CN2258125Y - 汽车挂斗牵引器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是涉及汽车挂斗，使其升降、移动至汽车车厢上的一种牵引装置。它由滑轮组构成，但它还有设在汽车前马槽板与驾驶室之间的手动驱动装置和供临时架设的支承轨道。它结构简单，使用灵活、方便，十分钟之内即可完成挂斗的提升、移动或卸下。使空挂斗的两体车变为一体车后，可减少交通事故约15％，百公里节油6公斤、减少磨损20元以上，每辆车少占路面6米，车速提高10公里/小时，每辆车每年可节省开支约6万元。

Description

汽车挂斗牵引器

本实用新型是涉及汽车挂斗，使其升降、移动至汽车车厢上的一种牵引装置。

货物挂斗汽车，由于它的乘载量大、效率高，是当前的主要运输工具之一，被广泛应用，但返程时仍以空挂斗的两体车方式运行，现有技术的不足之处主要在于：1、安全性差：挂着空斗运行，车体长，驾驶员操作上较困难，仍处于高度紧张之中，劳动强度大，容易疲劳，常导致交通事故，造成社会危害。2、功效低：挂着空斗运行，耗油量高，车辆磨损增加，占用一定道路，而且车速下降，挂车空驶，经济性下降。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种可将挂斗升降、移动至汽车车厢上，使两体车变为一体车的汽车挂斗牵引器产品。

可采取以下的技术方案实现目的。汽车挂斗牵引器，由滑轮组构成，但它还有设在汽车前马槽板与驾驶室之间的手动驱动装置和供临时架设的支承轨道。

结合附图、实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。

图1是汽车挂斗牵引器的一种结构使用状态示意图；

图2是汽车挂斗牵引器的手动驱动装置与滑轮组的一种结构示意图；

图3是汽车挂斗牵引器的支承轨道的一种结构示意图。

汽车挂斗牵引器的手动驱动装置A，通过滑轮组C与汽车的挂斗相连接，它们是汽车用以牵引挂斗，使其能被提升、移动到汽车车厢上或自汽车上将挂斗降回、移动到地面的动力部分；支承轨道B、临时架设，它是供挂斗沿其行走、升降的部件。至于驱动装置A，支承轨道B及滑轮组C的具体结构形式、大小，揽索的绕行方向、牵引方式等，均可根据使用需要，酌情设定。

附图所示的汽车挂斗牵引器例中，它的手动驱动装置A是主要由摇柄(1)、齿轮组(2)、卷扬轴(3)依次连接构成的结构。

汽车挂斗牵引器的支承轨道B是由轨道(8)和以转轴与轨道连接的支撑件(9)组装构成的折叠式结构。轨道和支撑件均采用槽钢构成，它们以转轴连接成可折叠的结构，平时可将它固定在汽车的标杆上。

汽车挂斗牵引器的滑轮组C是其揽索(4)的一端与卷扬轴固定，通过安装在汽车车体上的定滑轮(5)、与带挂钩(6)的动滑轮(7)衔接后，另一端与汽车车体固定连接所构成的结构。

工作时，先将挂斗的拖挂臂摘下、折到挂斗侧；取下支承轨道、安装在挂斗车轮与汽车车厢的后厢板之间；松开揽索一定距离，以动滑轮上的挂钩钩住挂斗前横梁中部的挂孔后，摇动摇柄，揽索通过定、动滑轮，牵引挂斗沿支承轨道上升，直至挂斗被移动到汽车车厢上、相应稳固位置处，完成提升、移动。卸下时，先安装好支承轨道，再向后稍推动挂斗并控制驱动装置反向放松，当挂斗的后车轮处于支承轨道上后，驱动装置反向运转，将挂斗降回、移动到地面上；摘下挂钩，收紧揽索，支承轨道回位，不占有用空间位置；重新挂好挂斗。

本技术方案相对现有技术具有如下优点和效果：

1、结构简单，使用灵活、方便，十分钟之内即可完成挂斗的提升、移动或卸下。

2、使空挂斗的两体车变为一体车后，运行安全可靠，减轻驾驶员的劳动强度，可减少交通事故约15％。

3、提高运输功效，百公里可节油6公斤、减少磨损20圆以上，每辆车可少占路6米、缓解道路紧张状况，车速可提高10公里/小时，每辆车每年可节省开支约6万元，经济性好。

Claims (4)

1、一种汽车挂斗牵引器，由滑轮组构成，其特征在于：它还有设在汽车前马槽板与驾驶室之间的手动驱动装置A和供临时架设的支承轨道B。

2、如权利要求1所述的汽车挂斗牵引器，其特征在于：它的手动驱动装置A是主要由摇柄(1)、齿轮组(2)、卷扬轴(3)依次连接构成的结构。

3、如权利要求1所述的汽车挂斗牵引器，其特征在于：支承轨道B是由轨道(8)和以转轴与轨道连接的支撑件(9)组装构成的折叠式结构。

4、如权利要求1、2、3所述的汽车挂斗牵引器，其特征在于：滑轮组C是其揽索(4)的一端与卷扬轴固定，通过安装在汽车车体上的定滑轮(5)、与带挂钩(6)的动滑轮(7)衔接后，另一端与汽车车体固定连接所构成的结构。

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