CN2312823Y - 汽车节能空调器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车空调器,具有机壳和半导体致冷器、风机及热交换器,在机壳上开设有进风口和出风口,特征是具有冷液罐和输液泵,在冷液罐内盛装有工作液体,所述冷液罐的出液口与输液泵的进液口相连通,输液泵的出液口与热交换器的进液口相连通,热交换器的出液口与冷液罐的进液口相连通,半导体致冷器的冷端与冷液罐的壳体紧密接触,机壳上设置的进风口和出风口相连通,热交换器和风机均位于进风口和出风口之间的连通通道上。
Description
本实用新型涉及一种空气调节装置，尤其是一种在汽车上使用的空调器。
现有的汽车空调器常见于使用氟利昂作为致冷剂、以压缩--蒸发式方式工作的空调器，该种空调器不但因使用氟利昂而造成环境污染，而且在使用过程中会消耗汽车的功率，降低汽车的行驶速度，从而存在着缺陷。中国实用新型专利89214375.4号公开了一种半导体冷暖器，它由半导体电堆、热交换器、风机、热管传导系统和外罩组成，通过汽车在行驶中的强行风冷，在绝热的条件下使车内空气实现封闭式循环，达到调节车内气温的目的。上述产品在使用过程中不会给环境造成污染，具有一定的优点，但其使用的热管传导系统的结构较为复杂，换热速度也不能满足快速降温的需要，因此仍有待于改进。
本实用新型的目的是提供一种结构较为简单，换热速度较快的汽车节能空调器。
本实用新型的汽车节能空调器具有机壳和设置于机壳内的半导体致冷器、风机及热交换器，在机壳上开设有进风口和出风口，其特征是设置有冷液罐和输液泵，在冷液罐内盛装有工作液体，所述冷液罐的出液口与输液泵的进液口相连通，输液泵的出液口与热交换器的进液口相连通，热交换器的出液口与冷液罐的进液口相连通，半导体致冷器的冷端与冷液罐的壳体紧密接触，机壳上设置的进风口和出风口相连通，热交换器和风机均位子进风口和出风口之间的连通通道上。在本实用新型中，冷液罐内盛装的工作液体为凝固温度较低的液体，如乙二醇与水及甲醇的混合液等，此种液体在-30℃时也不会冷凝。在使用本空调器时，半导体致冷器通电工作，在该致冷器的冷端产生的低温使冷液罐内盛装的工作液体的温度下降。在输液泵的驱动下，低温状态的工作液体从冷液罐被输送到热交换器，使热交换器及与热交换器外壳接触的空气的温度降低。在风机的风力作用下，热交接器处的冷空气由机壳的出风口吹出，实现对汽车内部气温的调节。此后，到达热交换器处的工作液体在后续液体的推动下返回冷液罐，重新被半导体致冷器冷却，并由此循环往复。另外，在半导体致冷器热端产生的热量较小，该热量可通过自然风冷等方式排除。为了更进一步提高本空调器的性能，加强其定向输送冷风的能力，还可在机壳的壳壁上设置隔热层，确保冷气仅从出风口吹出。
本实用新型的汽车节能空调器与前述现有同类产品相比，具有结构简单、换热速度较快的特点。同时，本产品的功率消耗较低，可直接利用汽车在白天行驶时的多余电力工作，不额外耗费汽车的功率，既调节了车内气温，又不增加汽车的能源消耗，从而还具有节约能源的优点。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中汽车节能空调器的结构示意图。
图2是侧向视图。
如图1、2所示，本实施例中的汽车节能空调器具有机壳1和设置于机壳内的半导体致冷器2、风机3及热交换器4，在机壳1上开设有进风口5和出风口6，在本实施例中，特别地设置有冷液罐7和输液泵8，在冷液罐7内盛装有工作液体，所述冷液罐7的出液口9与输液泵8的进液口11相连通，输液泵8的出液口12与热交换器4的进液口13相连通，热交换器4的出液口14与冷液罐7的进液口10相连通，半导体致冷器2的冷端与冷液罐7的壳体紧密接触，机壳1上设置的进风口5和出风口6相连通，热交换器4和风机3均位于进风口5和出风口6之间的连通通道上。本例中设置的风机3为前后两个。本实施例还在机壳1的壳壁上增设有隔热层15，以防止冷气从壳体侧壁散失。在本实施例中，半导体采用中国天津制冷器厂生产的TECI-12603型半导体制冷器，冷液罐内盛装的工作液体为乙二醇、水和甲醇的混合液。在使用本实施例中的空调器时，利用汽车上的直流电源使半导体致冷器2通电工作，在致冷器2的冷端产生的-28℃低温使冷液罐7内盛装的工作液体的温度下降。在输液泵8的驱动下，处于低温状态的工作液体从冷液罐7进入热交换器4，使热交换器4周围的空气温度降低。与此同时，风机3亦通电工作，风机3的风力将热交接器处的冷空气由机壳1的出风口6吹出，对汽车内部降温。机壳外部的空气则从进风口5进入机壳，对机壳内的空气施以补充。进入热交换器4的工作液体可在后续液体的推动下返回冷液罐7，重新被半导体致冷器2冷却，并由此循环往复。在此过程中，半导体致冷器热端会产生热量，但此热量较小，该热量可通过由进风口5进入的风流带走。为了帮助热量的散发，本侧中还在半导体致冷器的热端增设了由散热片构成的散热器16。
Claims (2)
1．一种汽车节能空调器，具有机壳和设置于机壳内的半导体致冷器、风机及热交换器，在机壳上开设有进风口和出风口，其特征是设置有冷液罐和输液泵，在冷液罐内盛装有工作液体，所述冷液罐的出液口与输液泵的进液口相连通，输液泵的出液口与热交换器的进液口相连通，热交换器的出液口与冷液罐的进液口相连通，半导体致冷器的冷端与冷液罐的壳体紧密接触，机壳上设置的进风口和出风口相连通，热交换器和风机均位于进风口和出风口之间的连通通道上。
2．如权利要求1所述的空调器，其特征是在机壳的壳壁上具有隔热层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97226344 CN2312823Y (zh) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 汽车节能空调器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97226344 CN2312823Y (zh) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 汽车节能空调器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN2312823Y true CN2312823Y (zh) | 1999-04-07 |
Family
ID=33940112
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97226344 Expired - Fee Related CN2312823Y (zh) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 汽车节能空调器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2312823Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103101417A (zh) * | 2011-11-12 | 2013-05-15 | 孙善骏 | 汽车浮充空调器 |
| CN103112330A (zh) * | 2011-11-16 | 2013-05-22 | 孙善骏 | 电动汽车隐形空调器 |
| CN103121388A (zh) * | 2011-11-19 | 2013-05-29 | 孙善骏 | 隐形空调型电动汽车 |
| CN103115404B (zh) * | 2011-11-17 | 2016-12-14 | 孙善骏 | 电动汽车附翼隐形空调器 |
-
1997
- 1997-10-28 CN CN 97226344 patent/CN2312823Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103101417A (zh) * | 2011-11-12 | 2013-05-15 | 孙善骏 | 汽车浮充空调器 |
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