CN2317156Y - 国民车型摩托车骨架 - Google Patents
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Abstract
一种国民车型摩托车骨架,略成U型,包括最前端的头管,与头管连接的主结构管以构成前半段部分,在主结构管后端部位设有一主结构板,该主结构板前端部位与主结构管后端部位固定结构,并往后及往下延伸,另再包括与主结构板固定结合的左、右侧后结构管,以及加强左、右侧后结构管与主结构管结合强度的主加强件。
Description
本实用新型涉及一种国民车型摩托车骨架。
图1A所示为现有国民车型90，其摩托车骨架91如图1B所示，基本上为一U型结构，主要为广泛的用途使用，例如身材矮小或者着裙装的骑士，或者在后座装载物品的情况下，骑士不需跨脚上车。现有国民车型摩托车骨架91多为前半部92采用很粗的钢管结构，而后半部93则采用钢板冲压焊接成型，再与前半部92焊接为一体，而两者之间需要有较大的重叠接合面才可提供足够的强度。由于后半部93的钢板冲压结构体积庞大，故需要大型模具来制作，模具制作费高，且外观受限于模具，故难以变更设计，需再重新设计整体钢板冲压的形状，再者摩托车骨架重，制造及组装成本增高，这些缺点应加以解决，间接提高生产效率及竞争优势。
本实用新型的主要目的在于提供一种国民车型摩托车骨架，制造成本较低，组装迅速，焊接快速且不影响组装精度。
本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种国民车型摩托车骨架，它包括：一头管，其上端与摩托车手把结合；一主结构管，具有主结构管前端及主结构管后端，所述主结构管前端与头管固定结合，并倾斜往后及往下延伸；头管加强片，加强固定所述主结构管与头管的连结；一主结构板，位于所述主结构管后端部位，其前端部位与所述主结构管后端部位固定结合，并往后及往下延伸；一左侧后结构管，位于所述主结构管的左侧，为具有一弯折点的成倒V形的结构，其前端与所述主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸；一右侧后结构管，位于所述主结构管的右侧，为具有一弯折点的成倒V形的结构，其前端与所述主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸；一横向枢轴管，以横向方式设于所述主结构板；主加强件，位于所述主结构管以及左、右侧后结构管之间，加强固定所述主结构管以及左、右侧后结构管的结合。
本实用新型装置的优点在于，摩托车骨架的变更可仅是局部性的，或完全不需要变更也可改良骨架结构；譬如改变左、右侧后结构管的长度或者是倾斜角度，而配合座位较长的设计，但又不需要变更其他骨架结构。
以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：
图1A为现有国民车型摩托车的外观图；
图1B为现有国民车型摩托车骨架的立体图；
图2为本实用新型的第一实施例的侧视图；
图3为本实用新型的第一实施例的立体图；
图4为本实用新型的主结构板的立体图；
图5为本实用新型的第一实施例与摩托车其他结构的组立图；
图6为本实用新型的第二实施例的侧视图；
图7为本实用新型的第二实施例的立体图；
图8为本实用新型的第二实施例与摩托车其他结构的组立图；
图9为本实用新型的第三实施例的侧视图；
图10为本实用新型的第四实施例的侧视图。
参阅图2至5所示本实用新型的第一实施例。为便于描述本实用新型国民车型摩托车骨架10，前端指靠近摩托车前轮72，而后端指靠近摩托车后轮73。
本实用新型摩托车骨架10略成U型，前后两端位置较高而中间位置较低，其中头管20位于最前端，大略成中空管状，其与摩托车手把71结合。
本实用新型的前半段部分由一具有前端31及后端32的主结构管30所构成，其中主结构管前端31与头管20固定结合，且以头管加强片21加强固定主结构管30与头管20的连结；主结构管30由头管20位置以倾斜方式往后及往下延伸至大约摩托车骨架10的中间区域。
在主结构管后端32部位设有一主结构板40，该主结构板40由外将主结构管后端32部分包住，其前端部位与主结构管后端32部位固定结合，并往后及往下延伸。在本实施例中，主结构板40由左侧主结构板41与右侧主结构板42结合而成，且在与主结构管后端32结合的部位形成一U型凹槽44，刚好可与主结构管后端32紧密贴合，而焊接时只需绕着U型凹槽44的边缘而得以快速焊接。
一横向枢轴管43设于主结构管30的最后端位置，并且贯穿主结构板40，即固定结合于主结构板40上，横向枢轴管43的主要作用在于枢接后轮连杆76。另外主结构板40悬吊引擎74，即在主结构板40适当部位设有引擎悬吊孔75，由于引擎悬吊孔75位置精度高，而所有引擎悬吊孔75皆设于主结构板40上，故无因焊接而造成各引擎悬吊孔75之间相对位置改变，所以主结构板40的设置使得引擎74装设简单。
另外左、右侧后结构管51、52分别位于主结构管30的左、右侧，其前端与主结构板40固定结合，并倾斜往后及往上延伸，形状略成具有弯折点511、521的倒V形结构，在本实施例中，左、右侧后结构管51、52的前端先加工成扁平状，再焊接于主结构板40，由于为两平面的焊接，可加快焊接速度。约在两弯折点511、521的下方可设有后结构管加强片56，可具有结构加强效果，且可固定后避震器77的上端。
主加强件53固设于左、右侧结构管51、52与主结构管30之间以加强结构强度，在实施例中，主加强件53为一弯折板体531。
图6至8为本实用新型的第二实施例，与第一实施例大致相同，主要不同之处在于主加强件53为成管状的左、右侧加强件532、533，另一加强件连结板55先焊接于主结构管30上，其中加强件连结板55两侧为平面的侧板551，而左、右侧加强件532、533的前端先加工成扁平状，再焊接于加强件连结板55的侧板551上，由于为两平面的焊接，可加快焊接速度。
图9、10为本实用新型的第三、四实施例，与第二实施例大致相同，主要不同之处在于无加强件连结板55，而左、右侧加强件532、533的前端直接焊接于主结构管30上。
Claims (7)
1．一种国民车型摩托车骨架，其特征在于，它包括一头管，其上端与摩托车手把结合；一主结构管，具有主结构管前端及主结构管后端，所述主结构管前端与头管固定结合，并倾斜往后及往下延伸；头管加强片，加强固定所述主结构管与头管的连结；一主结构板，位于所述主结构管后端部位，其前端部位与所述主结构管后端部位固定结合，并往后及往下延伸；一左侧后结构管，位于所述主结构管的左侧，为具有一弯折点的成倒V形的结构，其前端与所述主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸；一右侧后结构管，位于所述主结构管的右侧，为具有一弯折点的成倒V形的结构，其前端与所述主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸；一横向枢的管，以横向方式设于所述主结构板；主加强件，位于所述主结构管以及左、右侧后结构管之间，加强固定所述主结构管以及左、右侧后结构管的结合。
2．如权利要求1所述的国民车型摩托车骨架，其特征在于，所述主结构板由左侧主结构板与右侧主结构板结合而成。
3．如权利要求1所述的国民车型摩托车骨架，其特征在于，所述的主加强件为弯折板体。
4．如权利要求1所述的国民车型摩托车骨架，其特征在于，所述主加强件包括左侧加强件及右侧加强件。
5．如权利要求4所述的国民车型摩托车骨架，其特征在于，所述主加强件还包括与所述主结构管固定结合的加强件连结板，所述左侧加强件及右侧加强件藉结合于所述加强件连结板而与所述主结构管固定结合。
6．如权利要求1所述的国民车型摩托车骨架，其特征在于，所述左、右侧后结构管的弯折点下方还包括左、右各一后结构管加强片以加强弯折点部位的强度。
7．如权利要求1所述的国民车型摩托车骨架，其特征在于，所述主结构板与主结构管后端结合部位形成一U型凹槽，其与主结构管后端紧密贴合。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102530151A (zh) * | 2010-12-24 | 2012-07-04 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车的车架 |
| CN103085922A (zh) * | 2011-10-31 | 2013-05-08 | 本田技研工业株式会社 | 二轮摩托车的车身框架 |
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1997
- 1997-12-30 CN CN 97229894 patent/CN2317156Y/zh not_active Expired - Fee Related
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