CN105011514A - 一种可固定的行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可固定的行李箱，包括：行李箱本体，其底部的四个角处分别设置有一凹槽，凹槽中水平设置有第一支撑杆；行李箱本体的底部设置有多个第二支撑杆，第二支撑杆上设置有外螺纹；滑动装置，其由四个轮子组成，每个轮子通过一枢杆枢接在第一支撑杆上；多个固定装置，固定装置包括一体成型的上部分和下部分，上部分上设置有内螺纹，上部分与第二支撑杆通过内螺纹和外螺纹固定连接；手柄，其通过两根伸缩杆与行李箱本体固定连接；提手，其设置在行李箱本体的顶部中央。本发明设计合理，能够防止他人误撞或车速不稳导致行李箱与其他物件发生碰撞，确保行李安全，同时能延长滑动装置的使用寿命。

Description

一种可固定的行李箱

技术领域

本发明涉及一种行李箱，尤其涉及一种可固定的行李箱。

背景技术

行李箱是出门时所携带用以放置行李的箱子。行李的运输经历了从最初采用包袱包裹，到手提式和拖拉式行李箱的发展。现在的拖拉式行李箱在底部安装滑动装置，通过拉杆带动行李箱移动，行李箱的大部分重量转移到底部的滑动装置，因而只需用较小的力即可拖动行李箱。但是放在车上的行李箱会因为车速不稳，导致行李箱滑动而与其他行李箱或座椅发生碰撞，或者内部的行李相互间碰撞，导致易碎物品破碎。由于行李箱的大部分重量转移到滑动装置，在长期的重压下，滑动装置易损坏，使用寿命缩短。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明提供的技术方案为：

一种可固定的行李箱，包括：

行李箱本体，其呈长方体型，所述行李箱本体的内部形成一容置空间，所述行李箱本体的外壁上设置有拉链，行李箱本体底部的四个角处分别设置有一凹槽，所述凹槽中水平设置有第一支撑杆；所述行李箱本体的底部设置有多个第二支撑杆，所述第二支撑杆上设置有外螺纹；

滑动装置，其由四个轮子组成，每个所述轮子通过一枢杆枢接在所述第一支撑杆上；

多个固定装置，所述固定装置包括一体成型的上部分和下部分，所述上部分为内部中空的圆柱体型，所述下部分为实心的圆柱体型，所述上部分和所述下部分之间设置有加强筋；所述上部分上设置有内螺纹，所述上部分与所述第二支撑杆通过所述内螺纹和所述外螺纹固定连接，所述固定装置的高度低于所述滑动装置的竖直高度；

手柄，其设置在所述行李箱本体的一侧，所述手柄通过两根伸缩杆与所述行李箱本体固定连接；

提手，其呈倒U字型，所述提手设置在所述行李箱本体的顶部中央，并与所述行李箱本体固定连接。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，每根所述伸缩杆由三根套管组成，所述三根套管从下到上依次为第一套管，第二套管和第三套管，所述第一套管，所述第二套管和所述第三套管均为锥形，所述第一套管和所述第二套管内部中空；所述第二套管上直径较大的一端直径小于所述第一套管上直径较大的一端直径，且大于所述第一套管上直径较小的一端直径；所述第三套管上直径较大的一端直径小于所述第二套管上直径较大的一端直径，且大于所述第二套管上直径较小的一端直径；所述手柄的两端分别与每根所述伸缩杆上的所述第三套管上直径较小的一端相连；所述第一套管与所述行李箱本体的侧壁固定连接。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，所述第一套管、所述第二套管和所述第三套管同轴设置，所述第一套管、所述第二套管和所述第三套管上的母线与轴间的夹角均相等。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，所述第一套管，所述第二套管和所述第三套管均由不锈钢制成，所述第三套管为实心结构。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，所述第二套管上直径较大的一端直径比所述第一套管上直径较小的一端直径大1-2cm。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，所述第三套管上直径较大的一端直径比所述第二套管上直径较小的一端直径大1-2cm。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，所述第一套管的长度较所述第二套管的长度长，所述第二套管的长度较所述第三套管的长度长。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，所述第一套管的长度较所述第二套管的长度长2cm，所述第二套管的长度较所述第三套管的长度长2cm。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，所述第一套管和所述第二套管的底部均设置有缓冲层，所述缓冲层的厚度为2cm，所述缓冲层粘贴在所述第一套管和所述第二套管的底部。

优选的是，所述的可固定的行李箱中，所述缓冲层由上到下依次为橡胶层，聚苯乙烯泡沫塑料层，可发性聚苯乙烯颗粒层和聚氨酯弹性体层。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明的伸缩杆由三个套管组成，无其他零部件，设计简单，成本低，使用寿命长，无需特别维护，使用时只需轻轻拉动手柄，伸缩杆就能自由伸长，轻轻按压手柄，伸缩杆就能快速收缩，操作简单，快捷，方便。

本发明可在手提和手拉之间自由切换，满足不同用户的需求。

本发明既设有滑动装置，又设有多个固定装置，将行李箱放置在车上后，可以将轮子转动至水平，通过固定装置固定行李箱，防止他人误撞或车速不稳导致行李箱与其他物件发生碰撞，确保行李安全。

本发明的固定装置上设置有加强筋，能对行李箱起到很强的支撑作用，间接延长滑动装置的使用寿命。

本发明的第一套管和第二套管的底部均设置有缓冲层，可缓解在伸缩杆收缩时，上面的套管对下面的套管的冲击。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明行李箱的结构示意图；

图2为本发明凹槽处的结构示意图；

图3为本发明伸缩杆收缩时的结构示意图；

图4为本发明伸缩杆拉伸过程中的结构示意图；

图5为本发明伸缩杆拉长时的结构示意图；

图6为本发明固定装置的结构示意图；

图7为本发明第二支撑杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1至7所示，本发明提供一种可固定的行李箱，包括：

行李箱本体1，其呈长方体型，所述行李箱本体1的内部形成一容置空间，所述行李箱本体1的外壁上设置有拉链，行李箱本体1底部的四个角处分别设置有一凹槽100，所述凹槽100中水平设置有第一支撑杆110；所述行李箱本体1的底部设置有多个第二支撑杆120，所述第二支撑杆120上设置有外螺纹；

滑动装置130，其由四个轮子131组成，每个所述轮子131通过一枢杆132枢接在所述第一支撑杆110上；所述枢杆132可绕所述第一支撑杆110转动；

多个固定装置140，所述固定装置140包括一体成型的上部分141和下部分142，所述上部分141为内部中空的圆柱体型，所述下部分142为实心的圆柱体型，所述上部分141和所述下部分142之间设置有加强筋143；所述上部分141上设置有内螺纹，所述上部分141与所述第二支撑杆120通过所述内螺纹和所述外螺纹固定连接，所述固定装置140的高度低于所述滑动装置130的竖直高度；这样在拖动行李箱前行时，所述固定装置140不会形成阻碍；

手柄150，其设置在所述行李箱本体1的一侧，所述手柄150通过两根伸缩杆160与所述行李箱本体1固定连接；

提手170，其呈倒U字型，所述提手170设置在所述行李箱本体1的顶部中央，并与所述行李箱本体1固定连接。

所述的可固定的行李箱中，每根所述伸缩杆160由三根套管组成，所述三根套管从下到上依次为第一套管161，第二套管162和第三套管163，所述第一套管161，所述第二套管162和所述第三套管163均为锥形，所述第一套管161和所述第二套管162内部中空；所述第二套管162上直径较大的一端直径小于所述第一套管161上直径较大的一端直径，且大于所述第一套管161上直径较小的一端直径；所述第三套管163上直径较大的一端直径小于所述第二套管162上直径较大的一端直径，且大于所述第二套管162上直径较小的一端直径；所述手柄150的两端分别与每根所述伸缩杆160上的所述第三套管163上直径较小的一端相连；所述第一套管161与所述行李箱本体1的侧壁固定连接。在拉动所述手柄150时，所述第三套管163自由地从所述第二套管162底部上升，当所述第三套管163上升至所述第三套管163上直径较大的一端直径与所述第二套管162上的直径相等时，所述第三套管163停止上升，同时，所述第二套管162能自由地从所述第一套管161底部上升，当所述第二套管162上升至所述第二套管162上直径较大的一端直径与所述第一套管161上的直径相等时，所述第二套管162停止上升，因而只需轻轻拉动所述手柄150，所述伸缩杆160就能自由伸长，轻轻按压所述手柄150时，由于下面的套管底部的直径较上面的大，所述伸缩杆160就能快速向下收缩，所述伸缩杆160收缩后，所述枢杆132绕所述第一支撑杆110转动至水平后，可将行李箱固定在车上。

所述的可固定的行李箱中，所述第一套管161、所述第二套管162和所述第三套管163同轴设置，所述第一套管161、所述第二套管162和所述第三套管163上的母线与轴间的夹角均相等。因此当所述第二套管162，所述第三套管163都被拉伸后，所述第一套管161上直径较小的一端夹住所述第二套管162上直径较大的一端，所述第二套管162上直径较小的一端夹住所述第三套管163上直径较大的一端，三个套管在一条直线上，此时所述伸缩杆160稳定性好，拉动行李箱时不会晃动。

所述的可固定的行李箱中，所述第一套管161，所述第二套管162和所述第三套管163均由不锈钢制成，所述第三套管163为实心结构。

所述的可固定的行李箱中，所述第二套管162上直径较大的一端直径比所述第一套管161上直径较小的一端直径大1-2cm。

所述的可固定的行李箱中，所述第三套管163上直径较大的一端直径比所述第二套管162上直径较小的一端直径大1-2cm。

所述的可固定的行李箱中，所述第一套管161的长度较所述第二套管162的长度长，所述第二套管162的长度较所述第三套管163的长度长。

所述的可固定的行李箱中，所述第一套管161的长度较所述第二套管162的长度长2cm，所述第二套管162的长度较所述第三套管163的长度长2cm。

所述的可固定的行李箱中，所述第一套管161和所述第二套管162的底部均设置有缓冲层，所述缓冲层的厚度为2cm，所述缓冲层粘贴在所述第一套管161和所述第二套管162的底部。可缓解在所述伸缩杆160收缩时，上面的套管对下面的套管的冲击。

所述的可固定的行李箱中，所述缓冲层由上到下依次为橡胶层，聚苯乙烯泡沫塑料层，可发性聚苯乙烯颗粒层和聚氨酯弹性体层。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种可固定的行李箱，其特征在于，包括：

行李箱本体，其呈长方体型，所述行李箱本体的内部形成一容置空间，所述行李箱本体的外壁上设置有拉链，行李箱本体底部的四个角处分别设置有一凹槽，所述凹槽中水平设置有第一支撑杆；所述行李箱本体的底部设置有多个第二支撑杆，所述第二支撑杆上设置有外螺纹；

滑动装置，其由四个轮子组成，每个所述轮子通过一枢杆枢接在所述第一支撑杆上；

多个固定装置，所述固定装置包括一体成型的上部分和下部分，所述上部分为内部中空的圆柱体型，所述下部分为实心的圆柱体型，所述上部分和所述下部分之间设置有加强筋；所述上部分上设置有内螺纹，所述上部分与所述第二支撑杆通过所述内螺纹和所述外螺纹固定连接，所述固定装置的高度低于所述滑动装置的竖直高度；

手柄，其设置在所述行李箱本体的一侧，所述手柄通过两根伸缩杆与所述行李箱本体固定连接；

提手，其呈倒U字型，所述提手设置在所述行李箱本体的顶部中央，并与所述行李箱本体固定连接。

2.如权利要求1所述的可固定的行李箱，其特征在于，每根所述伸缩杆由三根套管组成，所述三根套管从下到上依次为第一套管，第二套管和第三套管，所述第一套管，所述第二套管和所述第三套管均为锥形，所述第一套管和所述第二套管内部中空；所述第二套管上直径较大的一端直径小于所述第一套管上直径较大的一端直径，且大于所述第一套管上直径较小的一端直径；所述第三套管上直径较大的一端直径小于所述第二套管上直径较大的一端直径，且大于所述第二套管上直径较小的一端直径；所述手柄的两端分别与每根所述伸缩杆上的所述第三套管上直径较小的一端相连；所述第一套管与所述行李箱本体的侧壁固定连接。

3.如权利要求2所述的可固定的行李箱，其特征在于，所述第一套管、所述第二套管和所述第三套管同轴设置，所述第一套管、所述第二套管和所述第三套管上的母线与轴间的夹角均相等。

4.如权利要求3所述的可固定的行李箱，其特征在于，所述第一套管，所述第二套管和所述第三套管均由不锈钢制成，所述第三套管为实心结构。

5.如权利要求4所述的可固定的行李箱，其特征在于，所述第二套管上直径较大的一端直径比所述第一套管上直径较小的一端直径大1-2cm。

6.如权利要求5所述的可固定的行李箱，其特征在于，所述第三套管上直径较大的一端直径比所述第二套管上直径较小的一端直径大1-2cm。

7.如权利要求6所述的可固定的行李箱，其特征在于，所述第一套管的长度较所述第二套管的长度长，所述第二套管的长度较所述第三套管的长度长。

8.如权利要求7所述的可固定的行李箱，其特征在于，所述第一套管的长度较所述第二套管的长度长2cm，所述第二套管的长度较所述第三套管的长度长2cm。

9.如权利要求8所述的可固定的行李箱，其特征在于，所述第一套管和所述第二套管的底部均设置有缓冲层，所述缓冲层的厚度为2cm，所述缓冲层粘贴在所述第一套管和所述第二套管的底部。

10.如权利要求9所述的可固定的行李箱，其特征在于，所述缓冲层由上到下依次为橡胶层，聚苯乙烯泡沫塑料层，可发性聚苯乙烯颗粒层和聚氨酯弹性体层。