CN2275960Y - 分离式的汽车车轮内胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车内胎,尤其指高速汽车的车轮内胎,它主要是在圆形胶带内设有两条内割平环胶带,其两条的内边缘同时连接在圆形环胶带的底圈弧中心圈上,而两外边缘分别隔开地连接在圆形环胶带的顶圈弧上,形成三个气囊。从而,可防止内胎被扎或中弹,而出现危险事故,同时,造价低廉,维修、充气皆方便,便于推广应用。

Description

分离式的汽车车轮内胎

本实用新型涉及一种汽车内胎，尤其指高速汽车的车轮内胎。

门前，传统的汽车车轮内胎充气后形成一个环形气囊，结构简单、充气也容易，但是，行驶过程遇到内胎被扎眼或子弹打穿，便无法继续行驶，尤其高速行驶的汽车，内胎突然漏气，会造成汽车倾倒、翻车等危险事故；尽管有些高级轿车采用了数个高压小球组成的车轮内胎，可以防弹和防尖锐物(如：钉子)扎眼，但是，成本太高，加上充气和维修皆很困难，因此很难推广使用。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种在车轮接触地面的滚动圈的内胎项圈部分隔成中间及左、右侧环形气囊连接成一个整体内胎。

本实用新型的门的是这样实现的：一种分隔式的汽车车轮内胎包括圆形环胶带，在圆形环胶带内设有两条内割平环胶带，其两条的内边缘同时连接在圆形环胶带的底圈弧中心圈上，而两外边缘分别隔开地连接在圆形环胶带的顶圈弧上，形成三个气囊，并且在圆形环胶带的底圈弧中圈上还设有一组合气门芯。

上述两条内割平环胶带的外边缘之间所夹圆弧为圆形环胶带顶圈弧的1/3。

上述组合气门芯是由一个进气管及三个出气管构成。

由于采用上述方案：可以防止整内胎被扎或中弹，而出现危险事故，同时，造价较低，维修、充气皆方便，便于推广应用。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型实施例剖面示意图；

图2本实用新型实施例图1的A放大图；

图中：1.圆形环胶带，11.组合气门芯，111.进气管，112.出气管，12，顶圈弧，2.两内割平环胶带，3.外胎，31，滚动圈

本实用新型由一条圆形环胶带1及两条内割平环胶带2连接而成，如图1所示，其中：

圆形环胶带1充气后是一个环形气囊，其外缘接触车轮外胎3内壁，该圆形环胶带1顶圈弧12与外胎接触地面的滚动圈31(容易受到地面尖锐物扎眼的部位)相接触，属现有技术。

两内割平环胶带2的外边缘分别隔开地连接在圆形环胶带1的顶圈弧12上(顶圈弧12的1/3弧段夹在两内割平环胶带2之间)，而其内边缘同进连接在圆形胶带1的底圈弧的中心圈上，从而把圆形环胶带1隔成三个环形密封气囊(中间气囊及左、右对称气囊)，而且在圆形环胶带1的纸圈弧的中心圈上还设有一组合气门芯11，该气门芯11是由一个进气管111(圆形环胶带1外)及三个出气管112(分别在三个气囊内)构成，即对一个进气管111打气，使三个气囊充气。此外，两内割平环胶带2先连接在展开的圆形环胶带1内，然后连接成圆形封闭环。

本实用新型综上所述，汽车行驶过程中，即使车外胎3的滚动圈31被地面尖物扎眼，或外胎3一侧中弹，皆只会使圆形环胶带1的一个环形气囊泄气，而另外两个环形气囊仍然支持外胎3的滚动圈31三分之二的面积，汽车仍能继续行驶，可避免翻车事故。

Claims (3)

1、一种分隔式的汽车车轮内胎包括圆形环胶带，其特征是：在圆形环胶带内设有两条内割平环胶带，其两条的内边缘同时连接在圆形环胶带的底圈弧中心圈上，而两外边缘分别隔开地连接在圆形环胶带的顶圈弧上，形成三个气囊，并且在圆形环胶带的底圈弧中圈上还设有一组合气门芯。

2、按权利要求1所述分隔式的汽车车轮内胎，其特征是：上述两条内割平环胶带的外边缘之间所夹圆弧为圆形环胶带顶圈弧的1/3。

3、按权利要求1所述分隔式的汽车车轮内胎，其特征是：上述组合气门芯是由一个进气管及三个出气管构成。

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