CN2372458Y - 发动机汽化内冷却装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机汽化内冷却装置,在排气筒9内设有螺纹管加热器8,其一端与空气滤清器2连通,另一端与水盒1相接。由加热器产生的水蒸汽经过滤后进入发动机6,可适当降低发动机温度以及相应减少缸体积炭,延长发动机使用寿命,排出的尾气符合环保要求。
Description
本实用新型涉及一种发动机汽化内冷却装置。
汽车、拖拉机、摩托车使用的汽油或柴油发动机由于长期的高速运转，其内部具有相当高的温度，若该温度超过它的设定值时，就会烧坏缸体，直接影响到发动机甚至整车的使用寿命。另外，发动机内的燃料燃烧不完全的话，很容易在缸体内形成积碳，以致出现不易发动、尾气黑烟超标、严重污染环境等弊病。有些发动机采取外部冷却方式，虽能降低一些发动机的温度，但缸体内部的积碳现象还是无法减少，没能从根本上得以解决。
本实用新型就是根据上述背景技术所述的不足，而提供一种利用产生水蒸汽的方法来降低发动机内部温度并减少积碳产生的汽化内冷却装置。
上述目的是通过如下技术解决方案实现的：
这种发动机汽化内冷却装置包括发动机、空气滤清器和排气筒，其主要是在排气筒中设有加热器，该加热器的两端分别通过回气管和流水管与空气滤清器及水盒连通。加热器为一螺纹管，且安装在排气筒内靠近发动机处。水盒位于空气滤清器底部或单独设立。回气管还可通过三通管与水盒连通。
图1：本实用新型的结构示意图。
图2：本实用新型另一实施例示意图。
以下结合附图对本实用新型做一详细说明。
如图1所示，本实用新型是在原有发动机6、空气滤清器2、排气筒9结构基础上进行的改进。其主要是在靠近发动机6的排气筒9内设置一螺纹管式的加热器8，该加热器8采取导热系数高的材料如铝管、铜管等制成。加热器8的一端穿出排气筒9并通过回气管5与空气滤清器2连通；其另一端也穿出排气筒9并通过流水管7与位于空气滤清器2下部的水盒1连通。水盒1的底部应高于加热器8的下端，以便使水能顺利流入加热器8。空气滤清器2通过化油器4与发动机6相通，并在空气滤清器2上设有一注水口3。
图2示出了本实用新型的又一实施例。该实例中，水盒1为单独设置，回气管5在与空气滤清器2相通的同时又通过三通管10与水盒1相通。
本装置的工作原理是：由于发动机6排出的尾气温度很高，水盒1内的水经流水管7进入加热器8底端后被逐渐加热而产生蒸汽并逐渐上升，直到靠近发动机6处时温度最高而基本上完全汽化。该蒸汽通过回气管5进入空气滤清器2，经滤芯将水滴过滤、冷却后又通过化油器4进入发动机6内。进入发动机6内的水蒸汽既可降低发动机6本体温度，延长发动机6的使用寿命，而蒸汽中的氢氧分子又能帮助燃料充分燃烧，从而可减少积碳现象，尾气得到净化，符合烟气排放要求，更进一步说可使严重地空气污染得以改善。
本实用新型的附图中只是示出了安装在摩托车上的结构，它还适合于汽车、拖拉机等汽油、柴油发动机上安装使用。
本实用新型克服了背景技术所述之不足，具有结构简单、设计合理，既能降低发动机温度，延长发动机使用寿命，又可减少缸内积碳、尾气符合排放要求等特点。
Claims (4)
1、一种发动机汽化内冷却装置，包括发动机(6)、空气滤清器(2)和排气筒(9)，其特征是在排气筒(9)中设有加热器(8)，该加热器(8)的两端分别通过回气管(5)和流水管(7)与空气滤清器(2)及水盒(1)连通。
2、如权利要求1所述的装置，其特征是加热器(8)为一螺纹管，且安装在排气筒(9)内靠近发动机(6)处。
3、如权利要求1所述的装置，其特征是水盒(1)位于空气滤清器(2)底部或单独设立。
4、如权利要求1或2所述的装置，其特征是回气管(5)还可通过三通管(10)与水盒(1)连通。
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