CN211038868U - 新型左端进气的进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型左端进气的进气歧管。进气歧管包括平衡箱，平衡箱与歧管气道相连，歧管气道与歧管气道法兰相连，平衡箱的左端设置有进气口(正对歧管气道法兰的背面看过去)，进气口与节气门体总成相连；还包括节温器壳体，节温器壳体与歧管气道的管身相连，节温器壳体设置在节气门体总成所在的一端。本实用新型的新型左端进气的进气歧管，结构紧凑，设计巧妙，进气口设置在平衡箱左端(正对歧管气道法兰的背面看过去)，适用于(但不限于)后置发动机的车型，优化了油轨支耳的固定位置，使油轨总成安装稳定、稳固，喷油嘴喷射油束方向准确到位；优化了节气门(油门)拉线支架固定凸台的布置，安装更方便。

Description

新型左端进气的进气歧管

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气歧管，尤其涉及一种新型左端进气的进气歧管。

背景技术

三轮摩托车是城乡结合部出行和通勤的主要交通工具，传统的三轮摩托车多配置单缸或双缸发动机，但城乡结合部地势复杂，路况恶劣，对三轮摩托车驱动力要求很高。因此，三轮摩托车有必要选用动力强劲的乘用车三缸或四缸发动机，以满足上述路况要求。三轮摩托车的动力总成只能布置于车辆后端两个车轮之间，即通常所说的发动机后置。

目前，市场上乘用车三缸发动机的进气歧管，如图1所示，进气口在平衡箱右端(正对歧管气道法兰的背面看过去)。此种进气歧管若设置在后置发动机上，进气系统几乎无法布置。因此，需要设计一款适配(但不限于)后置发动机的新型左端进气的进气歧管。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型左端进气的进气歧管，具有适配后置发动机的功能。具体技术方案如下：

一种新型左端进气的进气歧管，其中，进气歧管包括平衡箱，平衡箱与歧管气道相连，歧管气道与歧管气道法兰相连，平衡箱的左端设置有进气口(正对歧管气道法兰的背面看过去)，进气口与节气门体总成相连；还包括节温器壳体，节温器壳体与歧管气道的管身相连，节温器壳体设置在节气门体总成所在的一端。

进一步，平衡箱靠近发动机的一侧设置有进气温度压力传感器安装凸台和取压孔，进气温度压力传感器装在进气温度压力传感器安装凸台上和取压孔相连。

进一步，进气温度压力传感器安装凸台的两侧设置有曲轴箱强制通风接口和真空压力取压孔，曲轴箱强制通风接口设置在靠近节气门体总成的一端，真空压力取压孔设置在远离节气门体总成的一端。

进一步，歧管气道包括第一气道、第二气道以及第三气道，第一气道设置在靠近节气门体总成的一端，第三气道设置在远离节气门体总成的一端，第二气道设置在第一气道与第三气道之间。

进一步，第一气道、第二气道以及第三气道的一端均与平衡箱相连，另一端均与歧管气道法兰相连。进一步，第一气道、第二气道以及第三气道与平衡箱相连的一端设置有固定凸台，固定凸台设置在第一气道与第二气道上，固定凸台上设置有安装孔，节气门拉线支架通过安装孔固定在固定凸台上。

进一步，固定凸台上的安装孔设置在固定凸台远离平衡箱的一侧，以方便节气门拉线支架的安装。

进一步，歧管气道上设置有喷油器安装孔，喷油器安装孔为三个，分别与第一气道、第二气道以及第三气道的内部相通；喷油器前端安装在喷油器安装孔内，喷油器后端与油轨总成相连。

进一步，第一气道与第三气道上分别设置有一个油轨支耳，油轨支耳上设置有用于固定油轨总成的螺钉孔，两个油轨支耳斜向设置，两个油轨支耳均向第二气道倾斜，以方便油轨总成的安装。

进一步，节温器壳体的顶部与第一冷却水出口相连，第一冷却水出口朝向发动机的一侧，节温器壳体的侧壁上设置有第二冷却水出口，第二冷却水出口与第一冷却水出口的方向相同，以方便整车冷却管道的布置。节温器壳体内部通过歧管气道法兰上的冷却水道口和汽缸盖内部冷却水道相通。

本实用新型的新型左端进气的进气歧管，结构紧凑，设计巧妙，进气口设置在平衡箱左端(正对歧管气道法兰的背面看过去)，适用于(但不限于)后置发动机的车型，优化了油轨支耳的固定位置，使油轨总成安装稳定、稳固，喷油器喷射油束方向准确到位；优化了节气门(油门)拉线支架固定凸台的布置，安装更方便。

附图说明

图1为现有的进气歧管的连接示意立体图；

图2为本实用新型的新型左端进气的进气歧管的连接示意立体图；

图3为本实用新型的新型左端进气的进气歧管的连接示意后视图；

图4为本实用新型的新型左端进气的进气歧管的立体图1；

图5为本实用新型的新型左端进气的进气歧管的立体图2；

图6为本实用新型的新型左端进气的进气歧管的局部放大图；

图7为本实用新型的新型左端进气的进气歧管的连接示意前视图。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本实用新型的新型左端进气的进气歧管作进一步详细描述。

如图2和图3所示，本实用新型的新型左端进气的进气歧管为适配于368发动机的进气歧管。本专利所说的左端进气定义为：正对歧管气道法兰的背面看过去，进气歧管平衡箱的进气口设置在左端。进气歧管包括平衡箱1，平衡箱1与歧管气道2相连，歧管气道2与歧管气道法兰6相连，平衡箱1的一端设置有进气口，进气口朝向发动机后端设置，进气口与节气门体总成3相连，还包括节温器壳体4，节温器壳体4与歧管气道2的管身相连，节温器壳体4设置在节气门体总成3所在的一端。

具体的，如图3和图4所示，平衡箱1靠近发动机的一侧设置有进气温度压力传感器(TMAP)安装凸台13和取压孔，进气温度压力传感器(TMAP)5装在进气温度压力传感器(TMAP)安装凸台13上和取压孔相连。进气温度压力传感器(TMAP)安装凸台13的两侧设置有曲轴箱强制通风接口11和真空压力取压孔12，曲轴箱强制通风接口11设置在靠近节气门体总成3的一端，真空压力取压孔12设置在远离节气门体总成3的一端；曲轴箱通过管道与曲轴箱强制通风接口11相连以实现强制通风，强制通风可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，还能减轻发动机的排放污染；真空压力取压孔12与油轨上燃油压力调节器上的真空室相连用以稳定喷油压力。

如图2和图5所示，歧管气道2包括第一气道21、第二气道22以及第三气道23，第一气道21设置在靠近节气门体总成3的一端，第三气道23设置在远离节气门体总成3的一端，第二气道22设置在第一气道21与第三气道23之间。第一气道21、第二气道22以及第三气道23的一端均与平衡箱1相连，另一端均与歧管气道法兰6相连，通过过渡板与发动机汽缸盖固定。第一气道21、第二气道22以及第三气道23与平衡箱1相连的一端设置有固定凸台14，固定凸台14设置在第一气道21与第二气道22上，固定凸台14上设置有安装孔，节气门拉线支架7通过安装孔固定在固定凸台14上，值得注意的是，固定凸台上的安装孔设置在固定凸台14远离平衡箱1的一侧，以方便节气门拉线支架7的安装。

如图2、图3、图5、图6和图7所示，第一气道21与第三气道23上分别设置有一个油轨支耳24，油轨支耳24上设置有用于固定油轨总成8的螺钉孔，油轨总成8与喷油器9后端相连，喷油器9前端安装在喷油器安装孔61内。优选的，如图5和图7所示，两个油轨支耳24斜向设置，两个油轨支耳24均向第二气道22倾斜以使油轨支耳24的螺钉孔处于第一气道21与第二气道22、第二气道22与第三气道23之间的缝隙中，从而方便油轨总成8的固定，使油轨总成8安装稳定、稳固，进而保证喷油器9喷射油束方向准确到位。

如图2和图4所示，节温器壳体4为圆柱形，节温器壳体4的顶部与第一冷却水出口41相连，第一冷却水出口41朝向发动机的一侧，节温器壳体4的侧壁上设置有第二冷却水出口42，第二冷却水出口42与第一冷却水出口41的方向相同，以方便整车冷却管道的布置。节温器壳体4内部通过歧管气道法兰6上的冷却水道口62和汽缸盖内部冷却水道相通。

本实用新型的新型左端进气的进气歧管，结构紧凑，设计巧妙，进气口设置在平衡箱左端(正对歧管气道法兰的背面看过去)，适用于(但不限于)后置发动机的车型，优化了油轨支耳的固定位置，使油轨总成安装稳定稳固，喷油器喷射油束方向准确到位；优化了节气门(油门)拉线支架固定凸台的布置，安装更方便。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，本说明书的具体描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (10)

1.一种新型左端进气的进气歧管，其特征在于，进气歧管包括平衡箱，平衡箱与歧管气道相连，歧管气道与歧管气道法兰相连，平衡箱的左端设置有进气口，进气口与节气门体总成相连；还包括节温器壳体，节温器壳体与歧管气道的管身相连，节温器壳体设置在节气门体总成所在的一端。

2.如权利要求1所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，平衡箱靠近发动机的一侧设置有进气温度压力传感器安装凸台和取压孔，进气温度压力传感器装在进气温度压力传感器安装凸台上和取压孔相连。

3.如权利要求2所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，进气温度压力传感器安装凸台的两侧设置有曲轴箱强制通风接口和真空压力取压孔，曲轴箱强制通风接口设置在靠近节气门体总成的一端，真空压力取压孔设置在远离节气门体总成的一端。

4.如权利要求1所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，歧管气道包括第一气道、第二气道以及第三气道，第一气道设置在靠近节气门体总成的一端，第三气道设置在远离节气门体总成的一端，第二气道设置在第一气道与第三气道之间。

5.如权利要求4所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，第一气道、第二气道以及第三气道的一端均与平衡箱相连，另一端均与歧管气道法兰相连。

6.如权利要求4所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，第一气道、第二气道以及第三气道与平衡箱相连的一端设置有固定凸台，固定凸台设置在第一气道与第二气道上，固定凸台上设置有安装孔，节气门拉线支架通过安装孔固定在固定凸台上。

7.如权利要求6所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，固定凸台上的安装孔设置在固定凸台远离平衡箱的一侧，以方便节气门拉线支架的安装。

8.如权利要求4所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，歧管气道上设置有喷油器安装孔，喷油器安装孔为三个，分别与第一气道、第二气道以及第三气道的内部相通；喷油器的前端安装在喷油器安装孔内，喷油器的后端与油轨总成相连。

9.如权利要求8所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，第一气道与第三气道上分别设置有一个油轨支耳，油轨支耳上设置有用于固定油轨总成的螺钉孔，两个油轨支耳斜向设置，两个油轨支耳均向第二气道倾斜，以方便油轨总成的安装。

10.如权利要求1所述的新型左端进气的进气歧管，其特征在于，节温器壳体的顶部与第一冷却水出口相连，第一冷却水出口朝向发动机的一侧，节温器壳体的侧壁上设置有第二冷却水出口，第二冷却水出口与第一冷却水出口的方向相同，以方便整车冷却管道的布置；节温器壳体内部通过歧管气道法兰上的冷却水道口和汽缸盖内部冷却水道相通。

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