的位置，设有两个供伸缩拉杆下管固设的型孔，并在相应于L形板开口位置设有轮槽；所述一横杆设置于伸缩拉杆的下管下端；所述二L形片设置于横杆与连动杆之间；伸缩拉杆展开时，连动杆由弹簧作用推动L形片与横杆，连动轮架由L形板开口处向箱体外偏摆展开，伸缩拉杆缩回时，伸缩拉杆的下管将横杆下压，经由L形片带动连动杆下移，带动轮架向箱体中偏摆至开口内的收合位置。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其中所述的伸缩拉杆是由上管、中上管、中下管与下管相互穿套组装构成，其中上管穿设于中上管中的另一端上结合有手把，手把上设有一控制伸缩拉杆伸缩的按钮，下管固设于箱体中。

前述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其中所述的下管近末端处设有一供横杆穿过的腰槽。

前述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其中所述的L形板各开口内侧两边分别设有内侧片，各内侧片上分别设有枢孔，轮架侧边近上端处设有一枢孔，其可借一铆轴穿过L形板开口内侧片上的枢孔与轮架的枢孔，而将轮架枢设于L形板开口处，并可在该开口处作摆动。

前述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其中所述的L形板各开口内侧两边分别设有内侧片，各内侧片上分别设有直槽，轮架侧面中段设有一曲槽，连动杆上设有一销孔，一直销穿设于L形板的直槽、轮架侧的曲槽及连动杆上的销孔，以构成连动杆与轮架间的连动关系。

前述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其中所述的轮架的曲槽的两端分别弯折出一上槽段与一下槽段，直销移动至上槽段或下槽段中时，该上槽段或下槽段与L形板的直槽长度方向重合。

前述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其中所述的轮架是呈一中空的框状架体，二连动杆分别组装于二轮架中，该连动杆亦呈框状结构，连动杆的顶板上设有一穿孔，连动杆顶板下方的内侧为一容槽，容槽底面为一承板，承板上设有一承孔，一弹簧组装于连动杆容槽中，L形板两开口内侧上方分别设有内顶片，各内顶片的内缘分别凸出有凸耳，并于凸耳上设有穿孔，该凸耳伸入连动杆容槽中，弹簧组装于容槽中的顶板与L形板凸耳之间，一直销穿过顶板穿孔、弹簧、凸耳穿孔后将下端架设在承板承孔中。

前述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其中所述的L形片近下端处设有一连接孔，上端形成一弯头，该弯头压制在连动杆的上方，横杆两端设有可穿设于L形片连接孔中的横杆头。

借此，在伸缩拉杆展开时，连动杆由弹簧作用推动L形片与横杆，同时连动轮架由L形板开口处向箱体外偏摆展开，在伸缩拉杆缩回时，伸缩拉杆的下管将横杆下压，并经由L形片带动连动杆下移，带动轮架向箱体中偏摆至开口内的收合位置。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，本实用新型以精巧的结构配合，可由伸缩拉杆的展开而联动轮架由箱体中摆出，以利于使用者拖曳行进，在伸缩拉杆缩合后，则可联动轮架缩入箱体中，而利于提携或收藏。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：

图1是本实用新型的较佳实施例外观示意图。

图2是本实用新型的较佳实施例的元件分解示意图。

图3是本实用新型的较佳实施例收合时的组合部分剖视示意图。

图4是本实用新型的较佳实施例收合时的组合部分剖视示意图。

图5是本实用新型的较佳实施例展开时的组合部分剖视示意图。

图6是本实用新型的较佳实施例展开时的组合部分剖视示意图。

图7是本实用新型的较佳实施例伸缩拉杆展开时的正剖视结构示意图。

图8是本实用新型的较佳实施例伸缩拉杆展开时的侧剖视结构示意图。

请参阅图1所示，其是本实用新型的较佳实施例外观示意图，其中可以见到本实用新型在箱体10一侧上缘设有一塑框12，在该塑框12中穿设组装有伸缩拉杆70。此实施例中所采用的伸缩拉杆70为四截式伸缩拉杆，其中下管固定在箱体10内侧，在此图中无法见到，拉伸后露在外侧的是上管72、中上管74及中下管76。

箱体10靠设置伸缩拉杆70的一侧下缘设有一L形板20，该L形板20的适当位置设有两开口22，并于其中分别以轮架30组装有轮子38，在图1中见到的状态是轮架30带着轮子38向外摆出时的使用状态，此状态使用者可借伸缩拉杆70的手把700拖曳箱包车行进，平置时则可配合箱体10底面的前脚14来稳定的平置于地面上。

由图2观之，其是本实用新型的较佳实施例的元件分解示意图，由此图可以看到本实用新型伸缩轮控制装置的相关结构，其中可以看到在L形板20内侧的箱体中设有一内置板60，相关的构件均结合组装于该L形板20与内置板60之间，在L形板20上设有两开口22，各开口22内侧两边分别设有内侧片24，各内侧片24上分别设有枢孔240与直槽242，又在两开口22内侧上方分别设有内顶片26，各内顶片26的内缘分别凸出有凸耳260，并在凸耳260上设有穿孔262。

二轮架30分别组装在L形板20的两开口22内侧，该轮架30是呈一中空的框状架体，在轮架30侧边近上端处设有一枢孔32，其可借一铆轴320穿过L形板20开口22内侧片24上的枢孔240与轮架30的枢孔32，而将轮架30枢设于L形板20开口22处，并可在该开口22处作摆动。

轮架30侧面中段设有一曲槽34，该曲槽34的两端分别弯折出一上槽段340与一下槽段342，另在轮架30侧面的近下端处设有一轮轴孔36，在轮架30处可组装一具有轮轴孔380的轮子38，在轮架30轮轴孔36处可以一铆轴382将轮子38枢设结合于轮架30上。

二连动杆40分别组装于二轮架30中，该连动杆40亦呈框状结构，在连动杆40的顶板42上设有一穿孔420，可供一直销422穿设组装其中，在连动杆40顶板42下方的内侧为一容槽44，在容槽44底面为一承板440，承板440上设有一承孔442(参见图4)，在连动杆40的承板440下方延伸出有凸片46，凸片46侧面设有销孔460，其可供另一直销462穿过。一弹簧48组装于连动杆40容槽44中。

组装时，将连动杆40下段容置于轮架30中，并令L形板20内顶片26的凸耳260伸入容槽44中，再将弹簧48组装于容槽44中的顶板42与凸耳260之间，并以直销422穿过顶板42穿孔420、弹簧48、凸耳260穿孔262后将下端架设在承板440承孔442中(参见图4)；接着即以一直销462穿过L形板20内侧片24的直槽242、轮架30的曲槽34与连动杆40凸片46上的销孔460，而构成连动杆40与轮架30之间的连动关系，亦即在连动杆40上下移动时，直销462会在曲槽34中移位，进而使轮架30产生连动。另在图2中可以看到在内置板60上设有与L形板20开口22位置相配合的轮槽62，轮槽62上方设有组装孔620，又在内置板60上设有型孔64，其是配合伸缩拉杆70的下管78下端固定用。在图2中可以见到内置板60的组装孔620中可以组装一L形片50，该L形片50近下端处设有一连接孔52，上端则形成一弯头54，该弯头54可压制在连动杆40的顶板42上方。下管78侧面近下端处设有腰槽783，可在该腰槽783中穿设组装一横杆56，该横杆56的两端分别为一横杆头560，该横杆头560可穿设组装于L形片50的连接孔52中。

请继续参阅图3、4，其是本实用新型的较佳实施例收合时的组合部分剖视示意图，其中可以见到当伸缩拉杆70收合时，下内套764的下端会穿设于下管78腰槽783中的横杆56向下压。如此，使得组装在内置板60组装孔620的L形片50亦被带动下移，该L形片50的弯头54将连动杆40连同组装其中的直销422下压，此时弹簧48被压缩在连动杆40顶板42与L形板20凸耳260之间。又，直销462沿着直槽242下移，同时由于直销462移动时会沿着曲槽34移动，故而直销462会移动至曲槽34的下槽段342末端处，借直销462与曲槽34间的相互作用，使轮架30以铆轴320为中心摆动，并摆动至图4中所示的收合位置。

参阅图5、6的本实用新型的较佳实施例展开时的组合部分剖视示意图，当使用者将伸缩拉杆70拉伸展开时，下内套764会随着中下管76上移而不再对横杆56形成压制，此时L形片50亦不再承受横杆头560的牵制力，使得连动杆40能够受到弹簧48的弹力推顶，而由图4中所示的位置向上移动至图6中所示的位置。在该连动杆40上移的同时L形片50及横杆56均会由图3中所示位置向上移动至图5中所示位置。又于图6中可以看到，在连动杆40向上移动时，会带动直销462沿着直槽242上移，同时该直销462会沿着轮架30的曲槽34由下槽段342下端移动至上槽段340上端位置，如此，即可令轮架30由图4中所示位置依铆轴320向外偏摆至图6中所示的展开位置，而可供使用者方便的加以运用。

由图4、6中所示可知，当直销462移动至曲槽34的上槽段340或下槽段342中定位时，其上槽段340与下槽段342的走向均分别与直槽242平行，亦即在轮架30偏摆调整至定位后，由于直销462卡制在直槽242与上槽段340或下槽段342之间，而能够确保该轮架30不会因为外力作用而发生意外偏摆，故能够确保本实用新型的使用稳定性。

参阅图7所示，是本实用新型的较佳实施例伸缩拉杆70展开时的主剖视结构示意图，其中可以见到在图中所示实施例的伸缩拉杆70是由上管72、中上管74、中下管76与下管78四截管体组装构成，在上管72上端设有手把700，手把700中设有固定柱702，还设置有一按钮704，在固定柱702上套设组装有弹簧706，该弹簧706推顶在手把700与按钮704之间，可对按钮704提供一推顶力量。

在按钮704两端部以拉线708延伸入上管72中以进行控制，上管72下端固设有上内套724，上内套724侧边设有钢珠孔726，并于钢珠孔726中容置有钢珠728，一上芯73穿设于上内套724之中，上芯73上端与拉线708下端相连接，上芯73下端相应于上内套724的钢珠孔726位置设有较宽的高台730，高台730下方的上芯73下端是一以斜面与高台730相连接的底面731。又在上内套724内部的上芯73上套设有一弹簧732，该弹簧732推抵于上芯73与上内套724之间，将上芯73向下推顶。

上管72下端穿设组装于中上管74上端，在中上管74近上端及近下端处分别设有卡珠孔740，742，在图7中所示的展开位置，钢珠728受到上芯73高台730的推抵而卡入中上管74近上端的卡珠孔740中，对上管72与中上管74间起到卡合定位作用，当上管72收合于中上管74中时则钢珠728会卡入中上管74近下端的卡珠孔742中。在中上管74下端固设有一中内套744，在中内套744两相对侧设有钢珠孔746，并于其中容置有钢珠748，而在图8中所示的另一角度中则可见到中内套744的另一相对侧设有另一对钢珠孔747，同时在该钢珠孔747中容置有钢珠749，一中芯75穿设组装于中内套744之中。如图7所示，在中芯75下端相应于中内套744钢珠孔746的位置设有宽度较宽的高台750，在高台750上方设有以斜面与高台750相连的宽度较窄的底面752。如图8所示，在此展开的状态下，在中芯75的另一相对侧相应于中内套744钢珠孔747的位置则设有宽度较窄的底面753，而在底面753设有以斜面与底面753相连的宽度较宽的高台751，在中芯75穿出中内套744上方的部分配合一挡销754套设组装有一弹簧756，该弹簧756推抵于挡销754与中内套744顶面之间，而对中芯75提供一向上的弹力。

本实用新型的伸缩拉杆70展开时，如图7所示，中芯75的高台750会将钢珠748向外推顶而卡合在中下管76的卡珠孔760中，对中上管74与中下管76间提供定位作用；在此状态下，图8中所示容置于中内套744另侧的钢珠孔747中的钢珠749则相对于中芯75的底面753，此时该钢珠749不发生作用。而当本实用新型的伸缩拉杆70被收合，而令中上管74被缩入中下管76中时，该钢珠749则会受到中芯75高台751的推顶，令该钢珠749适时地卡入中下管76卡珠孔762中，而可令中上管74保持在中下管76中收合定位。

中下管76下端固设有一下内套764，该下内套764的结构配置与前述的中内套744完全相同，在图7中可以见到在其两相对侧设有钢珠孔766，该钢珠孔766中容置有钢珠768，且该钢珠768卡合在下管78近顶端的卡珠孔780中，对中下管76与下管78间起到定位作用，另在图8中亦可见到在下内套764的另两相对侧亦设有钢珠孔767，其中则容置有钢珠769，其是在伸缩拉杆70收合时用以与下管78卡珠孔782作配合。

由于此类伸缩拉杆70的种类相当繁多，其置换性亦相当高，在本案中亦非设计重点所在，故仅在此提出图7、8中所示的较佳实施例为例作说明，而其详细操作状态为相关业者所熟悉，故不再多加赘述。

Claims (8)

1．一种拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于，其包括一箱体、一组多节伸缩拉杆、一L形板、二轮架、二连动杆、一内置板、二L形片，其中：

所述一组多节伸缩拉杆的上端设有手把，下端固设于箱体内；

所述一L形板设置于箱体设有伸缩拉杆一侧的底缘处，该L形板上设有两开口；

所述二轮架的上端分别枢设于L形板的二开口处，下端分别枢设有轮子；

所述二连动杆设置在L形板与轮架间；

所述二弹簧分别设置在连动杆侧；

所述一内置板固定在箱体内与L形板相对应的位置，设有两个供伸缩拉杆下管固设的型孔，并在相应于L形板开口位置设有轮槽；

所述一横杆设置于伸缩拉杆的下管下端；

所述二L形片设置于横杆与连动杆之间。

2．根据权利要求1所述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于：所述伸缩拉杆是由上管、中上管、中下管与下管相互穿套组装构成，其中上管穿设于中上管中的另一端上结合有手把，手把上设有一控制伸缩拉杆伸缩的按钮，下管固设于箱体中。

3．根据权利要求2所述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于：所述下管近末端处设有一供横杆穿过的腰槽。

4．根据权利要求1所述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于：所述L形板各开口内侧两边分别设有内侧片，各内侧片上分别设有枢孔，轮架侧边近上端处设有一枢孔，其可借一铆轴穿过L形板开口内侧片上的枢孔与轮架的枢孔，而将轮架枢设于L形板开口处，并可在该开口处作摆动。

5．根据权利要求1所述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于：所述L形板各开口内侧两边分别设有内侧片，各内侧片上分别设有直槽，轮架侧面中段设有一曲槽，连动杆上设有一销孔，一直销穿设于L形板的直槽、轮架侧的曲槽及连动杆上的销孔，以构成连动杆与轮架间的连动关系。

6．根据权利要求5所述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于：所述轮架的曲槽的两端分别弯折出一上槽段与一下槽段，直销移动至上槽段或下槽段中时，该上槽段或下槽段与L形板的直槽长度方向重合。

7．根据权利要求1所述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于：所述轮架是呈一中空的框状架体，二连动杆分别组装于二轮架中，该连动杆亦呈框状结构，连动杆的顶板上设有一穿孔，连动杆顶板下方的内侧为一容槽，容槽底面为一承板，承板上设有一承孔，一弹簧组装于连动杆容槽中，L形板两开口内侧上方分别设有内顶片，各内顶片的内缘分别凸出有凸耳，并于凸耳上设有穿孔，该凸耳伸入连动杆容槽中，弹簧组装于容槽中的顶板与L形板凸耳之间，一直销穿过顶板穿孔、弹簧、凸耳穿孔后将下端架设在承板承孔中。

8．根据权利要求1所述的拉杆箱包车的双槽式伸缩轮控制装置，其特征在于：所述L形片近下端处设有一连接孔，上端形成一弯头，该弯头压制在连动杆的上方，横杆两端设有可穿设于L形片连接孔中的横杆头。

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