CN2913629Y - 引擎增压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种引擎增压装置，包含有一主体、一进气控制阀、一出气控制阀及一集气部等构件，该主体设有一容室，可供容设有一主压力组件及一活塞块，该主体并于该主压力组件端接设有该进气控制阀及一与进气岐管相连的进气控制管，该主体另于该活塞块端接设有该出气控制阀及该集气部，该主压力组件可受该进气控制阀与该进气控制管的控制而带动该活塞块于该容室内有一往复的动作，通过此，当进气岐管内的真空吸力瞬间改变时，该主体的容室能提供一辅助气体进入进气岐管内，增加其瞬间的动力及效率并降低能源损耗。

Description

引擎增压装置

技术领域

本实用新型是与一种汽车有关，更详而言之，是为一可在进气岐管内的压力瞬间改变时，能由主体的容室额外提供一辅助气体的引擎增压装置。

背景技术

请参阅图1所示，现有的引擎10，其主要是包含有一进气岐管11与一汽缸组12，该进气岐管11可由外界带入空气并供给该等汽缸组12的活塞121于运行中可得到相当的燃气以供其燃烧并产生动力者，该进气岐管11与该汽缸组12之间是以一节气门13控制该进气岐管11内的空气进入该汽缸组12的量，使操作者可由控制该节气门13的启闭而对该汽缸组12的活塞121转速有一控制的效果。

但，现有的引擎10，在起步、怠速、手排车换档后等时间，该节气门13是为完全关闭的状态，此时，进气岐管11内的气体无法进入该汽缸组12内，使该汽缸组12为一真空状态，当该节气门13开启的瞬间，因汽缸组12的容积无法马上被填满，使得活塞121作动时转速较慢，无法迅速起步，使得该引擎10需要较多的时间才能达成一预定的速度，这一段时间，相对的需要耗费较多的燃油，在能源越来越短缺的现在，如何节省能源、增加效率，乃为现今的一大课题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎增压装置，该增压装置主要是包含有一主体、一进气控制阀、一出气控制阀及一集气部等构件，其中；该主体内部是设有一容室，该容室可容设有一主压力组件及一活塞块，该主体并于该主压力组件端接设有该进气控制阀及一与进气岐管相连的进气控制管，该主体另于该活塞块端接设有该出气控制阀及该集气部者，该主压力组件可受该进气控制阀与该进气控制管的控制而带动该活塞块于该容室内有一往复的动作；该进气控制阀一端以一进气进口与主体相连，其相对另一端并以一进气出口与大气相连，该进气控制阀内并以一出气压力组件的动作，而可控制该进气进口与该进气出口的启闭；该出气控阀是以一出气进口与该主体相连，其相对的另一端并开设有一出气出口与该进气岐管相连，该出气控制阀内并以一进气压力组件的动作，而可控制该出气进口与该出气出口的启闭；该集气部是提供一气体给主体的容室，通过此，当进气岐管内的真空吸力瞬间改变时，该主体能提供一额外的气体进入进气岐管内，增加其瞬间的动力。

本实用新型所提供的引擎增压装置，其增压装置可提供给该进气岐管一额外的空气，可增加该进气岐管的进气量，可相对降低油耗及增加引擎的效率，减少能源的浪费及燃料的成本。

本实用新型的特点与功效如下：

1.本实用新型的引擎增压装置，其引擎增压装置能于该进气岐管内的真空吸力瞬间降低时，该活塞块可将容室内的气体送至该进气岐管内，可增加进气岐管瞬间进气量，使该汽缸组能瞬间提升容积比，使该汽缸组能迅速达到高转速，相对可降低其转速变化期间的耗油量。

2.本实用新型的引擎增压装置，其引擎增压装置于该进气岐管内的真空吸力上升时，该出气控制阀的高压开放部将局部的容室内的气体及辅助进气管内的空气，输送至该进气岐管内，可维持该汽缸组的转速，可相对增加其真空吸力提升时的容积，可相对降低油耗。

3、本实用新型的引擎增压装置，其集气部可由该PVC阀或油箱油气回收阀等未完全燃烧的气体所提供，可增加燃料完全使用的比例，可降低油耗，且保护环境。

4、本实用新型的引擎增压装置，其进气压力组件与出气压力组件是为可调整其压力值，使该引擎增压装置可通过由调整其压力值来符合不同车种，使其泛用性提升，增加市场竞争力。

附图说明

图1是现有的引擎动作示意图；

图2图是本实用新型较佳实施例的立体外观图；

图3是本实用新型较佳实施例的引擎怠速动作示意图；

图4是本实用新型较佳实施例的节气门开启瞬间动作示意图；

图5是本实用新型较佳实施例的引擎高速巡航动作示意图。

【主要组件符号说明】

【现有】

10    引擎

11    进气岐管

12    汽缸组        121   活塞

13    节气门

【新型】

20    引擎

21    进气岐管

22    汽缸组        221   活塞

23    节气门

3     引擎增压装置

30    主体          31    容室

32    主压力组件    33    活塞块

34    进气控制管

40    进气控制阀

41    进气阀室

42    进气开关阀    421   密封部

422   开放部        423   封闭部

43    进气压力组件  44    进气控制管

45    进气进口      46    进气出口

50    出气控制阀

51    出气阀座

52    出气开关阀    521   密封部

522   开放部        523   封闭部

524   高压开放部

53    出气压力组件       54    出气控制管

55    出气进口           56    出气出口

57    辅助进气管

60    集气部             61    单向止逆阀

具体实施方式

请参阅图2及图3，本实用新型是提供一种引擎增压装置的较佳实施例，该引擎20主要是包含有一进气岐管21、一汽缸组22及一节气门23等构件所组成，该节气门23的开启可控制该进气岐管21的进气量，通过由该进气量的改变而控制该等汽缸组22内的活塞221的转速，其中；该引擎20外并接设有一引擎增压装置3，该引擎增压装置3主要是为一主体30、一进气控制阀40、一出气控制阀50及一集气部60等构件所组成；

该主体30是为一中空圆筒，其内部并设有一容室31，该容室31内并相对容设有一主压力组件32及一活塞块33，该主压力组件32是为一弹簧，该主压力组件32前端并固接有该活塞块33，该活塞块33并可受该主压力组件32的控制而有于该容室31内有一轴向往复动作，该主体30并于该主压力组件32端接设有该进气控制阀40及一与该进气岐管21相连的进气控制管34，该主体30另于该活塞块33端接设有该出气控制阀50及该集气部60；

该进气控制阀40内凹设有一进气阀室41，该进气阀室41内是套接有一进气开关阀42及一进气压力组件43，该进气开关阀42是依序成形为一密封部421、一开放部422及一封闭部423，该进气压力组件43是为一可调整其压力值的弹簧，其是套接于该密封部42后，该进气控制阀40并于该进气压力组件43端接设有一进气控制管44，该进气控制管44是与该进气岐管21相连，使该进气压力组件43可受该进气岐管21的压力变化动作，同时，该进气控制阀40并另于同一平面上设有一进气进口45与一进气出口46，该进气进口45是与大气连接，而该进气出口46是与该主体30相连，且该进气进口45与该进气出口46是位于该进气开关阀42未动作时的开放部422的位置，形成常开状态；

该出气控制阀50内凹设有一出气阀室51，该出气阀室51内是套接有一出气开关阀52及一出气压力组件53，该出气开关阀52是依序成形为一密封部521、一开放部522、一封闭部523及一高压开放部524，该出气压力组件53是为一可调整其压力植的弹簧，其是套接于该密封部521后，该出气控制阀50并于该出气压力组件53端接设有一出气控制管54，该出气控制管54是与该进气岐管21相连，使该出气压力组件54可受该进气岐管21的压力变化而动作，同时，该出气控制阀50并另于同一平面上设有一出气进口55与一出气出口56，该出气进口55是与该主体30相连，而该出气出口56是与进气岐管21相连，且该出气进口55与该出气出口56是位于该出气开关阀52未动作时的开放部522的位置，形成常开状态，另外，该出气控制阀50并于该高压开放部524端开设有一辅助进气管57与空气连；

该集气部60是提供一气体给该主体30的活塞块33前端的容室31，该集气部60可与大气、油箱油气回收阀、PVC阀和其它自燃或助燃的气体装置其中任一者以上相连，同时，该集气部60与该主体30间是设有一单向止逆阀61，可使该集气部60所提供的气体仅单向的往该容室31移动。

为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述，相信当可由此而对本实用新型有更深入且具体的了解，如下所述：

请参阅图3所示，当该引擎20为怠速状态，该节气门23是为一完全关闭的状态，空气无法自该进气门23进入该进气岐管21内，且该汽缸组22内是产生一真空状态，此外，该进气岐管21内会产生一真空吸力，使该进气控制管44产生一真空吸力，该进气开关阀42会受到该真空吸力的作用力而压缩该进气压力组件43，同时，该封闭部423会封闭该进气进口45及该进气出口46，形成关闭，且该出气阀室50的动作亦与该进气阀室40相同，该封闭部523会封闭该出气进口55跟出气出口56，此外，该进气控制端34亦受该进气岐管21的真空吸力影响而使该活塞块33压缩该主压力组件32，同时，该集气部60的气体并充填该活塞块33前端的容室31；

请参阅图4所示，该节气门23开启瞬间，外部的空气会进入该进气岐管21内，使该进气岐管21内部的真空吸力瞬间降低，此时，该进气压力组件43会产生一弹性回复力将该进气开关阀42弹回，使该开放部422位于该进气进口45与该进气出口46处形成开启状态，且该出气开关阀53亦与该进气开关阀43相同，其开放端522位于该出气进口55与该出气出口56之间，形成开启状态，同时，该进气控制端34的压力亦相对降低，且该进气进口45并导入大气进入该主体30内，使其真空吸力大幅下降，且该主压力组件32会产生一弹性回复力，使该活塞块33将容室31内的空气通过由该出气出口56排入至该进气岐管21内，使汽缸组22内的容积瞬间提升，使该活塞221的转速能快速提高。

另外，除了在怠速转换成加速状态外，在手排车换文件后、起步、加速、超车、爬坡、转弯等需要较大扭力和马力时，该节气门23开启的角度会增加，使该进气岐管21的真空吸力瞬间降低，故该活塞块33均会将容室31内的气体瞬间排入至该进气岐管21内，而使该引擎20的扭力及马力瞬间提升。

再者，请参阅图5所示，当该汽缸组22的转速于一高速稳定的状态时，该汽缸组22的活塞221为一速度固定的巡航状态，此时，该进气岐管21的真空吸力会较怠速时更大，而该出气开关阀52的密封部523会受到该真空吸力的作用而使该出气开关阀52的高压开放部524会移动至该出气进口56及该出气出口57处，而此时，该进气控制阀40仍为一关闭的状态，故容室31内多余的气体及该辅助进气管37的空气会进入该进气岐管21内，使该汽缸组22内的容积量提升，而相对可提升该活塞221的转速，可减少巡航状态下的油耗，此一情形亦相对发生于该节气门23关闭的瞬间，进气岐管21内的真空吸力瞬间提升时，此时，该容室31内的气体及该辅助进气管37的空气，会使该活塞221于该节气门23关闭后能缓慢的降低运转转诉，使汽车能于此时滑行较长的距离，可相对节省油耗。

综上所述，本实用新型在同类产品中实有其极佳的进步实用性，同时遍查国内外关于此类结构的技术数据，文献中亦未发现有相同的构造存在在先，所以，本实用新型实已具备新型专利要件。

以上所述，仅是本实用新型的一较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1、一种引擎增压装置，其至少包含有，一主体、一进气控制阀、一出气控制阀及一集气部等构件，其特征在于：

该主体内部设有一容室，该容室内容设有一主压力组件及一活塞块，该主体并于该主压力组件端接设有该进气控制阀及一与进气岐管相连的进气控制管，该主体另于该活塞块端接设有该出气控制阀及该集气部，该主压力组件受该进气控制阀与该进气控制管的控制而带动该活塞块于该容室内有一往复的动作；

该进气控制阀一端以一进气进口与主体相连，其相对另一端并以一进气出口与大气相连，该进气控制阀内并以一出气压力组件的动作，而控制该进气进口与该进气出口的启闭；

该出气控阀是以一出气进口与该主体相连，其相对的另一端并开设有一出气出口与该进气岐管相连，该出气控制阀内并以一进气压力组件的动作，而控制该出气进口与该出气出口的启闭；

该集气部是提供一气体给主体的容室。

2、如权利要求1所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该主压力组件是为一弹簧。

3、如权利要求1所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该集气部与该主体间组接有一止逆阀。

4、如权利要求1或3所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该集气部是与大气、油箱油气回收阀、PVC阀和其它自燃或助燃的气体装置其中任一者以上相连。

5、如权利要求1所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该进气控制阀内凹设有一进气阀室，该进气阀室内是套接有一进气开关阀及该进气压力组件，该进气开关阀是依序成形为一密封部、一开放部及一封闭部，该进气压力组件是为一弹簧，该进气压力组件是套接于该密封部后，该进气控制阀并于该进气压力组件端接设有一进气控制管，该进气控制管是与该进气岐管相连；同时，该进气控制阀并另于同一平面上设有该进气进口与进气出口，且该进气进口与该进气出口是位于该进气开关阀未动作时的开放部的位置，形成常开状态。

6、如权利要求5所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该进气压力组件的压力值是为可调整的。

7、如权利要求1所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该出气控制阀内凹设有一出气阀室，该出气阀室内是套接有一出气开关阀及该出气压力组件，该出气开关阀是依序成形为一密封部、一开放部及一封闭部，该出气压力组件是为一弹簧，该出气压力组件是套接于该密封部后，该出气控制阀并于该出气压力组件端接设有一出气控制管，该出气控制管是与该进气岐管相连，使该出气压力组件可受该进气岐管的压力变化而推动该开关阀，同时，该出气控制阀并另于同一平面上设有该出气进口与出气出口，且该出气进口与该出气出口是位于该出气开关阀未动作时的开放部的位置，形成常开状态。

8、如权利要求7所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该出气开关阀于该封闭部的前端凸设有一高压开放部。

9、如权利要求7或8所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该出气控制阀于该高压开放部端开设有一辅助进气管，该辅助进气管是与空气相连。

10、如权利要求7所述的引擎增压装置，其特征在于，所述该出气压力组件的压力值是为可调整的。

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