CN2381523Y - 主车架及悬挂装置 - Google Patents

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邝赤科
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Kuang Chike
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Abstract

本实用新型创造涉及主车架及悬挂装置,属车辆制造领域。它由主车架、前左悬挂装置、前右悬挂装置、后悬挂装置、运动副、摇臂所构成,利用此装置可适用于汽车、自行车、电动车的制造需要,具有更安全、轻巧、减震性强的优点。

Description

主车架及悬挂装置
本发明创造涉及主车架及悬挂装置，适用于汽车、自行车、电动车的车辆制造领域。
现有的车辆其主车架位于车辆纵向中部，在车辆受侧撞时，主车架不能有效地保护乘客的安全。其悬挂装置多采用主车架外伸的独立悬挂装置，结构复杂，难以方便调节减震器，造成车辆造价高、维修复杂、安全性差。
本发明创造的目的是提供一种主车架及悬挂装置，它能够适合车辆制造的需要，达到提高车辆的安全性、提高车辆悬挂的减震效果，降低车辆造价和方便对减震性能的调节。
本发明创造目的是这样实现的：主车架及悬挂装置，它由主车架、前左悬挂装置、前右悬挂装置、后悬挂装置所构成；前左悬挂装置与前右悬挂装置对称分别设于主车架前部左、右部；后悬挂装置设于主车架后部中间位置，形成前二悬挂装置，后一悬挂装置的悬挂总成；前左悬挂装置由与主车架左前部相连的运动副向后侧斜引出摇臂，摇臂靠主车架外侧设支点，支点与减震器相连，减震器与主车架相连，摇臂下设运动副，运动副与轮轴相连，形成前二轮转向。
前左悬挂装置上的支点可选择由1个或多个位置不同的固定支点组成，或采用带距离调节器、滑动支点的支撑板与摇臂相连组成。前左悬挂装置亦适用于车辆的前或后悬挂装置，前二悬挂装置，后一悬挂装置的设计，亦可选择采用现有车辆悬挂技术；后悬挂装置更可采用由主车架后部两端、中间各引出一组减震器，三组减震器另一端相汇与后悬挂装置支撑杆相连，形成中心点减震后悬挂装置。主车架采用现有车架技术外，可采用防侧撞设计，即主车架由外框架及外框架内横杆组成，外框架内为车架的承载区，车辆受侧撞时，外框架起保护承载区的作用。
由于采用上述方案，可以制造出更轻便、安全、减震性的主车架及悬挂装置，能适应车辆制造的需要。
下面结合附图和实施例对本发明创造作进一步的说明。
图1中：1、主车架  2、前左悬挂装置  3、前右悬挂装置4、后悬挂装置  5、摇臂  6、支点  7、减震器  8、支撑杆9、减震器  10、减震器  11、减震器  12、运动副  13、运动副  14运动副
图2中：15、运动副  16、摇臂  17、支撑板  18、距离调节器  19、滑动支点  20、减震器  21、运动副  22、轮轴
图1中所示实施例，它由主车架及悬挂装置，它由主车架(1)、前左悬挂装置(2)、前右悬挂装置(3)、后悬挂装置所构成(4)；前左悬挂装置(2)与前右悬挂装置(3)对称分别设于主车架(1)前部左、右部；后悬挂装置(4)设于主车架(1)后部中间位置，形成前二悬挂装置，后一悬挂装置的悬挂总成；前左悬挂装置(2)由与主车架(1)左前部相连的运动副(12)向后侧斜引出摇臂(5)，摇臂(5)靠主车架外侧设支点(6)，支点(6)与减震器(7)相连，减震器(7)与主车架(1)相连，摇臂(5)下设运动副(14)，运动副(14)与轮轴(22)相连，形成前二轮转向。前左悬挂装置(2)上的支点(6)可选择由1个或多个位置不同的固定支点组成。
图2中所示实施例，采用带距离调节器(18)、滑动支点(19)的支撑板(17)与摇臂(16)相连摇臂(16)运动副(15)相连组成。前左悬挂装置(2)亦适用于车辆的前或后悬挂装置，前二悬挂装置，后一悬挂装置的设计，亦可选择采用现有车辆悬挂技术；后悬挂装置(4)更可采用由主车架(1)后部两端、中间各引出一组减震器，三组减震器(9)、(10)、(11)另一端相汇与后悬挂装置支撑杆(8)相连，形成中心点减震后悬挂装置(4)并与运动副(13)相连。
主车架(1)采用现有车架技术外，可采用防侧撞设计，即主车架由外框架及外框架内横杆组成，外框架内为车架的承载区，车辆受侧撞时，外框架起保护承载区的作用。

Claims (2)

1、主车架及悬挂装置，其特征是：
A、它由主车架、前左悬挂装置、前右悬挂装置、后悬挂装置所构成；
B、前左悬挂装置与前右悬挂装置对称分别设于主车架前部左、右部；后悬挂装置设于主车架后部中间位置，形成前二悬挂装置，后一悬挂装置的悬挂总成；
C、前左悬挂装置由与主车架左前部相连的运动副向后侧斜引出摇臂，摇臂靠主车架外侧设支点，支点与减震器相连，减震器与主车架相连，摇臂下设运动副，运动副与轮轴相连，形成前二轮转向。
2、根据权利要求1所述的主车架及悬挂装置，其特征是前左悬挂装置上的支点可选择由1个或多个位置不同的固定支点组成，或采用带距离调节器、滑动支点的支撑板与摇臂相连组成。
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