CN2344240Y

CN2344240Y - 制动比例阀

Info

Publication number: CN2344240Y
Application number: CN 98230249
Authority: CN
Inventors: 张华平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-03-02
Filing date: 1998-03-02
Publication date: 1999-10-20
Anticipated expiration: 2008-03-02

Abstract

本实用新型公开了一种制动比例阀,其特征在于由上阀盖(1)和下阀盖(13)及阀体(3)联接形成的封闭空腔被中隔层(23)分成上下两个空腔,内部开有通气孔的阀芯(2)可在空腔中滑动,阀芯上装有止档和阀片,活塞(11)卡在止挡(19)和(20)之间,阀芯下段套着两个塔形弹簧(9)和(12),阀体(3)靠中隔层处开有进气孔(5)和(8)分别与上下空腔相通。本实用新型可广泛适用于采用气制动和解除制动的各种汽车。

Description

制动比例阀

本实用新型涉及一种汽车制动与解除制动装置，属于汽车制动系统控制气压元件。

为了方便汽车开动和平稳仃车，人们发明了汽车制动系统和感载比例阀，如目前使用的各种用气制动和解除制动的汽车制动系统。申请号为85204946的中国专利文件公开的感载比例阀，具有快速制动汽车和解除制动开动汽车、制动平稳并且操作轻便的特点，其不足之处是系统气压要求具有每平方厘米8公斤，空气压缩机的容量较大、防泄漏难度增加。

本实用新型的目的在于，提供一种可克服现有技术不足，结构合理、制动效率高的动比例阀。

本实用新型采取的技术方案如下：

该制动比例阀，包括阀盖、阀体、阀芯、活塞、阀片、弹簧和止挡等，在由上阀盖[1]和下阀盖[13]及阀体[3]联接形成的腔体内有一中隔层[23]，它将腔体分成上空腔[4]和下空腔[22]，中隔层[23]中部开有圆孔，阀芯[2]与圆孔为动配合接触，阀芯中部开有通气孔[10]，止档[6]、[15]分别装在阀芯的通气孔上端出处和阀芯下端，阀芯中段装有止挡[19]和[20]，活塞[11]卡在止挡[19]和[20]之间，阀芯下段套着弹簧[9]和[12]，嵌套在阀芯上的阀片[7]、[14]与弹簧[9]、[12]分别相抵触，阀体[3]侧面靠中隔层处开有进气孔[5]和[8]分别与上下空腔相通。

本实用新型的主要优点是：汽车在动时，制动比例阀可以使与之相连的制动分泵内两个气压腔的气体压力反向变化，即当一个气压腔的气压升高时，另一个气压腔的气压降低，从而降低制动系统工作气压，节约制动系统空气压缩机的容量，延长系统使用寿命，减轻防泄漏难度。同时，本实用新型结构合理、运行可靠，广泛适用于各种气制动汽车。

附图说明：图1为制动比例阀结构图，图2为制动分泵结构图，图3为本实用新型与制动系统连接示意图。

以下结合附图进一步详述本实用新型实施例。

制动比例阀结构参照图1，阀体[3]内部的上下空腔为活塞滑动空腔，阀芯[2]下端带活塞[11]，上端为“T”型，芯棒上开有通气孔[10]，活塞[11]上端和下端的阀芯柱体上分别套有塔型弹簧。塔形弹簧[9]大头压在活塞上平面凹肩上，小头顶住阀片[7]；塔形弹簧[12]大头顶靠在活塞[11]下平面凹肩上，小头将阀片[14]压在止挡[15]上。带凹肩的活塞[11]将下空腔[22]分隔成两个气压腔[21]和[17]。下阀盖[13]上开有输气孔[18]和排气孔[16]与气压腔[17]相通。

为更清楚地了解本实用新型，图2展示了与制动比例阀紧密相关的汽车制动分泵的一般结构。参照图2，带有园平台的制动推杆[24]穿过塔形弹簧[31]在开有进气孔[26]的壳体[30]内，制动推杆一端向外伸出，气压作用皮碗[25]在制动推杆的园平台上面，弹簧垫[34]在气压作用皮碗上，弹簧[33]套在弹簧垫上，开有进气孔[28]的罩壳[27]在弹簧[33]上，罩壳端口与壳体[30]上端口相接，分泵体内皮碗的上侧有气压腔[29]，下侧有气压腔[32]。

参照图3．制动比例阀[35]、制动分泵[36]、空气压缩机[37]、制动伺服阀[38]、气压调节阀[39]，平衡阀[40]，贮气筒[42]全部通过管路[41]连接。

本实用新型与制动系统细部连接分别见图3、图1和图2。

贮气筒[42]通过管路[41]与制动比例阀[35]的进气孔[8]及制动分泵[36]的进气孔[26]连接，制动伺服阀[38]通过管路与制动分泵[36]的进气孔[28]及制动比例阀进气孔[5]连接。

当司机发动汽车并运行空气压缩机[37]对贮气筒[42]充足气后，空气通过管路从进气孔[8]进入制动比例阀的气压腔[21]推动活塞[11]带动阀芯[2]下行，打开阀片[7]使空气从通气孔[10]进入气压腔[17]，并从输气孔[18]和进气孔[26]进入制动分泵[36]的气压腔[32]，进而推动皮碗[25]压缩弹簧[33]，使制动推杆[24]在弹簧[31]较小压缩还原力的推动下缩回而解除制动，开动汽车；完成这一过程的同时，比例阀[35]的气压腔[21]、[17]和制动分泵[36]的气压腔[32]的气压将升高到与贮气筒相同的气压，比例阀的阀芯[2]将处于临界平衡状态。汽车行驶中，当司机踏刹车时，空气从制动伺服阀[38]通过管路(41]经进气孔[28]送达制动分泵气压腔[29]的同时，经进气孔[5]进入制动比例阀上空腔[4]，推动带活塞的阀芯[2]向上滑动，打开制动比例阀阀片[14]而外泄气压腔[17]的空气。由于制动比例阀的气压腔[17]与制动分泵的气压腔[32]通过管路由进气孔[26]与[18]接通，因此制动分泵气压腔[29]进气推动皮碗[25]进而推动制动推杆[24]的同时，制动分泵气压腔[32]向大气排气卸压，帮助推杆[24]推出而制动汽车。若司机欲使汽车加大制动效果用力踏动制动伺服阀，则进入制动分泵气压腔[29]的气压和比例阀上空腔[4]的气压增高，阀芯使阀片[14]的开度加大，制动分泵气压腔[32]的气压进一步降低，从而进一步提高制动效果。当重新解除制动而制动伺服阀不向制动分泵气压腔[29]和制动比例阀上空腔[4]提供制动气压时，制动比例阀阀芯[2]在塔形弹簧[9]的作用下移动到新的平衡位置，使制动比例阀气压腔[17]、[21]与制动分泵气压腔[32]恢复到与贮气筒[42]相同的气压而解除制动，直到下一次新的制动开始。由于制动比例阀使制动分泵在气压腔[29]进气发生制动效应的同时，气压腔[32]同时在排气卸压促进制动。因此，制动分泵弹簧[33]的弹力可比现有制动系统(目前制动分泵一般结构的弹簧)减小一倍。与此同时，工作气压也可比现有系统的工作气压减小一倍。

Claims

1．一种制动比例阀，包括阀盖、阀体、阀芯、活塞、阀片、弹簧和止挡等，其特征在于由上阀盖[1]和下阀盖[13]及阀体[3]联接形成的封闭空腔被中隔层[23]分成上空腔[4]和下空腔[22]，中隔层的中部开有圆孔，阀芯[2]与圆孔为动配合接触，阀芯中部开有通气孔[10]，止档[6]、[15]分别装在阀芯的通气孔上端出处和阀芯下端，阀芯中段装有止挡[19]和[20]，活塞[11]卡在止挡[19]和[20]之间，阀芯下段套着弹簧[9]和[12]，嵌套在阀芯上的阀片[7]、[14]与弹簧[9]、[12]分别相抵触，阀体[3]侧面靠中隔层处开有进气孔[5]、[8]分别与上下空腔相通。

2．如权利要求1所述的制动比例阀，其特征在于套在阀芯上的弹簧[9]为塔形，其大头压在活塞[11]上平面凹肩上，小头顶住阀片[7]。

3．如权利要求1所述的制动比例阀，其特征在于套在阀芯下端的弹簧[12]也为塔形，其大头顶靠在活塞[11]下平面凹肩上，小头压住阀片[14]。

4．如权利要求1所述的制动比例阀，其特征在于带凹肩的活塞[11]将下空腔分隔成两个气压腔[17]和[21]。

5．如权利要求1或4所述的制动比例阀，其特征在于下阀盖[13]留有与气压腔[17]相通的输气孔[18]和排气孔[16]。