CN1760606A - 汽车散热装置 - Google Patents

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CN1760606A
CN1760606A CN 200410051885 CN200410051885A CN1760606A CN 1760606 A CN1760606 A CN 1760606A CN 200410051885 CN200410051885 CN 200410051885 CN 200410051885 A CN200410051885 A CN 200410051885A CN 1760606 A CN1760606 A CN 1760606A
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thermoelectric
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李欣和
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Hongfujin Precision Industry Shenzhen Co Ltd
Hon Hai Precision Industry Co Ltd
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Hongfujin Precision Industry Shenzhen Co Ltd
Hon Hai Precision Industry Co Ltd
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00478—Air-conditioning devices using the Peltier effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

一种汽车散热装置，包括一太阳能电池和一与太阳能电池电连接的热电冷却器，该热电冷却器装设于汽车壳体上，该汽车散热装置还包括一热管，该热管的蒸发段位于汽车壳体内，该热管之冷凝段紧贴热电冷却器。本发明汽车散热装置采用热管来传递热量，传热速度快，传热量大，效率高，且无噪音产生。

Description

汽车散热装置
【技术领域】
本发明是关于一种散热装置，特别是一种用于汽车降温的散热装置。
【背景技术】
夏季，停放在室外的汽车由于长时间曝露在阳光下，车内温度大幅度升高，乘车人进入车内时则倍感酷热，此时多数车主即刻启动车内空调，并将其调至最大负荷，但是，车内空调系统若在汽车发动时即启动非常消耗能量。
通常用于降低车内温度的方法是利用太阳能作为能源驱动风扇，使车内空气与车外空气进行循环，但由于车外温度也常达三十多度，所以这种散热方式的效果不大。中国专利第93234184.5号揭示另外一种汽车散热装置，该散热装置由太阳能电池，半导体制冷器组成，太阳能电池装在车顶上；半导体制冷器装在汽车壳体上；半导体制冷器由N-P半导体和风扇组成，在N-P半导体的热端依次连接有电缘绝板和散热片，在冷端连接有电绝缘板和散热管，散热管内装有风扇。该散热装置在停车时能进行小功率制冷，使用风扇及散热管将高温空气输送至N-P半导体的冷端进行热交换而冷却。但该散热装置中采用风扇来促进空气的流动和热交换，热交换速度慢且会产生一定的噪音；另外，利用空气的显热交换，所交换的热量较小，故整个散热装置的散热效果较差。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题在于提供一种热交换速度快、散热效果好的汽车散热装置。
本发明所要解决得技术问题是通过以下技术方案实现的：本发明汽车散热装置，包括一太阳能电池和一与太阳能电池电连接的热电冷却器，该热电冷却器装设于汽车壳体上，该汽车散热装置还包括一热管，该热管的蒸发段位于汽车壳体内，该热管之冷凝段紧贴热电冷却器。
与现有技术相比，本发明汽车散热装置采用热管来传递热量，传热速度快，传热量大，效率高，且无噪音产生。
下面参照附图，结合实施例对本发明作进一步的描述。
【附图说明】
图1是本发明汽车散热装置的结构示意图。
【具体实施方式】
请参阅图1，本发明汽车散热装置由太阳能电池1、回路热管3及热电冷却器2组成。
回路热管3具有一蒸发段31、管体32及一冷凝段33，该回路热管3内装有液体工作介质如氟里昂、丙酮、己烷等，该蒸发段31位于汽车壳体内，其上设置有一集热板34，管体32紧靠汽车壳体内壁设置，冷凝段33位于汽车壳体的底部下方，其下设置有一集热板35。
热电冷却器2设置于上述集热板35的下方，其包括一冷端21、一热端22及一散热器23，该冷端21紧贴该集热板35，该热端22下方紧贴散热器23。
太阳能电池1固定于汽车壳体的顶部，用电线(图未示)连接该太阳能电池1和热电冷却器2的冷端21及热端22，提供热电冷却器2工作的能量。
当长时间曝露于阳光下的汽车壳体内温度达到一定值时，回路热管3蒸发段31的集热板34从汽车壳体内热空气中吸收热量，使蒸发段31的工作介质气化，气态的工作介质沿管体32的一侧到达冷凝段33，在太阳能电池1的直流电作用下，热电制冷器2的冷端21从集热板35吸热，从而使回路热管3的冷凝段33气态工作介质放热液化而沿管体32的另一侧回流至蒸发段31，而热电冷却器2的热端22通过与热端22接触的散热器23向外界释放热量，从而使汽车内的热量不断向外散发，温度降低。
与现有技术相比，本发明采用回路热管3，利用工作介质的潜热交换来传递热量，传热速度快，传热量大，效率高，且无噪音产生。
本发明中，回路热管3的蒸发段31及集热板34设置在汽车壳体的内部即可，作为优选方式，回路热管3的蒸发段31及集热板34设置在汽车壳体内的顶部。冷凝段33也可位于汽车壳体外的其他较底温度处。

Claims (10)

1.一种汽车散热装置，包括一太阳能电池和一与太阳能电池电连接的热电冷却器，该热电冷却器装设于汽车壳体上，其特征在于：该汽车散热装置还包括一热管，该热管的蒸发段位于汽车壳体内，该热管之冷凝段紧贴热电冷却器。
2.如权利要求1所述的汽车散热装置，其特征在于：所述热管为回路热管。
3.如权利要求2所述的汽车散热装置，其特征在于：所述回路热管的蒸发段还设置一集热板。
4.如权利要求2或3所述的汽车散热装置，其特征在于：所述回路热管的管体紧贴汽车壳体内壁。
5.如权利要求2所述的汽车散热装置，其特征在于：所述回路热管的冷凝段位于汽车壳体的底部。
6.如权利要求2或5所述的汽车散热装置，其特征在于：所述回路热管的冷凝段还设置一集热板。
7.如权利要求6所述的汽车散热装置，其特征在于：所述热电冷却器包括一冷端和一热端，其冷端紧贴该集热板。
8.如权利要求7所述的汽车散热装置，其特征在于：所述热电冷却器还包括一位于汽车壳体外的散热器。
9.如权利要求8所述的汽车散热装置，其特征在于：所述散热器紧贴热电冷却器的热端。
10.如权利要求1所述的汽车散热装置，其特征在于：所述太阳能电池装设于汽车壳体顶部。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication