CN2237726Y - 汽油引擎增压装置 - Google Patents

Abstract

一种汽油引擎增压装置，为略呈长方柱状基座，设有连接至大气的第一端口、连接至进气歧管的第二端口及连接至真空刹车辅助泵的第三端口，其中基座包括：第一通道、第二通道、钢珠、调节机构、弹簧及第三通道。引擎启动后若进气歧管中气体压力低至某预定值时，外界空气将经由第一端口、第一通道推开钢珠进入第二通道、第一端口再进入进气歧管，供引擎爆炸行程燃烧更完全减少废气污染，且不影响真空刹车辅助泵正常运作，能提供更多空气促进汽油完全燃烧，增加引擎马力。

Description

汽油引擎增压装置

本实用新型涉及一种汽油引擎增压装置，特别是涉及一种在不影响该真空刹车辅助泵正常运作下而能提供更多空气以促进汽油完全燃烧，并增加引擎马力的汽油引擎增压装置。

一种习用的省油装置，请参阅图1所示，其是由一基座91、一空气滤清器92、一启闭阀93、逆止阀94及一进气导管95、96等元件所构成。其理论上是将空气经高温基座1(如图2所示)内的导管而生成的热气，再经由启闭阀93、逆止阀94、再进入进气歧管98或化油器中，借由逆止阀94可防止引擎97内的气体逆流，而能供给二次热通气以达到汽缸燃烧室中可完全燃烧，进而增进车辆引擎马力及节省汽油的目的。但其存在有如下缺陷：

一、其设置逆止阀94的目的，是为了防止引擎室内的气体逆流，实际上引擎97在进气行程后，进气气门便随之关闭，且进气歧管98中的压力低于外界的大气压力，故不会产生逆流，因此设置此阀只会增加制造及装配的成本及时间，并无实质助益。

二.启闭阀93的设置影响整体动作，且易造成严重行车安全。因为，经由启闭阀93的空气，是由于引擎97在进气行程时活塞移动所产生的真空作用所引起，但也同时影响使行车安全的真空刹车辅助泵的入口压力，因为借此真空吸力才能确保有效刹车，若能在安全情况下又能增加引擎燃烧室内真空刹车的空气，其重要因素为一″压力″，而启闭阀93只能控制阀面的气流口大小，却无法控制其压力的大小，故不能使安全、马力两者兼顾。

有鉴于上述传统省油装置存在有以上缺陷，本设计人基于多年从事设计制造汽油引擎相关制品的实务经验及专业知识，经过不断地研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于改进创设出既安全又可增加马力、并能有效省油的汽油引擎增压装置。

本实用新型的主要目的在于，克服现有技术的缺陷，而提供一种汽油引擎增压装置，使其能提高原有汽油引擎的运作效率，亦即，使真空刹车辅助泵的入口压力保持在安全范围后，可提供更多的自然燃料即空气，以使汽油燃烧得更安全，进而可增加引擎马力，且减少空气污染及有效的节省汽油。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。一种汽油引擎增压装置，其特征在于其为一略呈长方柱状的基座，具有一连接至大气的第一端口及一连接至进气歧管的第二端口，其中，该基座其内部包括：一第一通道，其一端连接至第一端口，另一端连接至第二通道；一第二通道，其一端连接至第二端口，而另一端则连接至该第一通道，该第二通道的内径大于该第一通道的内径，且该第二通道内设有一段内螺纹部；一钢珠，位于第二通道中靠近第一通道处，且该钢珠的直径大于第一通道的内径，但小于该第二通道的内径，以形成为一单向逆止阀；一可在第二通道中旋动而前进或后退的调节机构，其呈圆柱体状，且外圆设有与该第二通道内螺纹部相配合的外螺纹部，而其内设有一中央通气孔道，该中央通气孔道为沿该圆柱体轴心线而贯穿该圆柱体的两端面，又，该调节机构较靠近该第二端口的一端面上设有一供使用者以六角扳手旋动调整用的六边形凹口；一弹簧，介于该钢珠及该调节机构之间，其产生一适当推力作用于该钢珠上。借此，当引擎启动后，若进气歧管中的气体压力低至某一预定值时，则外界空气将经由第一端口、第一通道而推开钢珠进入该增压装置中的第二通道、第二端口、再进入该进气歧管，供给引擎在爆炸行程时燃烧得更完全，同时不影响该真空刹车辅助泵的运作。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的汽油引擎增压装置，其中所述的基座又包括：一连接至真空刹车辅助泵入口的第三端口及一第三通道，该第三通道其一端连接至该第三端口，另一端则连通至第二通道靠近该第二端口处。前述的汽油引擎增压装置，其中所述的调节机构设有一辅助固定该调节机构的辅助弹簧，其设置于介于该调节机构与该第二端口之间。前述的汽油引擎增压装置，其中所述的第一通道及第二通道为相连接而呈一回流状的U型排列。前述的汽油引擎增压装置，其中所述的第一通道及第二通道为相连接而呈一直线状的I型排列。前述的汽油引擎增压装置，其中所述的第二通道在其中预定位置处设有一辅助定位螺孔，连通至该基座的外表面，且该辅助定位螺孔中设有一避免因引擎振动而松动的辅助定位元件，其恰好可以卡住调节机构。前述的汽油引擎增压装置，其中所述的第一端口其再外接一过滤大气中灰尘及杂质的空气滤清器。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本实用新型汽油引擎增压装置，为一略呈长方柱状的基座，其具有一连接至大气的第一端口、一连接至进气歧管的第二端口及一连接至真空刹车辅助泵入口的第三端口，其中，该基座其内部包括：一第一通道、一第二通道、一钢珠、一调节机构、一弹簧及一第三通道。借此，当引擎启动后，若进气歧管中的气体压力低至某一预定值时，则外界空气将经由第一端口、第一通道推开钢珠而进入该增压装置的第二通道、第二端口、再进入该进气歧管，供给引擎在爆炸行程时可燃烧得更完全、减少废气污染，同时不影响真空刹车辅助泵的正常运作，使其在安全前提下，能提供更多的空气促进汽油完全燃烧，增加引擎的马力。

综上所述，本实用新型汽油引擎增压装置，其能提高原有汽油引擎的运作效率，亦即，使真空刹车辅助泵的入口压力保持在安全范围后，可提供更多的自然燃料即空气，使汽油燃烧得更安全、更充分，进而可增加引擎的马力，且减少空气污染及有效的节省汽油，其确可达到预期的目的及功效，不论在结构上或功能上皆有大幅改进，从而更加适于实用，诚为一进步的设计，又本实用新型为同类产品所未曾出现过而确属首创，实为一新颖、实用的新设计。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1是习用的省油装置的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的剖视图。

图3是本实用新型第一实施例的立体图。

图4是本实用新型第二实施例的剖视图。

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽油引擎增压装置的具体结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图2、图3所示，本实用新型汽油引擎的增压装置，其为一略呈长方柱状的基座1，其设有一连接至大气的第一端口11、一连接至进气歧管2的第二端口21及一连接至真空刹车辅助泵3入口的第三端口31；其中，基座1其内部包括：一第一通道10，其一端连接至第一端口11，另一端连接至第二通道20；

一第二通道20，其一端连接至第二端口21，而另一端则连接至第一通道10，该第二通道20的内径大于第一通道10的内径，且该第二通道20内设有一段内螺纹部22；第一通道10及第二通道20为可相连接而呈一回流状的U型排列，其较节省空间(如图2中第一实施例所示)，或为连接成一直线状的1型排列，其较易制造。

一呈球状的钢珠40，位于第二通道20中靠近第一通道10处，且钢珠40的直径大于第一通道10的内径，但小于第二通道20的内径，以形成为一单向逆止阀的结构及作用；

一可在第二通道20中旋动而前进或后退的调节机构50，其呈圆柱体状，且其外圆设有可与第二通道20的内螺纹部22相配合的外螺纹部51，而其内设有一中央通气孔道52，该中央通气孔道52沿该圆柱体轴心线贯穿该圆柱体的两端面53、54，又，调节机构50较靠近第二端口21的一端面53上设有一六边形凹口55，以供使用者以六角扳手旋动调整之用；

一弹簧60，其介于钢珠40及调节机构50之间，以产生一适当推力作用于钢珠40上；一第三通道30，其一端连接至第三端口31，另一端则连通至第二通道20靠近第二端口21；

借此，当引擎启动后，由于活塞的往复运动迫使进气歧管2的压力下降，若进气歧管2中的气体压力低至某一预定值时，则外界空气将经由第一端口11、第一通道10、推开钢珠40，而进入该增压装置的第二通道20、第二端口21、再进入该进气歧管2，供给引擎在爆炸行程时燃烧得更完全，同时不影响真空刹车辅助泵3的运作，亦即，使该真空刹车辅助泵3的入口压力不会降至太低。

特别是当踩油门加速时，由于燃油供给增多，进气歧管2内的混合气变浓，燃烧室产生的热量及压力均增大，活塞的往复运动也相对加剧，即真空吸力增加，因此进气歧管2的压力降低。此刻，若未装设本实用新型，则过多的燃料因进气量不够而燃烧不完全，便将产生一氧化碳或未燃烧的碳化物，并经由排气管排放出。反之，若该引擎装有本实用新型，则当进气歧管2的压力低至某一特定压力时，可以供给更多的空气进入进气歧管2中，使燃料有足够的空气助燃，进而可增强引擎爆炸行程中所产生的能量，且可减少燃烧不完全而导致的废气污染问题，并且不致使进气压力太低而影响该真空刹车辅助泵3的正常运作。当然，使用者可以使用工具，例如六角扳手，插入调节机构50的六边形凹口55内，调整弹簧60的推力而重新设定所需的特定压力。

此外，在第二通道20中的预定位置处也可增设一辅助定位螺孔71连通至基座1的外表面，且该辅助定位螺孔71中设有一辅助定位元件72，其恰好可以卡住调节机构50，以避免因该引擎的振动而使其松动。

请参阅图4所示，为本实用新型的第二实施例，其中，该汽油引擎增压装置中又设有一辅助弹簧61，其介于调节机构50与第二端口21之间，以辅助固定调节机构50，并减低该调节机构50因引擎振动而松动的可能性。

另外，本实用新型的第一端口11可再外接一空气滤清器80，以过滤大气中的灰尘及杂质。

值得注意的是，如图2所示，该汽油引擎增压装置中基座1的第三端口31及第三通道30也可以简化而被除去，而只靠剩下的第二通道20连接于进气歧管2，可达到完全相同的功效，同时使本实用新型在制造上的成本更低。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何单修改、变更与等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的范内。

Claims (7)

1.一种汽油引擎增压装置，其特征在于其为一略呈长方柱状的基座，具有一连接至大气的第一端口及一连接至进气歧管的第二端口，其中，该基座其内部包括：

一第一通道，其一端连接至第一端口，另一端连接至第二通道；

一第二通道，其一端连接至第二端口，而另一端则连接至该第一通道，该第二通道的内径大于该第一通道的内径，且该第二通道内设有一段内螺纹部；

一钢珠，位于第二通道中靠近第一通道处，且该钢珠的直径大于第一通道的内径，但小于该第二通道的内径，以形成为一单向逆止阀；

一可在第二通道中旋动而前进或后退的调节机构，其呈圆柱体状，且外圆设有与该第二通道内螺纹部相配合的外螺纹部，而其内设有一中央通气孔道，该中央通气孔道为沿该圆柱体轴心线而贯穿该圆柱体的两端面，又，该调节机构较靠近该第二端口的一端面上设有一供使用者以六角扳手旋动调整用的六边形凹口；

一弹簧，介于该钢珠及该调节机构之间，其产生一适当推力作用于该钢珠上。

2.根据权利要求1所述的汽油引擎增压装置，其特征在于其中所述的基座又包括：一连接至真空刹车辅助泵入口的第三端口及一第三通道，该第三通道其一端连接至该第三端口，另一端则连通至第二通道靠近该第二端口处。

3.根据权利要求1所述的汽油引擎增压装置，其特征在于其中所述的调节机构设有一辅助固定该调节机构的辅助弹簧，其设置于介于该调节机构与该第二端口之间。

4.根据权利要求1所述的汽油引擎增压装置，其特征在于其中所述的第一通道及第二通道为相连接而呈一回流状的U型排列。

5.根据权利要求1所述的汽油引擎增压装置，其特征在于其中所述的第一通道及第二通道为相连接而呈一直线状的I型排列。

6.根据权利要求1所述的汽油引擎增压装置，其特征在于其中所述的第二通道在其中预定位置处设有一辅助定位螺孔，连通至该基座的外表面，且该辅助定位螺孔中设有一避免因引擎振动而松动的辅助定位元件，其恰好可以卡住调节机构。

7.根据权利要求1至6中任一权利要求所述的汽油引擎增压装置，其特征在于其中所述的第一端口其再外接一过滤大气中灰尘及杂质的空气滤清器。

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