CN217869911U - 一种具有承重形变结构的桥梁 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种具有承重形变结构的桥梁，涉及桥梁技术领域，其包括桥墩与桥面板，所述桥面板安装在所述桥墩上，所述桥面板上设置有支撑杆，所述支撑杆与所述桥面板之间设置有连接件，所述连接件连接所述支撑杆与所述桥面板；所述桥面板上设置有支撑组件，所述支撑组件对所述支撑杆进行支撑，且所述桥面板与所述桥墩之间设置有减震组件，所述减震组件减小桥面板与所述桥墩之间的震动。本申请具有防止一些重量较大的车辆通过桥面板时，对桥面板的局部产生压力和震动，长时间的震动和局部压力对桥面板的细小部位产生形变和破坏，延长桥面板的使用寿命，减小桥面板产生安全隐患的效果。

Description

一种具有承重形变结构的桥梁

技术领域

本申请涉及桥梁技术领域，尤其是涉及一种具有承重形变结构的桥梁。

背景技术

目前，桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

相关技术中，现有的桥梁包括桥墩与桥面板，桥墩预埋在地面上，然后将桥面板安装在桥墩上，投入使用时，供车辆与行人通行。

针对上述中的相关技术，发明人认为一些重量较大的车辆通过桥梁时，会对桥梁的局部产生压力和震动，长时间的震动和局部压力会使桥梁的细小部位产生形变和破坏，影响桥梁正常的使用，日积月累后，会使桥梁产生安全隐患。

实用新型内容

为了改善一些重量较大的车辆通过桥梁时，会对桥梁的局部产生压力和震动的问题，本申请提供一种具有承重形变结构的桥梁。

本申请提供的一种具有承重形变结构的桥梁采用如下的技术方案：

一种具有承重形变结构的桥梁，包括桥墩与桥面板，所述桥面板安装在所述桥墩上，所述桥面板上设置有支撑杆，所述支撑杆与所述桥面板之间设置有连接件，所述连接件连接所述支撑杆与所述桥面板；所述桥面板上设置有支撑组件，所述支撑组件对所述支撑杆进行支撑，且所述桥面板与所述桥墩之间设置有减震组件，所述减震组件减小桥面板与所述桥墩之间的震动。

可选的，所述支撑组件包括支撑柱，所述支撑柱的一端固定在地面上，另一端抵紧在所述桥面板的中部。

可选的，所述支撑组件还包括驱动电机与螺杆，所述支撑柱靠近桥面板的一侧开设有安装槽，所述驱动电机安装在所述安装槽内，所述螺杆的一端与所述驱动电机的输出轴连接，另一端穿过所述桥面板，所述支撑杆上设置有连接轴，所述连接轴连接在所述支撑杆上，且所述连接轴上设置有螺套，所述螺套固定在支撑杆上，且所述螺套与所述螺杆螺纹连接。

可选的，所述连接件包括连接索，所述连接索的一端与所述桥面板固定，另一端与所述支撑杆连接。

可选的，所述减震组件包括第一连接座、第二连接座、第一缸体与第二缸体，所述第一连接座安装在所述桥面板上，所述第二连接座安装在所述桥墩上，所述第一缸体的一端与所述第一连接座铰接，所述第二缸体的一端与所述第二连接座铰接，且所述第一缸体与第二缸体之间设置有液压杆，所述液压杆分别与所述第一缸体与第二缸体滑移配合。

可选的，所述第一缸体上设置有第一挡环，第二缸体上设置有第二挡环，所述第一挡环与第二挡环之间设置有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧套设在所述活塞杆上，且所述抵紧弹簧的两端分别与所述第一挡环、第二挡环抵触。

可选的，所述桥墩上设置有支撑气缸，所述支撑气缸安装在所述桥墩上，且所述支撑气缸的活塞杆朝向背离所述桥面板的一侧。

可选的，所述桥墩靠近所述桥面板的一侧设置有加强杆，所述加强杆插设在所述桥墩上，且所述加强杆的侧面与所述桥面板抵触。

综上所述，本申请包括以下至少一种具有承重形变结构的桥梁有益技术效果：

运用中，连接件将桥面板连接在支撑杆上，然后支撑组件对支撑杆进行支撑，当有行人或车辆从桥面板上经过时，减震组件减小桥面板与桥墩之间的震动，有助于防止一些重量较大的车辆通过桥面板时，对桥面板的局部产生压力和震动，长时间的震动和局部压力对桥面板的细小部位产生形变和破坏，延长桥面板的使用寿命，减小桥面板产生的安全隐患。

附图说明

图1是本实施例主要体现一种具有承重形变结构的桥梁整体结构示意图。

附图标记：1、桥墩；11、支撑柱；12、支撑气缸；13、安装槽；2、桥面板；21、支撑杆；22、加强杆；23、连接轴；24、螺套；3、连接件；31、连接索；4、支撑组件；41、驱动电机；42、螺杆；5、减震组件；51、第一连接座；52、第二连接座；53、第一缸体；531、第一挡环；54、第二缸体；541、第二挡环；55、液压杆；56、抵紧弹簧。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本申请的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请专利申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语，不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种具有承重形变结构的桥梁。

参照图1，一种具有承重形变结构的桥梁，包括桥墩1与桥面板2，桥面板2安装在桥墩1上，桥面板2上设置有支撑杆21，支撑杆21与桥面板2之间设置有连接件3，连接件3连接支撑杆21与桥面板2；桥面板2上设置有支撑组件4，支撑组件4对支撑杆21进行支撑，且桥面板2与桥墩1之间设置有减震组件5，减震组件5减小桥面板2与桥墩1之间的震动。防止一些重量较大的车辆通过桥面板2时，对桥面板2的局部产生压力和震动，长时间的震动和局部压力对桥面板2的细小部位产生形变和破坏，延长桥面板2的使用寿命，减小桥面板2产生的安全隐患。

桥面板2整体呈长方形板状，且桥墩1位于桥面板2长度方向的两侧各设置有一个，且桥墩1竖直方向的一端预埋在地面内，另一端与桥面板2固定。

在使用的过程中，桥面板2长度方向的中部由于距离桥墩1较远，若桥面板2发生断裂，往往都是桥面板2的中部开始断裂，设计人员改进后，两个桥墩1之间设置有支撑柱11，支撑柱11的一端安装在地面上，另一端与桥面板2抵触，且支撑柱11沿桥面板2长度方向均匀间隔设置有三个，通过三个支撑柱11对桥面板2进行支撑，防止桥面板2在使用的过程中，从中部断裂。

两个桥墩1靠近桥面板2的一端设置有加强杆22，加强杆22整体呈长方形杆状，且加强杆22沿桥面板2宽度方向间隔设置有两个，两个加强杆22长度方向的一端均沿桥面板2长度方向依次穿过两个桥墩1，且两个加强杆22的一侧面均与桥面板2的下侧面抵触。防止桥面板2宽度方向的两侧发生凹陷。

在桥梁建设的过程中，一些桥墩1附近的泥土较泥泞，随着时间的推移，桥墩1容易发生塌陷，导致桥面板2发生不可挽回的损失，设计人员改进后，桥墩1上设置有支撑气缸12，支撑气缸12竖直安装在桥墩1上，且支撑气缸12的活塞杆朝向竖直方向的下侧，使用时，工作人员可在桥墩1周侧的地面上铺设一些钢板或木块，然后支撑气缸12的活塞杆抵紧在木块上，从而防止桥墩1向地面塌陷，提升桥墩1的稳定性。

支撑柱11竖直方向靠近桥面板2的一侧开设有安装槽13，支撑组件4包括驱动电机41与螺杆42，驱动电机41与支撑柱11对应，且驱动电机41安装在对应支撑柱11的安装槽13内，驱动电机41整体呈竖直设置，螺杆42与驱动电机41对应，且螺杆42的一端与驱动电机41的输出轴连接，另一端穿过桥面板2向远离驱动电机41的一侧延伸。

支撑杆21沿桥面板2宽度方向间隔设置有两个，两个支撑杆21整体呈长方形杆状，且支撑杆21的长度方向与桥面板2的长度方向相同，连接件3包括连接索31，连接索31由若干单丝钢丝绳合成一股连接索31，连接索31在对应支撑杆21与桥面板2之间间隔设置有若干个，且若干连接索31的一端均与支撑杆21固定，且若干个连接索31沿支撑杆21的中心呈对称设置，支撑杆21两侧的连接索31一端均与支撑杆21固定，另一端均沿着桥面板2长度方向向相互远离的一侧倾斜，并与桥面板2固定，使用时，通过将桥面板2拉紧在支撑杆21上，使得桥面板2两侧的承重能力得以提升。

两个支撑杆21之间设置有连接轴23，连接轴23与螺杆42对应，且连接轴23的两端均与支撑杆21连接，连接轴23上设置有螺套24，螺套24与螺杆42的轴线同轴，且螺套24固定在连接轴23上，螺杆42与对应的螺套24螺纹连接，使用时，驱动电机41带动螺杆42进行转动，螺套24在螺杆42的带动下，向远离桥面板2的一侧移动，连接轴23在向远离桥面板2一侧移动的过程中，支撑杆21与桥面板2之间的连接索31被拉紧，从而使得桥面板2的承重能力得以提升。

在车辆快速经过桥面板2上时，桥面板2会发生震动，长时间使用后，桥面板2容易发生断裂，设计人员改进后，减震组件5位于桥面板2与桥墩1之间，且减震组件5沿桥面板2宽度方向间隔设置有两个，减震组件5包括第一连接座51、第二连接座52、第一缸体53与第二缸体54，第一连接座51安装在桥面板2上，第二连接座52安装在桥墩1上，第一缸体53转动连接在第一连接座51上，第二缸体54转动连接在第二连接座52上，且第一缸体53与第二缸体54之间设置有液压杆55，液压缸的两端分别与第一缸体53与第二缸体54滑动连接。

第一缸体53靠近第二缸体54的一侧设置有第一挡环531，第一挡环531固定在第一缸体53上，第二缸体54靠近第一缸体53的一侧设置有第二挡环541，第二挡环541固定在第二缸体54上，且第一挡环531与第二挡环541之间设置有抵紧弹簧56，抵紧弹簧56套设在液压杆55上，且抵紧弹簧56的两端分别与第一挡环531、第二挡环541抵触，当桥面板2发生压缩时，第一缸体53与第二缸体54之间的抵紧弹簧56对桥面板2有一个反作用力，从而减小桥面板2产生的震动。

本申请实施例一种具有承重形变结构的桥梁的实施原理为：运用中，支撑气缸12向靠近地面的一侧移动，支撑气缸12的活塞杆抵紧在地面上，然后驱动电机41带动螺杆42进行转动，螺套24在螺杆42的带动下，向远离桥面板2的一侧移动，连接轴23在向远离桥面板2一侧移动的过程中，支撑杆21与桥面板2之间的连接索31被拉紧，汽车经过桥面板2时，桥面板2发生压缩，第一缸体53与第二缸体54之间的抵紧弹簧56对桥面板2有一个反作用力，从而减小桥面板2产生的震动。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有承重形变结构的桥梁，包括桥墩(1)与桥面板(2)，所述桥面板(2)安装在所述桥墩(1)上，其特征在于：所述桥面板(2)上设置有支撑杆(21)，所述支撑杆(21)与所述桥面板(2)之间设置有连接件(3)，所述连接件(3)连接所述支撑杆(21)与所述桥面板(2)；所述桥面板(2)上设置有支撑组件(4)，所述支撑组件(4)对所述支撑杆(21)进行支撑，且所述桥面板(2)与所述桥墩(1)之间设置有减震组件(5)，所述减震组件(5)减小桥面板(2)与所述桥墩(1)之间的震动。

2.根据权利要求1所述的一种具有承重形变结构的桥梁，其特征在于：所述支撑组件(4)包括支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的一端固定在地面上，另一端抵紧在所述桥面板(2)的中部。

3.根据权利要求2所述的一种具有承重形变结构的桥梁，其特征在于：所述支撑组件(4)还包括驱动电机(41)与螺杆(42)，所述支撑柱(11)靠近桥面板(2)的一侧开设有安装槽(13)，所述驱动电机(41)安装在所述安装槽(13)内，所述螺杆(42)的一端与所述驱动电机(41)的输出轴连接，另一端穿过所述桥面板(2)，所述支撑杆(21)上设置有连接轴(23)，所述连接轴(23)连接在所述支撑杆(21)上，且所述连接轴(23)上设置有螺套(24)，所述螺套(24)固定在支撑杆(21)上，且所述螺套(24)与所述螺杆(42)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有承重形变结构的桥梁，其特征在于：所述连接件(3)包括连接索(31)，所述连接索(31)的一端与所述桥面板(2)固定，另一端与所述支撑杆(21)连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有承重形变结构的桥梁，其特征在于：所述减震组件(5)包括第一连接座(51)、第二连接座(52)、第一缸体(53)与第二缸体(54)，所述第一连接座(51)安装在所述桥面板(2)上，所述第二连接座(52)安装在所述桥墩(1)上，所述第一缸体(53)的一端与所述第一连接座(51)铰接，所述第二缸体(54)的一端与所述第二连接座(52)铰接，且所述第一缸体(53)与第二缸体(54)之间设置有液压杆(55)，所述液压杆(55)分别与所述第一缸体(53)与第二缸体(54)滑移配合。

6.根据权利要求5所述的一种具有承重形变结构的桥梁，其特征在于：所述第一缸体(53)上设置有第一挡环(531)，第二缸体(54)上设置有第二挡环(541)，所述第一挡环(531)与第二挡环(541)之间设置有抵紧弹簧(56)，所述抵紧弹簧(56)套设在所述液压杆(55)上，且所述抵紧弹簧(56)的两端分别与所述第一挡环(531)、第二挡环(541)抵触。

7.根据权利要求1所述的一种具有承重形变结构的桥梁，其特征在于：所述桥墩(1)上设置有支撑气缸(12)，所述支撑气缸(12)安装在所述桥墩(1)上，且所述支撑气缸(12)的活塞杆朝向背离所述桥面板(2)的一侧。

8.根据权利要求1所述的一种具有承重形变结构的桥梁，其特征在于：所述桥墩(1)靠近所述桥面板(2)的一侧设置有加强杆(22)，所述加强杆(22)插设在所述桥墩(1)上，且所述加强杆(22)的侧面与所述桥面板(2)抵触。

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