CN2315024Y - 具弹性设计的国民车型摩托车 - Google Patents

Abstract

一种具弹性设计的国民车型摩托车,其摩托车骨架略成U型,主要由若干架体所构成,在空间配置上,左、右侧上副结构管的上方及座垫的下方形成第一空间,而主置物箱位于第一空间的前方,油箱则位于第一空间的后方;另外由左、右侧上副结构管和左、右侧下副结构管以及主结构管所围成的空间为第二空间,其内容纳电池。

Description

具弹性设计的国民 车型摩托车

本实用新型涉及一种具弹性设计的国民车型摩托车，重点在于骨架结构设计及配合骨架的空间设计。

如图1A所示为现有国民车型90，其摩托车骨架91如图1B所示，基本上为一U型结构，主要为广泛的用途使用，例如身材矮小或者着裙装的骑士，或者在后座装载物品的情况下，骑士不需跨脚上车。现有国民车型摩托车骨架91多为前半部92采用很粗的钢管结构，而后半部93则采用钢板冲压焊接成型，再与前半部92焊接为一体，而两者之间需要有较大的重叠接合面才可提供足够的强度。由于后半部93的钢板冲压结构体积庞大，故需要大型模具来制作，模具制作费高，且外观受限于模具，故难以变更设计，需再重新设计整体钢板冲压的形状，且可利用空间少，这些缺点应加以解决，设计一弹性设计较佳及具有竞争优势的摩托车。

本实用新型的主要目的在于提供一种具弹性设计的国民车型摩托车，可增大容置空间，更改设计快速，且成本低廉，其摩托车骨架结构的变更可仅是局部性的，或完全不需要变更亦可改良骨架结构，而在空间设计上较传统更具弹性。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种具弹性设计的国民车型摩托车，它包括：一头管，其上端与摩托车手把结合；一主结构管，具有主结构管前端及主结构管后端，所述主结构管前端与所述头管固定结合，并倾斜往后及往下延伸；一主结构板，位于所述主结构管后端部位，其前端部位与所述主结构管后端部位固定结合，并以一体方式往后及往下延伸，所述主结构板上设有引擎悬吊孔以悬吊引擎；左侧上副结构管及右侧上副结构管，分别位于所述主结构管的左侧及右侧，其前端与所述主结构管直接或间接固定结合，并倾斜往后及往上延伸；左侧下副结构管及右侧下副结构管，其前端分别与所述主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸，最后分别与左侧上副结构管及右侧上副结构管固定结合；座垫，位于所述左侧、右侧上副结构管的上方；第一空间，位于所述左侧、右侧上副结构管的上方，且位于所述座垫的下方；主置物箱，位于所述第一空间的前方；油箱，位于所述第一空间的后方；第二空间，位于所述左侧、右侧上副结构管和左侧、右侧下副结构管以及主结构管所围成的空间内；电池，位于所述第二空间内。

本实用新型装置的优点在于，主置物箱可支撑座垫而形成车体结构的一部分，因而减少骨架结构，且不需如传统骨架与置物箱一体钢板冲压须要内衬壳体，进而双重加大容置空间；将油箱置于第一空间后方较不完整的空间，但利用燃油为流体的性质，仍可充分利用第一空间的后方部位。

以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：

图1A为现有国民车型摩托车的外观图；

图1B为现有国民车型摩托车骨架的立体图；

图2为本实用新型的第一实施例的摩托车骨架的侧视图；

图3为本实用新型的第一实施例的摩托车骨架的立体图；

图4为本实用新型的主结构板的立体图；

图5为本实用新型的第一实施例的应用图；

图6为图5中A-A剖面图；

图7为本实用新型的第二实施例的摩托车骨架的侧视图。

以下为便于描述本实用新型具弹性设计的国民车型摩托车10，前端指靠近前轮72，而后端指靠近后轮73。

请先参阅图2至6所示本实用新型的第一实施例。

本实用新型的摩托车骨架略成U型，其中头管20位于最前端并与摩托车手把71结合。

本实用新型的前半段部分由一具有前端31及后端32的主结构管30所构成，其中主结构管前端31与头管20固定结合，且以头管加强片21加强固定主结构管30与头管20的连结；主结构管30由头管20的位置以倾斜方式往后及往下延伸至摩托车的中间区域。

在主结构管后端32部位设有一主结构板40，该主结构板40由外将主结构管后端32部分包住，其前端部位与主结构管后端32部位固定结合，并以一体方式往后及往下延伸。在本实施例中，主结构板40由左侧与右侧主结构板41、42结合而成，且在与主结构管后端32结合的部位形成一U型凹槽44，刚好可与主结构管后端32紧密贴合，而焊接时只需绕着U型凹槽44的边缘而得以快速焊接。

一横向枢轴管43设于主结构管30的最后端位置，其主要作用在于枢接后轮连杆76。另外主结构板40设有引擎悬吊孔75以悬吊引擎74。

左、右侧上副结构管51、52分别位于主结构管30的左、右侧，其前端与主结构管30可以直接或间接固定结合，并倾斜往后及往上延伸，在本实施例中，一上副结构管连结板55先焊接于主结构管30上，其中上副结构管连结板55两侧为平面的侧板551，而左、右侧上副结构管51、52的前端先加工成扁平状，再焊接于上副结构管连结板55的侧板551上，由于为平面的焊接，可加快焊接速度。在左、右侧上副结构管51、52上方适当部位并设有一后避震器接合座57，以便固定后避震器77的上端。

为加强左侧及右侧上副结构管51、52的强度，左、右侧下副结构管53、54分别位于主结构管30的左、右侧，而其前端与主结构板40的左、右侧固定结合，并倾斜往后及往上延伸，最后与左侧及右侧上副结构管51、52固定结合。在本实施例中，左侧与右侧下副结构管53、54并没有对称，但亦可设计为对称。

由于左、右侧上副结构管51、52以及左、右侧下副结构管53、54皆为管状物，故在设计不同的摩托车造型时，可仅改变摩托车车体外壳的设计，而要有较大的空间设计改变时，可轻易改变上述管状物的长度、宽度、倾斜角度等。

图5显示本实用新型在空间上的配置。在左、右侧上副结构管51、52的上方及座垫64的下方形成第一空间60，而主置物箱62位于第一空间60的前方，该主置物箱62的容置空间完整且可支撑座垫64而形成车体结构的一部分，因而减少骨架结构。油箱63则位于第一空间60的后方，由于后悬吊系统的动作，后轮73会往上动作，使第一空间60的后方空间完整性遭到破坏，但因燃油为流体，即便油箱63形状较复杂，但燃油仍能充满油箱63，图6显示油箱63具有一凹陷631以容纳后轮73的动作。

另外，由左、右侧上副结构管51、52和左、右侧下副结构管53、54以及主结构管30所围成的空间为第二空间61，电池65则位于此处，在较佳设计中，电池65最好位于主置物箱62的下方，使用者只需翻开座垫64，可轻易经由主置物箱62装设或拆卸电池65，但电池65亦可由侧方拿出。

图7显示形状略有不同的摩托车骨架，与第一实施例的最大不同点在于左、右侧上副结构管51、52与左、右侧下副结构管53、54下方更包括了左、右各一副结构管加强片56以加强连结强度。

Claims (4)

1．一种具弹性设计的国民车型摩托车，其特征在于，它包括：一头管，其上端与摩托车手把结合；一主结构管，具有主结构管前端及主结构管后端，所述主结构管前端与所述头管固定结合，并倾斜往后往下延伸；一主结构板，位于所述主结构管后端部位，其前端部位与所述主结构管后端部位固定结合，并以一体方式往后及往下延伸，所述主结构板上设有引擎悬吊孔以悬吊引擎；左侧上副结构管及右侧上副结构管，分别位于所述主结构管的左侧及右侧，其前端与所述主结构管直接或间接固定结合，并倾斜往后及往上延伸；左侧下副结构管及右侧下副结构管，其前端分别与所述主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸，最后分别与左侧上副结构管及右侧上副结构管固定结合；座垫，位于所述左侧、右侧上副结构管的上方；第一空间，位于所述左侧、右侧上副结构管的上方，且位于所述座垫的下方；主置物箱，位于所述第一空间的前方；油箱，位于所述第一空间的后方；第二空间，位于所述左侧、右侧上副结构管和左侧、右侧下副结构管以及主结构管所围成的空间内；电池，位于所述第二空间内。

2．如权利要求1所述的具弹性设计的国民车型摩托车，其特征在于，所述电池位于所述主置物箱的下方。

3．如权利要求2所述的具弹性设计的国民车型摩托车，其特征在于，所述电池的装设或拆卸经由所述主置物箱放入或拿出。

4．如权利要求1所述的具弹性设计的国民车型摩托车，其特征在于，所述主结构板与主结构管后端结合部位形成一U型凹槽，其与主结构管后端紧密贴合。

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