CN211926189U - 一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，包括半导体制冷器、水箱和控制器，所述半导体制冷器是由壳体、内隔板和半导体制冷片构成，所述壳体内部的顶端设置有若干风机，所述壳体内部的两侧分别依次设置有热水管和冷水管，并且所述热水管和所述冷水管与所述水箱之间通过进液管和排液管连接，所述排液管上设置有水泵，所述热水管的两端分别均设置有热水管电磁阀，所述冷水管的两端分别均设置有冷水管电磁阀，所述壳体底端的两侧设置有热排风管和冷排风管，所述水箱顶端的一侧设置有进液口。有益效果：能够进行制冷，给电动汽车车厢内进行降温，同时也能够制热，并且无需使用压缩机以及化学制冷剂，耗电小，成本低，节能环保。

Description

一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制冷技术，具体来说，涉及一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置。

背景技术

目前国内外电动汽车空调采用的都是电动驱动压缩机空调，主要由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器等装置组成，空调制冷时，空调压缩机把制冷剂从蒸发器中抽取来经压缩后送到冷凝器中冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。制冷剂再从冷凝器中通过节流装置节流后，喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调压缩机不断工作，就不断地把蒸发器一端的热量吸收到制冷剂中再送到冷凝器散发到空气中，这时制冷剂从室内吸热，室外放热，循环下去，室内温度就得以降低，空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，它是整个空调系统的核心部件，由于其整体结构复杂，质量重，能耗大，易使电动汽车降低续驶里程，需使用特殊润滑油，增加运行成本，且维修使用也很不方便。与之配套使用的化学制冷剂，对环境的危害很大，不利于环保和安全，不适合用在像电动汽车这样即将普及的物体上。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，包括半导体制冷器、水箱和控制器，所述控制器与所述半导体制冷器和所述水箱电连接，所述半导体制冷器是由壳体、内隔板和半导体制冷片构成，所述内隔板位于所述壳体的内部，所述半导体制冷片穿插于所述内隔板，所述壳体内部的顶端设置有若干位于所述内隔板两侧的风机，所述壳体内部的两侧分别依次设置有热水管和冷水管，所述热水管和所述冷水管为连通结构，并且所述热水管和所述冷水管与所述水箱之间分别依次通过进液管和排液管连接，所述排液管上设置有水泵，所述热水管的两端分别均设置有热水管电磁阀，所述冷水管的两端分别均设置有冷水管电磁阀，所述壳体底端的两侧分别依次设置有热排风管和冷排风管，所述水箱顶端的一侧设置有进液口。

进一步的，所述内隔板的两侧分别均设置有隔热板，所述水箱和所述壳体的壳体内部分别均填充有隔热填料。

进一步的，所热水管和所述冷水管上分别均设置有若干导热翅片。

进一步的，所述水箱内部一侧的底端和所述壳体内部的两侧分别均设置有温度传感器。

进一步的，所述热排风管和所述冷排风管的底端分别依次设置有三通接头一和三通接头二，所述三通接头一和所述三通接头二的内部分别依次设置有若干电磁阀，所述三通接头一的一端与排风管一连接，所述三通接头二的一端与排风管二连接，所述三通接头一和所述三通接头二的另一端与三通接头三连接，所述三通接头三的一端与送风口连接。

进一步的，所述进液管和所述排液管以及所述热排风管和所述冷排风管上分别均套设有保温套。

本实用新型的有益效果为：通过设置由半导体制冷器、水箱、控制器、壳体、内隔板、半导体制冷片、风机、热水管、冷水管、进液管、排液管、水泵、热水管电磁阀、冷水管电磁阀、热排风管、冷排风管和进液口构成的用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，从而能够进行制冷，给电动汽车车厢内进行降温，同时也能够制热，并且无需使用压缩机以及化学制冷剂，耗电小，成本低，节能环保。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置的结构示意图。

图中：

1、半导体制冷器；2、水箱；3、控制器；4、壳体；5、内隔板；6、半导体制冷片；7、风机；8、热水管；9、冷水管；10、进液管；11、排液管；12、水泵；13、热水管电磁阀；14、冷水管电磁阀；15、热排风管；16、冷排风管；17、进液口；18、隔热板；19、隔热填料；20、导热翅片；21、温度传感器；22、三通接头一；23、三通接头二；24、电磁阀；25、排风管一；26、排风管二；27、三通接头三；28、送风口；29、保温套。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置。

实施例一：

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，包括半导体制冷器1、水箱2和控制器3，所述控制器3与所述半导体制冷器1和所述水箱2电连接，所述半导体制冷器1是由壳体4、内隔板5和半导体制冷片6构成，所述内隔板5位于所述壳体4的内部，所述半导体制冷片6穿插于所述内隔板5，所述壳体4内部的顶端设置有若干位于所述内隔板5两侧的风机7，所述壳体4内部的两侧分别依次设置有热水管8和冷水管9，所述热水管8和所述冷水管9为连通结构，并且所述热水管8和所述冷水管9与所述水箱2之间分别依次通过进液管10和排液管11连接，所述排液管11上设置有水泵12，所述热水管8的两端分别均设置有热水管电磁阀13，所述冷水管9的两端分别均设置有冷水管电磁阀14，所述壳体4底端的两侧分别依次设置有热排风管15和冷排风管16，所述水箱2顶端的一侧设置有进液口17。

借助于上述技术方案，通过设置由半导体制冷器1、水箱2、控制器3、壳体4、内隔板5、半导体制冷片6、风机7、热水管8、冷水管9、进液管10、排液管11、水泵12、热水管电磁阀13、冷水管电磁阀14、热排风管15、冷排风管16和进液口17构成的用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，从而能够进行制冷，给电动汽车车厢内进行降温，同时也能够制热，并且无需使用压缩机以及化学制冷剂，耗电小，成本低，节能环保。

实施例二：

如图1所示，所述内隔板5的两侧分别均设置有隔热板18，所述水箱2和所述壳体4的壳体内部分别均填充有隔热填料19，所热水管8和所述冷水管9上分别均设置有若干导热翅片20，所述水箱2内部一侧的底端和所述壳体4内部的两侧分别均设置有温度传感器21，所述热排风管15和所述冷排风管16的底端分别依次设置有三通接头一22和三通接头二23，所述三通接头一22和所述三通接头二23的内部分别依次设置有若干电磁阀24，所述三通接头一22的一端与排风管一25连接，所述三通接头二23的一端与排风管二26连接，所述三通接头一22和所述三通接头二23的另一端与三通接头三27连接，所述三通接头三27的一端与送风口28连接，所述进液管10和所述排液管11以及所述热排风管15和所述冷排风管16上分别均套设有保温套29。

从图1中可以看出，所述内隔板5的两侧分别均设置有隔热板18，所述水箱2和所述壳体4的壳体内部分别均填充有隔热填料19，所热水管8和所述冷水管9上分别均设置有若干导热翅片20，所述水箱2内部一侧的底端和所述壳体4内部的两侧分别均设置有温度传感器21，对于隔热板18、隔热填料19、导热翅片20和温度传感器21的设计，是比较常规的故此不做详细的说明。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，当需要制冷时，装置通电，半导体制冷器1的一侧开始制冷，同时可将冰块放入到水箱2的内部，通过水泵12控制水循环，此时热水管电磁阀13处于关闭状态，风机7运行，调节电磁阀24的启闭，将冷风通过三通接头三27从送风口28排入到车内，当需要制热时，热水放入到水箱2的内部，同时半导体制冷器1的另一侧开始制热，调节电磁阀24的启闭，将热风通过三通接头三27从送风口28排入到车内。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置由半导体制冷器1、水箱2、控制器3、壳体4、内隔板5、半导体制冷片6、风机7、热水管8、冷水管9、进液管10、排液管11、水泵12、热水管电磁阀13、冷水管电磁阀14、热排风管15、冷排风管16和进液口17构成的用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，从而能够进行制冷，给电动汽车车厢内进行降温，同时也能够制热，并且无需使用压缩机以及化学制冷剂，耗电小，成本低，节能环保。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，其特征在于，包括半导体制冷器(1)、水箱(2)和控制器(3)，所述控制器(3)与所述半导体制冷器(1)和所述水箱(2)电连接，所述半导体制冷器(1)是由壳体(4)、内隔板(5)和半导体制冷片(6)构成，所述内隔板(5)位于所述壳体(4)的内部，所述半导体制冷片(6)穿插于所述内隔板(5)，所述壳体(4)内部的顶端设置有若干位于所述内隔板(5)两侧的风机(7)，所述壳体(4)内部的两侧分别依次设置有热水管(8)和冷水管(9)，所述热水管(8)和所述冷水管(9)为连通结构，并且所述热水管(8)和所述冷水管(9)与所述水箱(2)之间分别依次通过进液管(10)和排液管(11)连接，所述排液管(11)上设置有水泵(12)，所述热水管(8)的两端分别均设置有热水管电磁阀(13)，所述冷水管(9)的两端分别均设置有冷水管电磁阀(14)，所述壳体(4)底端的两侧分别依次设置有热排风管(15)和冷排风管(16)，所述水箱(2)顶端的一侧设置有进液口(17)。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，其特征在于，所述内隔板(5)的两侧分别均设置有隔热板(18)，所述水箱(2)和所述壳体(4)的壳体内部分别均填充有隔热填料(19)。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，其特征在于，所热水管(8)和所述冷水管(9)上分别均设置有若干导热翅片(20)。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，其特征在于，所述水箱(2)内部一侧的底端和所述壳体(4)内部的两侧分别均设置有温度传感器(21)。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，其特征在于，所述热排风管(15)和所述冷排风管(16)的底端分别依次设置有三通接头一(22)和三通接头二(23)，所述三通接头一(22)和所述三通接头二(23)的内部分别依次设置有若干电磁阀(24)，所述三通接头一(22)的一端与排风管一(25)连接，所述三通接头二(23)的一端与排风管二(26)连接，所述三通接头一(22)和所述三通接头二(23)的另一端与三通接头三(27)连接，所述三通接头三(27)的一端与送风口(28)连接。

6.根据权利要求1或5所述的一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，其特征在于，所述进液管(10)和所述排液管(11)以及所述热排风管(15)和所述冷排风管(16)上分别均套设有保温套(29)。

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