CN2361666Y - 桥梁双缝式伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

桥梁双缝式伸缩缝装置。该伸缩缝装置包括搭板,搭板两侧支承在垫板上,垫板与桥体连接。垫板下设承压梁,承压梁与搭板相对连接。本装置减少缝宽,改善了车辆的行驶性能。造价低,有利于防水,安装,维修方便,使用寿命长,对桥梁要求低。使用于除联桥跨超过400m及多联桥跨每联均超过200m之外的所有新建桥梁和旧桥改造。

Description

桥梁双缝式伸缩缝装置

本实用新型属于桥梁伸缩缝装置，具体涉及双缝式结构的伸缩缝装置。

目前常用伸缩缝的特性及使用状况。

(1)钢梳齿板式伸缩缝

钢梳齿板式伸缩缝又分悬臂式及支承式两种，悬臂式在车轮作用下承受的弯矩2倍于支承式，同时其动力作用较大，因而其梳齿厚度大，同时锚固必须很坚强，因而造价较高。支承式的梳齿板由于其一端螺栓固定，另一端搭接在另端钢垫板上，实际是个超静定结构，在主梁砼徐变，收缩及主梁沿梁高的不均匀变温作用下，同于主梁梁端发生微小转角，位移，使齿板搭接处脱空，在车轮反复作用下，固定螺栓松动而导致其破坏，同时车轮作用下产生响声噪音，此外由于梳齿板受力较大，其锚固也必须很坚强。

(2)橡胶板式伸缩缝

橡胶板式伸缝以橡胶板的剪切变形来适应伸缩缝的伸缩，并利用包裹在橡胶板中的钢板来承受和传递汽车荷载。安装得好的橡胶板伸缩缝，在表面平整和橡胶板吸张状态下，汽车行驶性能较好。但在夏天伸缩缝由于温度作用合拢时橡胶板容易向上隆起，这样在车轮荷载的反复作用下其固定螺母容易松脱，从而导致伸缩缝的破损，一旦损坏，车辆驶过便产生跳车。

因橡胶板式伸缩缝价格适中，近10年来国内在桥梁上使用较为普通，但从各地已建桥梁使用情况来看，这种伸缩缝损坏较为普通，尤其是在高速运行的桥梁上，这种伸缩缝的损坏更为显著，因此近来在高速公路上及一公路上已很少使用板式橡胶伸缩缝。

(3)组合钢梁式伸缩缝

组合钢梁式伸缩缝同型钢与Υ型橡胶组合而成，型钢承载，Υ型橡胶防水，因而坚固耐用。这种伸缩缝正在我国越来越多地采用。但是由于钢梁及其一套传动结构复杂，安装高度大，造价高，因而使其使用受到一定的限制，一些等级不太高的公路桥，行车速度不快的城市道路桥，仍在较多的使用橡胶板式伸缩缝及梳齿板式伸缩缝。

(4)暗埋式伸缩缝

暗埋式伸缩缝是适用于小伸缩量(40-50mm)的伸缩缝，它采用钢搭板跨缝承受汽车荷载，但在钢搭板上面，复盖有1-2层弹塑性的有机复盖层。其跨缝宽度达50-100cm，深度5-10cm，这一层复盖层既承担行车辆作用，又能承担伸缩缝处的拉、压变位，因此它既有一定强度，更有一定的延性。由于这一层复盖材料一般为黑色，因而可使伸缩缝处与整个沥青砼面层浑然一体。在很多厂家生产这种伸缩缝，但重庆交通科研所的产品在沪宁路上使用后被证明是不耐久的，西安自力橡胶厂的产品在河北省使用后认为容易在伸缩缝复盖层以外引起沥青砼路面开裂，常熟橡胶厂从美国引进的产品在苏州使用结果似乎要好一些，但其价格较高。

本实用新型的目的在于针对上述各种伸缩缝装置提出一种将伸缩缝一分为二，减小一半的新型双缝式伸缩缝装置。

为实现本实用新型之目的，本伸缩缝装置包括搭板，搭板两侧接在垫板上，垫板下设承压梁，承压梁与搭板相对连接。搭板两侧与垫板之间均形成伸缩缝。这种结构保证了在不采用梳齿板的条件下，最大可以产生160mm的伸缩量，通过承压梁的分配作用，将其分成两道80mm的行车缝，而当伸缩量是80mm时，行车缝分成两道宽度为40mm，这就大大改善了行车条件。由于搭板是简支在伸缩缝两端的垫板上，且搭板与承压梁相固定压紧，当垫板随着主梁产生小量的竖向变位转角时，搭板与承压梁始终压紧，保证搭板处于良好受力状态。

双缝工伸缩缝具有以下明显优点：

(1)由于双缝式伸缩缝通过搭板把一道缝分离为相隔较远的两道缝，使缝宽减少了一半，改善了车辆的行驶性能。

(2)造价低

由于双缝式伸缩缝在汽车荷载下受力性能的改善，减小了伸缩缝承受的外力作用，因而其锚固要求也可以减弱，这就简化了缝的结构，降低了造价。

(3)有利于防水

由于钢搭板压紧在钢垫板上，缝隙很小，再加内嵌橡胶条的弹性，就可以有效的防止桥面水的向下渗漏，并使桥面积水顺得通过伸缩缝。

(4)安装、维修方便，使用寿命长

由于双缝工伸缩缝结构简单，因而其特造、安装、维修、保养均很方便。由于桥面上的两道缝深度小，大概只有1cm左右，同时又是直缝，垃圾的清理很方便。

构件绝大部分用钢材加工，因而制作工艺较简单，同时钢制件寿命长，维护工作量小，估计5-10年内没有零件的调换要求。

(5)安装高度小，对桥梁的要求低

由于双缝式伸缩缝的安装高度仅6-8cm，仅相当于普通的沥青砼桥面铺装高度，这就免去了其他伸缩缝要在桥梁及桥台上留出槽，并相应要进行结构处理的麻烦，间接节约了桥梁造价，并保证了桥梁的美观要求。

同时由于其安装高度小，扩大了它的适用范围，对那些预制吊装的T梁，箱梁、空心板等特别适用，对于旧桥改造原有伸缩缝也有相应减小了凿除桥面砼的工作量，为旧桥的伸缩缝改造找到了一条捷径。

(6)由于双缝式伸缩缝结构简单，承压梁的方向可依照桥梁的斜度进行调整，因此可根据需要制作适应于不同斜度的斜桥伸缩缝，这一点更优于其他伸缩缝。

图1双缝式伸缩装置结构示意图

图2双缝式伸缩装置截面图

图3双缝式伸缩装置俯视图

图4双缝式伸缩装置纵截面图

实施例：

如图1、2所示，为实型长3m的伸缩缝装置。搭板1支承在两垫板2上，垫板2下通过支承块4设有承压梁3，承压梁3和搭板1之间通过螺栓5连接固定压紧。垫板2两侧固定有档板6。搭板1与档板6之间形成两个小行车缝7。垫板2锚固在桥体上(图中未示出)。垫板内侧下设有限位板8。搭板与垫板2接触面设有凹槽9，凹槽内设有止水橡胶条10。

如图3、4所示，垫板2两端设有外档板11，搭板1两端设有内档板12、内、外档板之间设有橡皮条13。垫板2下相对于承压梁3处设有活动槽14。

本双缝式伸缩装置适用于除一联桥跨超过400m及多联桥跨每联均超过200m以外的所有桥梁新建，也适用于旧桥梁伸缩缝的改建。

Claims (6)

1、一种桥梁双缝式伸缩缝装置，它采用搭板，搭板两侧支承在垫板上，其特征在于垫板下设承压梁，承压梁与搭板相对连接，搭板两侧与垫板之间均形成伸缩缝。

2、如权利要求1所述桥梁双缝式伸缩缝装置，其特征在于两垫板两侧分别固定有档板。

3、如权利要求1所述桥梁双缝式伸缩缝装置，其特征在于承压梁与垫板之间设有支承块，两垫板内侧下设有限位板。

4、如权利要求1所述桥梁双缝式伸缩缝装置，其特征在于搭板与垫板的接触面开设有凹槽，凹槽内设止水橡胶条。

5、如权利要求1所述桥梁双缝式伸缩缝装置，其特征在于边搭板边端设内档板，垫板边端设外档板，内、外档板之间设橡胶条。

6、如权利要求1所述桥梁双缝式伸缩缝装置，其特征在于搭板与承压梁通过螺栓连接并压紧。

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