CN215474325U - 一种新型车用辐射空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调系统技术领域，公开了包括光伏板、控制器、蓄电池、制冷机和辐射末端，光伏板设于车辆的外表面，蓄电池、控制器和制冷机均设于车辆的动力舱或后备舱，辐射末端分别设于车辆的座椅的坐垫处和靠背处，光伏板、蓄电池和制冷机分别与控制器电性连接，制冷机通过管道与辐射末端连接并形成水循环回路。本实用新型使用绿色能源驱动，制冷效果好，乘员体感舒适。

Description

一种新型车用辐射空调系统

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，特别是涉及一种新型车用辐射空调系统。

背景技术

车用空调一般由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。

现有的车用空调要么是利用太阳能驱动半导体制冷，但是半导体制冷效率偏低；要么是仍然利用发动机驱动压缩式制冷，耗费大量化石能源，另外以发动机作为动力源，其以空气作为传热媒介，存在能耗高、吹风感强、舒适性较低等缺点；要么是利用汽车尾气的废热发电驱动；对于利用发动机驱动和尾气废热驱动的方式，汽车在停驶时制冷系统将不能工作，也就不能对座椅进行有效降温。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用绿色能源驱动的制冷效果好，乘员体感舒适的新型车用辐射空调系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型的车用辐射空调系统，包括光伏板、控制器、蓄电池、制冷机和辐射末端，所述光伏板设于车辆的外表面，所述蓄电池、所述控制器和所述制冷机均设于车辆的动力舱或后备舱，所述辐射末端分别设于车辆的座椅的坐垫处和靠背处，所述光伏板、所述蓄电池和所述制冷机分别与所述控制器电性连接，所述制冷机通过管道与所述辐射末端连接并形成水循环回路。

作为本实用新型的优选方案，所述辐射末端还分别设于乘员舱的顶部和底部。

作为本实用新型的优选方案，所述制冷机包括蒸发器和水泵，所述蒸发器通过所述水泵与所述辐射末端的输入端连接，所述辐射末端的输出端与所述蒸发器连接形成水循环回路。

作为本实用新型的优选方案，所述制冷机还包括冷凝器和用于所述冷凝器散热的排风扇。

作为本实用新型的优选方案，还包括设于车辆的乘员舱内的温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电性连接。

作为本实用新型的优选方案，所述辐射末端为毛细管网或柔性换热板或冷辐射板。

作为本实用新型的优选方案，还包括第一风扇和第二风扇，所述第一风扇设于乘员舱的顶部，所述第二风扇设于乘员舱的底部，所述第一风扇和所述第二风扇对向错位设置。

本实用新型实施例一种新型车用辐射空调系统，与现有技术相比，其有益效果在于：使用光伏板为制冷机提供动力源，对比使用发动机作为动力源的空调系统，使用绿色能源，减少环境的污染，另外本实用新型可单独启动，无需依靠车辆启动，即当车辆停止驾驶时依然能启动降温；辐射末端内的水与制冷机换热被冷却降温后输送至座椅的坐垫处和靠背处，对乘员进行冷却，降温效果好，无风感，体感舒适，最后水再次回到制冷机实现循环。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的各部件的连接结构示意图；

图中，1、光伏板；2、控制器；3、蓄电池；4、制冷机；41、蒸发器；42、水泵；43、冷凝器；44、排风扇；45、压缩机；46、节流装置；5、辐射末端；6、第一风扇；7、第二风扇。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1－2所示，本实用新型实施例优选实施例的一种新型的车用辐射空调系统，包括光伏板1、控制器2、蓄电池3、制冷机4和辐射末端5，光伏板1设于车辆的外表面，蓄电池3、控制器2和制冷机4均设于车辆的动力舱或后备舱，辐射末端5分别设于车辆的座椅的坐垫处和靠背处，光伏板1、蓄电池3和制冷机4分别与控制器2电性连接，制冷机4通过管道与辐射末端5连接并形成水循环回路。

本实用新型的工作过程为：光伏板1将太阳能转化为电能后通过控制器2输送至蓄电池3进行储存或输送至制冷机4为制冷机4提供电源，无阳光时，蓄电池3为制冷机4提供电源，对比使用发动机作为动力源的空调系统，使用绿色能源，减少环境的污染，另外本实用新型可单独启动，无需依靠车辆启动，即当车辆停止驾驶时依然能启动降温；辐射末端5内的水与制冷机4换热被冷却降温后输送至座椅的坐垫处和靠背处，对乘员进行冷却，降温效果好，无风感，体感舒适，最后水再次回到制冷机4实现循环。

示例性的，辐射末端5还分别设于乘员舱的顶部和底部，对乘员舱的空气进行冷却降温，使乘员舱的整个空间保持一个适宜的温度。

示例性的，制冷机4包括压缩机45、冷凝器43、节流装置46、蒸发器41和水泵42，压缩机45、冷凝器43、节流装置46和蒸发器41依次连接，蒸发器41与压缩机45连接，从而形成循环制冷回路，蒸发器41通过水泵42与辐射末端5的输入端连接，辐射末端5的输出端与蒸发器41连接形成水循环回路，水泵42的设置促进制冷机4与辐射末端5之间的水流循环，制冷机4还包括冷凝器43和用于冷凝器43散热的排风扇44，促进冷凝器43的散热。

示例性的，本实施例还包括设于车辆的乘员舱内的温度传感器，温度传感器与控制器2电性连接，当乘员舱内的温度达到设定值时，温度传感器反馈信号控制制冷机4启动，实现自动化开启，使乘员舱保持适宜的温度，特别是当车辆停止驾驶时。

示例性的，辐射末端5为毛细管网或柔性换热板或冷辐射板，为以热辐射、导热换热为主的换热器，本实施例选用毛细管网，经制冷机4冷却后的水通过毛细管网输送至座椅的坐垫处和靠背处，冷却降温效果好，最后输送回制冷机4再次冷却实现循环。

示例性的，本实施例还包括第一风扇6和第二风扇7，第一风扇6设于乘员舱的顶部，第二风扇7设于乘员舱的底部，第一风扇6和第二风扇7对向错位设置，第一风扇6往下吹，第二风扇7往上吹，使乘员舱内的空气形成循环气流，保持乘员舱内的温度和湿度均匀一致。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型车用辐射空调系统，其特征在于：包括光伏板、控制器、蓄电池、制冷机和辐射末端，所述光伏板设于车辆的外表面，所述蓄电池、所述控制器和所述制冷机均设于车辆的动力舱或后备舱，所述辐射末端分别设于车辆的座椅的坐垫处和靠背处，所述光伏板、所述蓄电池和所述制冷机分别与所述控制器电性连接，所述制冷机通过管道与所述辐射末端连接并形成水循环回路。

2.根据权利要求1所述的新型车用辐射空调系统，其特征在于：所述辐射末端还分别设于乘员舱的顶部和底部。

3.根据权利要求1所述的新型车用辐射空调系统，其特征在于：所述制冷机包括蒸发器和水泵，所述蒸发器通过所述水泵与所述辐射末端的输入端连接，所述辐射末端的输出端与所述蒸发器连接形成水循环回路。

4.根据权利要求3所述的新型车用辐射空调系统，其特征在于：所述制冷机还包括冷凝器和用于所述冷凝器散热的排风扇。

5.根据权利要求1所述的车用辐射空调系统，其特征在于：还包括设于车辆的乘员舱内的温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电性连接。

6.根据权利要求1所述的新型车用辐射空调系统，其特征在于：所述辐射末端为毛细管网或柔性换热板或冷辐射板。

7.根据权利要求1所述的新型车用辐射空调系统，其特征在于：还包括第一风扇和第二风扇，所述第一风扇设于乘员舱的顶部，所述第二风扇设于乘员舱的底部，所述第一风扇和所述第二风扇对向错位设置。

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