CN2284157Y - 机动车传动轴系不松旷结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆传动装置的布置或安装,其目的是使机动车的传动轴系安装配合紧密,不松旷,从而使机动车运行平稳,其特征是传动轴(2)的一端设有三个平行的宽幅凸齿(9),在连接突缘(5)与传动轴(2)一端套装的内壁上设有三个对应的梯形宽幅凸齿(10),连接突缘(5)与传动轴(2)套装后留有三个弧形斜槽,内配装有三个弧形楔销(6);在连接突缘(5)与突缘叉(11)均留有锥形孔(13),与双向锥形销(12)配装。
Description
本实用新型是一种机动车传动轴系不松旷装配结构，属于车辆传动装置的布置或安装。
现有机动车变速箱输出传动轴及驱动桥主动锥形齿轮轴与连接突缘之间是花键装配，传动轴系中连接突缘与突缘叉之间是端面直触式螺杆连接，此种装配属于一种松旷式装配。该松旷式装配在机动车尤其是载重后的机动车上使用时，会造成传动轴系各部件间的不同步工作，易产生震动、噪音，并造成各部件的往复碰撞性磨损；会造成传动轴系各部件间的不同心工作，产生各齿轮、轴承间的位移性磨损；在产生震动、噪音之外，还易损坏油封引起润滑油泄漏，造成轴承及减速器、差速器的“烧”损，同时，因传动效率降低从而增加了发动机动能的耗损。
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的不足，使机动车的传动轴系安装配合紧密，不松旷，从而使机动车运行平稳。
本实用新型是这样实现的：
一种机动车传动轴系不松旷结构，连接突缘(5)套装在变速箱输出传动轴(2)上，并通过挡圈(7)、螺母(8)与传动轴(2)端部螺纹紧固，传动轴(2)的另一侧安装有锥形齿轮(1)；连接突缘(5)的一侧与突缘叉(11)通过螺栓(14)、螺母(15)连接固定，其特征在于：a、传动轴(2)的一端设有三个平行的宽幅凸齿(9)，在连接突缘(5)与传动轴(2)一端套装的内壁上设有三个对应的梯形宽幅凸齿(10)，所述凸齿一侧与轴向平行，另一侧为斜边；连接突缘(5)套装在传动轴(2)上，并留有对应的三个弧形斜槽，所述弧形斜槽内配装有三个弧形楔销(6)；b、连接突缘(5)与突缘叉(11)对应接触，均留有靠接触面大而里侧小的锥形孔(13)，与中间粗、两端细的双向锥形销(12)对应，双向锥形销(12)为中空开口结构，插装在连接突缘(5)与突缘叉(11)的锥形孔(13)内，并用螺杆(14)、螺母(15)将连接突缘(5)与突缘叉(11)紧固。
本实用新型与背景技术相比有以下有益效果：
1、克服了机动车起步、停车、前进、倒车、增油、减速时，现有传动轴系各部件间的不同步工作而产生震动、颤抖和异常响声，使机动车运行平稳。
2、能减轻机动车现有传动轴系各部件间的不同心工作的移位磨损，消除震颤，避免油封漏油，提高轴承、变速箱、减速器、差速器及连接螺杆等相关部件的使用寿命。
3、能提高底盘传动系的传送效率，降低由耗。
4、能明显减少变速箱到驱动桥差速器整个传动轴系的修理次数，较大地节约修车费用，提高车辆有效营运率。
5、能简化制造工艺，节约制造和检修工时，降低制造与使用成本。
6、可在现有机动车传动轴系的基础上进行改装，不影响该车的全部功能和整体形状。
图1是本实用新型的结构示意图
图2是传动轴(2)的结构示意图
图3是突缘叉(11)的结构示意图
以下结合实施例作进一步说明：
机动车传动轴系不松旷结构，由两部分组成。其一是传动轴(2)与连接突缘(5)间的装配结构，在传动轴(2)前端均匀地设有三个宽幅凸齿(9)，取代了现有技术中传动轴(2)前端的花式键齿；在连接突缘(5)的内壁上设有三个与凸齿(9)相对应的梯形宽幅凸齿(10)，取代了原突缘内壁的花式键齿；当连接突缘(5)套装在传动轴(2)前端时，凸齿(9)与梯形宽幅凸齿(10)直面的一侧吻合后，另一侧留有三个弧形斜槽，而后，将三个弧形楔销(6)分别嵌入所留弧形斜槽中，加挡圈(7)顶住弧形楔销的顶端，并用螺母(8)固定。其二是连接突缘(5)与突缘叉(11)间的装配结构，将现有技术中连接突缘(5)与突缘叉(11)的连接直孔，改为接触面大、外端面小的单向锥形孔，将中空开口结构的双向锥形销(12)嵌入所述的锥形孔中，而后用螺杆(14)、螺母(15)连接固定。
传动轴(2)通过轴承(3)固定在机架上，轴承(3)与连接突缘(5)之间有一垫片(4)，传动轴(2)的另一端为锥形齿轮(1)。
Claims (3)
1、一种机动车传动轴系不松旷结构，连接突缘(5)套装在变速箱输出传动轴(2)上，并通过挡圈(7)、螺母(8)与传动轴(2)端部螺纹紧固，传动轴(2)的另一侧安装有锥形齿轮(1)；连接突缘(5) 的一侧与突缘叉(11)通过螺栓(14)、螺母(15)连接固定，其特征在于：
a、传动轴(2)的一端设有三个平行的宽幅凸齿(9)，在连接突缘(5)与传动轴(2)一端套装的内壁上设有三个对应的梯形宽幅凸齿(10)，所述连接突缘(5)套装在传动轴(2)上，并留有对应的三个弧形斜槽，所述弧形斜槽内配装有三个弧形楔销(6)；
b、连接突缘(5)与突缘叉(11)对应接触，均留有靠接触面大里侧小的锥形孔(13)，与中间粗、两端细的双向锥形销(12)配装。
2、根据权利要求1所述的机动车传动轴系不松旷结构，其特征在于双向锥形销(12)为中空开口结构。
3、根据权利要求1所述的机动车传动轴系不松旷结构，其特征在于连接突缘(5)内壁上的梯形宽幅凸齿(10)一侧与轴向平行，另一侧为斜边。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96242145 CN2284157Y (zh) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 机动车传动轴系不松旷结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 96242145 CN2284157Y (zh) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 机动车传动轴系不松旷结构 |
Publications (1)
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| CN2284157Y true CN2284157Y (zh) | 1998-06-17 |
Family
ID=33916349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96242145 Expired - Fee Related CN2284157Y (zh) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 机动车传动轴系不松旷结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2284157Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102957269A (zh) * | 2011-08-25 | 2013-03-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 减小马达轴和角位置传感器之间的角形间隙 |
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1996
- 1996-10-08 CN CN 96242145 patent/CN2284157Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102957269A (zh) * | 2011-08-25 | 2013-03-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 减小马达轴和角位置传感器之间的角形间隙 |
| US8872509B2 (en) | 2011-08-25 | 2014-10-28 | GM Global Technology Operations LLC | Reducing angular clearance between a motor shaft and an angular position sensor |
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