CN2324047Y - 具弹性设计的国民车型摩托车 - Google Patents
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Abstract
一种具弹性设计的国民车型摩托车,其摩托车骨架略成U型,主要由若干架体所构成,在空间配置上,左、右侧后结构管的上方及座垫的下方形成第一空间,而置物箱位于第一空间的前方,该置物箱容置空间完整且可支撑座垫而形成车体结构的一部分,因而减少骨架结构;油箱位于第一空间的后方;电池最好位于置物箱的下方,使用者只需翻开座垫,可轻易经由置物箱装设或拆卸电池。
Description
本实用新型涉及一种具弹性设计的国民车型摩托车，重点在于骨架结构设计及配合骨架的空间设计。
图1A所示为现有国民车型90，其摩托车骨架91如图1B所示，基本上为一U型结构，主要为广泛的用途使用，例如身材矮小或者着裙装的骑士，或者在后座装载物品的情况下，骑士不需跨脚上车。现有国民车型摩托车骨架91多为前半部92采用很粗的钢管结构，而后半部93则采用钢板冲压焊接成型，再与前半部92焊接为一体，而两者之间需要有较大的重叠接合面才可提供足够的强度。由于后半部93的钢板冲压结构体积庞大，故需要大型模具来制作，模具制作费高，且外观受限于模具，故难以变更设计，需再重新设计整体钢板冲压的形状，且可利用空间少，这些缺点应加以解决，设计一弹性设计较佳及具有竞争优势的摩托车。
本实用新型主要目的在于提供一种具弹性设计的国民车型摩托车，可增大容置空间，更改设计快速，且成本低廉，其摩托车骨架结构的变更可仅是局部性的，或完全不需要变更亦可改良骨架结构，而在空间设计上较传统更具弹性。
本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种具弹性设计的国民车型摩托车，它包括：一头管，其上端与摩托车手把结合；一主结构管，具有主结构管前端及主结构管后端，所述主结构管前端与所述头管固定结合，并倾斜往后及往下延伸；一左侧后结构管，位于所述主结构管左侧，为具有一弯折点的成倒V形的结构，其前端与主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸；一右侧后结构管，位于主结构管右侧，为具有一弯折点的成倒V形的结构，其前端与主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸；座垫，位于所述左侧、右侧后结构管的上方；第一空间，位于所述左侧、右侧后结构管的上方，且位于所述座垫的下方：置物箱，位于所述第一空间的前方；油箱，位于所述第一空间的后方；电池，位于所述置物箱底部或下方。
本实用新型装置的优点在于，置物箱可支撑座垫而形成车体结构的一部分，因而减少骨架结构，且不需如传统骨架与置物箱一体钢板冲压须要内衬壳体，进而双重加大容置空间；将油箱置于第一空间之后方较不完整的空间，但利用燃油为流体的性质，仍可充分利用第一空间的后方部位。
以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：
图1A为现有国民车型摩托车的外观图；
图1B为现有国民车型摩托车骨架的立体图；
图2为本实用新型的第一实施例的摩托车骨架的侧视图；
图3为本实用新型的第一实施例的摩托车骨架的立体图；
图4为本实用新型主结构板的立体图；
图5为本实用新型的第一实施例的应用图；
图6为图5中A-A剖面图；
图7为本实用新型的第二实施例的摩托车骨架的侧视图；
图8为本实用新型的第三实施例的摩托车骨架的侧视图；
图9为本实用新型的第四实施例的摩托车骨架的侧视图。
以下为便于描述本实用新型具弹性设计的国民车型摩托车10，前端指靠近前轮72，而后端指靠近后轮73。
请先参阅图2至6所示本实用新型的第一实施例。
本实用新型的摩托车骨架略成U型，其中头管20位于最前端并与摩托车手把71结合。
本实用新型的前半段部分由一具有前端31及后端32的主结构管30所构成，其中主结构管前端31与头管20固定结合，且以头管加强片21加强固定主结构管30与头管20的连结；主结构管30由头管20的位置以倾斜方式往后及往下延伸至大约摩托车骨架10的中间区域。
在主结构管后端32部位设有一主结构板40，该主结构板40由外将主结构管后端32部分包住，其前端部位与主结构管后端32部位固定结合，并往后及往下延伸。在本实施例中，主结构板40由左侧与右侧主结构板41、42结合而成，且在与主结构管后端32结合的部位形成一U型凹槽44，刚好可与主结构管后端32紧密贴合，而焊接时只需绕着U型凹槽44的边缘而得以快速焊接。
一横向枢轴管43设于主结构管30的最后端位置，横向枢轴管43的主要作用在于枢接后轮连杆76。另外主结构板40设有引擎悬吊孔75以悬吊引擎74。
左、右侧后结构管51、52分别位于主结构管30的左、右侧，其前端与主结构板40固定结合，并倾斜往后及往上延伸，形状略成具有弯折点511、521的倒V形结构，在本实施例中，左、右侧后结构管51、52的前端先加工成扁平状，再焊接于主结构板40，由于为两平面的焊接，可加快焊接速度。约在两弯折点511、521下方可设有后结构管加强片56，可具有结构加强效果，且可固定后避震器77的上端。
主加强件53固设于左、右侧后结构管51、52与主结构管30之间以加强结构强度，在本实施例中，主加强件53为成管状的左、右侧加强件532、533，另一加强件连结板55先焊接于主结构管30上，其中加强件连结板55两侧为平面的侧板551，而左、右侧加强件532、533的前端先加工成扁平状，再焊接于加强件连结板55的侧板551上，由于为两平面的焊接，可加快焊接速度。
由于左、右侧后结构管51、52皆为管状物，故在设计不同的摩托车造型时，可仅改变摩托车车体外壳的设计，而要有较大的空间设计改变时，可轻易改变上述管状物的长度、宽度及倾斜角度等。
图5显示本实用新型在空间上的配置。在左、右侧后结构管51、52的上方及座垫64的下方形成第一空间60，而置物箱62位于第一空间60的前方，该置物箱62的容置空间完整且可支撑座垫64而形成车体结构的一部分，因而减少骨架结构。油箱63则位于第一空间60的后方，由于后悬吊系统的动作，后轮73会往上动作，使第一空间60的后方空间完整性遭到破坏，但因燃油为流体，即便油箱63的形状较复杂，但燃油仍能充满油箱63，图6显示油箱63具有一凹陷631以容纳后轮73的动作。
另外在较佳设计中，电池65最好位于置物箱62的下方，使用者只需翻开座垫64，可轻易经由置物箱62装设或拆卸电池65。依照本实用新型的结构，置物箱62的容纳空间可大大超越现有国民车型摩托车，故放置大型安全帽66变为有可能。虽然电池65上端有凸出的部分，在放置安全帽66时，安全帽66中间的中空部分刚好套于电池65上端，所以不造成妨碍，此亦为巧妙空间搭配设计之处。
图7、8为本实用新型的第二、三实施，与第一实施例大致相同，主要不同之处在于无加强件连结板55，而左、右侧加强件532、533的前端直接焊接于主结构管30上。
图9为本实用新型的第四实施例，与第一实施例的主要不同之处在于主加强件53，在本实施例中，主加强件53为一弯折板体531，以加强左、右侧后结构管51、52与主结构管30之间的结构强度。
Claims (4)
1．一种具弹性设计的国民车型摩托车，其特征在于，它包括：一头管，其上端与摩托车手把结合；一主结构管，具有主结构管前端及主结构管后端，所述主结构管前端与所述头管固定结合，并倾斜往后及往下延伸；一左侧后结构管，位于所述主结构管左侧，为具有一弯折点的成倒V形的结构，其前端与主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸；一右侧后结构管，位于主结构管右侧，为具有一弯折点的成倒V形的结构，其前端与主结构板固定结合，并倾斜往后及往上延伸；座垫，位于所述左侧、右侧后结构管的上方；第一空间，位于所述左侧、右侧后结构管的上方，且位于所述座垫的下方：置物箱，位于所述第一空间的前方；油箱，位于所述第一空间的后方；电池，位于所述置物箱底部或下方。
2．如权利要求1所述的具弹性设计的国民车型摩托车，其特征在于，所述电池的装设或拆卸经由所述置物箱放入或拿出。
3．如权利要求1所述的具弹性设计的国民车型摩托车，其特征在于，所述主结构板位于所述主结构管后端部位，其前端部位与所述主结构管后端部位固定结合，并往后及往下延伸。
4．如权利要求3所述的具弹性设计的国民车型摩托车，其特征在于，所述主结构板与主结构管后端结合部位形成一U型凹槽，其与主结构管后端紧密贴合。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1997
- 1997-12-30 CN CN 97229896 patent/CN2324047Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111433114A (zh) * | 2017-11-02 | 2020-07-17 | 比亚乔公司 | 电动驱动摩托车 |
| CN111433114B (zh) * | 2017-11-02 | 2022-03-15 | 比亚乔公司 | 电动驱动摩托车 |
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| TWI822706B (zh) * | 2017-11-02 | 2023-11-21 | 義大利商比雅久股份有限公司 | 電驅動機車 |
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