CN2370218Y - 同轴线齿轮减速器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种同轴线齿轮减速器,它在箱体上装有4个轴承,在轴承上装有输入齿轮轴和过桥齿轮轴,在输入齿轮轴上装有带有轴承的双齿轮,过桥齿轮轴的另一端装在带有轴承的连轴齿轮内,连轴齿轮装在轴承上,在过桥齿轮上装有齿轮,齿轮与输入齿轮轴上的齿啮合,过桥齿轮轴上的齿与双齿轮上的大齿轮啮合,双齿轮上的小齿轮与连轴齿轮啮合,在轴承外侧都装有轴承盖。本实用新型在平行的两条轴线上就可获得多级减速,其体积较小。

Description

同轴线齿轮减速器
本实用新型涉及一种减速器，属于齿轮减速器技术领域。
目前，现有技术中的减速器，一般都是在平行的两条轴线上只能进行一级减速，这样，当减速比较大时，其整个减速器的体积就得增大，因此现有技术中的减速器普遍存在着体积较大的缺点。
本实用新型的目的是：提供一种能在平行的两条轴线上获得多级减速的同轴线齿轮减速器，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样构成的：它包括箱体(1)，在箱体(1)上装有轴承(2)、轴承(3)、轴承(4)和轴承(5)，在轴承(2)和轴承(3)上装有输入齿轮轴(6)，在辅入齿轮轴(6)上装有带有轴承的双齿轮(7)，在轴承(4)上装有过桥齿轮轴(8)，过桥齿轮轴(8)的另一端装在带有轴承的连轴齿轮(9)内，连轴齿轮(9)装在轴承(5)上，在过桥齿轮(8)上装有齿轮(10)，齿轮(10)与输入齿轮轴(6)上的齿啮合，过桥齿轮轴(8)上的齿与双齿轮(7)上的大齿轮啮合，双齿轮(7)上的小齿轮与连轴齿轮(9)啮合，在每个固定在箱体(1)上的轴承外侧都装有轴承盖(11)，连轴齿轮(9)的轴为输出轴。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有在平行的两条轴线上就可获得多级减速的优点，从而可以大大减小整个减速器的体积。本实用新型在使用时，其输入齿轮轴(6)上的齿轮传动到齿轮(10)获得第一级减速，齿轮(10)传动过桥齿轮轴(8)，过桥齿轮轴(8)上的齿轮传动到双齿轮(7)的大齿轮获得第二级减速，双齿轮(7)的小齿轮传动到连轴齿轮(9)获得第三级减速，连轴齿轮(9)的轴输出低转速。
附图1为本实用新型的结构示意图。
本实用新型的实施例：本实用新型可以制作为立式或卧式结构形状，立式结构形状为箱体(1)上的两平行轴线为垂直设置，卧式结构形状为箱体(1)上的两平行轴线为水平设置。制作时，将轴承(2)、轴承(3)、轴承(4)和轴承(5)安装在箱体(1)上，将带有轴承的双齿轮(7)装在输入齿轮轴(6)上，再将输入齿轮轴(6)装在轴承(2)和轴承(3)上，将齿轮(10)装在过桥齿轮(8)上，再将过桥齿轮轴(8)装在轴承(4)上，将过桥齿轮轴(8)的另一端装在带有轴承的连轴齿轮(9)内，连轴齿轮(9)装在轴承(5)上，安装时，要保证使齿轮(10)与输入齿轮轴(6)上的齿啮合，使过桥齿轮轴(8)上的齿与双齿轮(7)上的大齿轮啮合，使双齿轮(7)上的小齿轮与连轴齿轮(9)啮合，然后在每个固定在箱体(1)上的轴承外侧都安装一个轴承盖(11)即成。

Claims (1)

1、一种同轴线齿轮减速器，它包括箱体(1)，其特征在于：在箱体(1)上装有轴承(2)、轴承(3)、轴承(4)和轴承(5)，在轴承(2)和轴承(3)上装有输入齿轮轴(6)，在输入齿轮轴(6)上装有带有轴承的双齿轮(7)，在轴承(4)上装有过桥齿轮轴(8)，过桥齿轮轴(8)的另一端装在带有轴承的连轴齿轮(9)内，连轴齿轮(9)装在轴承(5)上，在过桥齿轮(8)上装有齿轮(10)，齿轮(10)与输入齿轮轴(6)上的齿啮合，过桥齿轮轴(8)上的齿与双齿轮(7)上的大齿轮啮合，双齿轮(7)上的小齿轮与连轴齿轮(9)啮合，在每个固定在箱体(1)上的轴承外侧都装有轴承盖(11)。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN100417837C (zh) * 2004-04-15 2008-09-10 大见工业株式会社 用于电动工具的齿轮传动装置
CN102287506A (zh) * 2011-06-03 2011-12-21 大连船舶重工集团舵轴有限公司 同轴转动大降速比分动机构

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