CN203768785U - 可双层通行的波形钢腹板组合桥梁 - Google Patents

可双层通行的波形钢腹板组合桥梁 Download PDF

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胡方健
张晓松
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Abstract

本实用新型公开了一种可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,包括桥墩、波形腹板组合梁、挑梁和桥面系,所述波形腹板组合梁架设在所述桥墩上,所述波形腹板组合梁的上表面形成用于机动车通行的车行面,若干所述挑梁由所述波形腹板组合梁下部混凝土底板朝两外侧横桥向延伸设置,所述桥面系铺设在所述挑梁上形成用于行人和非机动车通行的人行面。本实用新型的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁妥善地处理了人-车通行空间、桥面宽度、结构受力、材料重量及施工工作面等的关系,实现机动车辆行驶在波形钢腹板组合梁上层的车行面上,行人和非机动车辆行驶在波形钢腹板组合梁的下层人行面,解决人-车通行空间与组合梁桥面宽度、施工工作面之间的矛盾。

Description

可双层通行的波形钢腹板组合桥梁
技术领域
[0001] 本实用新型涉及桥梁结构设计的技术领域,尤其涉及一种可双层通行的波形钢腹板组合桥梁。
背景技术
[0002]目前,大多数城市桥梁都有行人及非机动车的通行需求。人行道宽度通常设计为2-3m,非机动车道为3-4m,两者累计宽度较大。若人行及非机动车道(以下简称人非通道)合为一体且与机动车道放置于同一通行面,将使桥梁的横桥向宽度过大,导致上部结构受力复杂、出现明显的空间效应且在构造上难以处理,而下部结构的规模过于庞大、施工工作面过宽、代价高昂。此外,行人及非机动车辆须越过与机动车相同的坡度,给人的出行带来极大不便。因此,采用加宽桥梁横桥向尺度来放置人非通道的方法是不合理的。
[0003] 人非通道的设置对采用波形钢腹板组合结构的城市桥梁的设计带来了极大挑战,需妥善处理人-车通行空间、桥面宽度、结构受力、材料重量及施工工作面等的关系。
[0004] 因此,本申请人致力于开发一种可解决人-车通行空间与组合梁桥面宽度、施工工作面之间矛盾的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁。
实用新型内容
[0005] 有鉴于现有技术的上述缺陷,本实用新型提供一种可解决人-车通行空间与组合梁桥面宽度、施工工作面之间矛盾的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型提供了一种可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,包括桥墩、波形腹板组合梁、挑梁和桥面系,所述波形腹板组合梁架设在所述桥墩上,所述波形腹板组合梁的上表面形成用于机动车通行的车行面,若干所述挑梁由所述波形腹板组合梁下部朝两外侧横桥向延伸设置,所述桥面系铺设在所述挑梁上形成用于行人和非机动车通行的人行面。
[0007] 较佳的,所述波形腹板组合梁包括混凝土底板、波形钢腹板和用作车行面的混凝土顶板,所述混凝土顶板和所述混凝土底板相向平行设置,所述混凝土顶板设置在所述混凝土底板的正上方,若干所述波形钢腹板支撑设置在所述混凝土顶板和所述混凝土底板之间。
[0008] 较佳的,所述挑梁为钢挑梁,所述挑梁通过预应力钢筋与所述波形腹板组合梁锚固连接。
[0009] 较佳的,所述混凝土底板沿横桥向布置有横向肋梁。
[0010] 较佳的,所述挑梁通过预应力钢筋与所述横向肋梁锚固连接。
[0011] 较佳的,所述预应力钢筋的两端部伸出所述混凝土底板,两端部对应两侧的挑梁进行对称的预应力张拉连接。
[0012] 较佳的,所述可双层通行的波形钢腹板组合桥梁在横桥向的长度与其高度的比值不超过12.0。[0013] 较佳的,所述挑梁上设置有加劲肋。
[0014] 较佳的,所述桥面系的底面上设置有加劲肋。
[0015] 本实用新型的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁的有益效果如下:
[0016] 1、本实用新型巧妙地利用波形钢腹板组合梁分上下层设置车行面和人行面,有效地解决了人-车通行空间与组合梁桥面宽度、施工工作面之间的矛盾。
[0017] 2、用作人非通道的人行面采用钢结构体系可降低结构重量对波形钢腹板组合梁及下部结构受力的影响。
[0018] 3、在波形钢腹板组合梁混凝土底板设置横向肋梁可增大其局部刚度,将人行面根部的荷载作用平稳地传递至底板内部,减小外侧波形钢腹板承受的面外弯矩及波形钢腹板底缘连接件的横桥向受力。
[0019] 4、波形钢腹板组合梁与挑梁之间利用预加应力方式锚固,能够有效地避免挑梁与波形钢腹板组合梁的连接部受拉。
[0020] 以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明,以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
[0021] 图1为实施例一的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁的立面布置示意图。
[0022] 图2为图1的A-A截面示意图。
[0023] 图3为图2的B-B截面示意图。
[0024] 图4为图3的C-C截面示意图。
具体实施方式
[0025] 如图1和图2所示,本具体实施例提出一种可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,包括桥墩10、波形腹板组合梁20、挑梁30和桥面系40,波形腹板组合梁20架设在桥墩10上,波形腹板组合梁20的上表面形成用于机动车通行的车行面21,若干挑梁30由波形腹板组合梁20下部混凝土底板22朝两外侧横桥向延伸设置,如图3和图4所示桥面系40铺设在挑梁30上形成用于行人和非机动车通行的人行面41。
[0026] 具体的,如图2所示,本实施例的波形腹板组合梁20包括混凝土底板22、波形钢腹板23和用作车行面的混凝土顶板24,混凝土顶板24和混凝土底板22相向平行设置,混凝土顶板24设置在混凝土底板22的正上方,若干波形钢腹板23如图2所示垂直支撑设置在混凝土顶板24和混凝土底板22之间。
[0027] 示例性的,本实施例的挑梁30采用钢挑梁,混凝土底板22沿横桥向布置有横向肋梁25,如图2和图3所示,每一横向肋梁25与其两侧挑梁30对应设置在横桥向的同一横断面上,即横向肋梁25与其两侧的挑梁30设置在同一直线上。在本实施例中,本实施例的挑梁30通过预应力钢筋26与横向肋梁25锚固连接。具体的,本实施例的预应力钢筋26的两端部伸出混凝土底板22,两端部对应两侧的挑梁30进行对称的预应力张拉连接,预应力钢筋26采用在混凝土底板22两侧对称张拉方式对钢挑梁实施预加力。本实施例中的预应力钢筋26穿设在横向肋梁25内,沿横向肋梁25与其两侧的挑梁30所在的同一直线延伸,能够进一步有效地避免挑梁30与混凝土底板22的连接部受拉。[0028] 示例性的,本实施例的所述可双层通行的波形钢腹板组合桥梁在横桥向的长度与其高度的比值不超过12.0,采用的具体比值可根据实际情况调整。此外,本实施例还可以根据实际情况的需要,在挑梁30上和桥面系40的底面上分别设置加劲肋。
[0029] 当然,在其他具体实施例中,若考虑进一步减轻结构重量及施工难度,混凝土底板上的横向肋梁可仅在局部设置,此时预应力钢筋可采用单端张拉方式实施预加力并采用低回缩锚具或多次张拉方式减小预应力损失。
[0030] 示例性的,本实施例的具体应用情况如下:
[0031] 如图1和图2所示,在本实施例的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁上,机动车辆行驶在波形钢腹板组合梁20上层的车行面21上,行人和非机动车辆在波形钢腹板组合梁20的下层人行面41上通行,本实施例妥善地处理了人-车通行空间、桥面宽度、结构受力、材料重量及施工工作面等的关系。
[0032] 以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解,本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此,凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案,皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:包括桥墩、波形腹板组合梁、挑梁和桥面系,所述波形腹板组合梁架设在所述桥墩上,所述波形腹板组合梁的上表面形成用于机动车通行的车行面,若干所述挑梁由所述波形腹板组合梁下部朝两外侧横桥向延伸设置,所述桥面系铺设在所述挑梁上形成用于行人和非机动车通行的人行面。
2.如权利要求1所述的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:所述波形腹板组合梁包括混凝土底板、波形钢腹板和用作车行面的混凝土顶板,所述混凝土顶板和所述混凝土底板相向平行设置,所述混凝土顶板设置在所述混凝土底板的正上方,若干所述波形钢腹板支撑设置在所述混凝土顶板和所述混凝土底板之间。
3.如权利要求1或2所述的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:所述挑梁为钢挑梁,所述挑梁通过预应力钢筋与所述波形腹板组合梁锚固连接。
4.如权利要求2所述的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:所述混凝土底板沿横桥向布置有横向肋梁。
5.如权利要求4所述的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:所述挑梁通过预应力钢筋与所述横向肋梁锚固连接。
6.如权利要求5所述的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:所述预应力钢筋的两端部伸出所述混凝土底板,两端部对应两侧的挑梁进行对称的预应力张拉连接。
7.如权利要求1所述的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:所述可双层通行的波形钢腹板组合桥梁在横桥向的长度与其高度的比值不超过12.0。
8.如权利要求1所述的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:所述挑梁上设置有加劲肋。
9.如权利要求1所述的可双层通行的波形钢腹板组合桥梁,其特征在于:所述桥面系的底面上设置有加劲肋。
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