CN2481856Y - 增压型内置气道式二冲程发动机 - Google Patents
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Abstract
一种增压型内置气道式二冲程发动机,解决了汽缸内新鲜空气少,燃烧不良,形成污染,油耗高,功率低的问题,其特征是在活塞(1)上部中间设置了一个主气门弹簧(2)、主气门(3),连接气道(14)设在活塞(1)中间下部,与压缩片(16)对接,在气室壁(15)上,连接气道(14)两边各设置一个单向阀(12)与单向阀(19),形成副排气门(13)或排气门(21),在气室壁(15)右下方还设置有单向阀(18),副进气门(17)。
Description
本实用新型属于机动车发动机改进制造的技术领域，具体涉及一种增压型内置气道式二冲程发动机。
目前常用的摩托车发动机，由于发动机汽缸内新鲜空气少，汽缸压力低，燃料燃烧不良，容易形成污染，造成二冲程发展缓慢，油耗增加，功率不高。
本实用新型的目的就是针对以上不足，提供的一种发动机汽缸内新鲜空气增加，汽缸压力增加，燃料燃烧充分，不易形成污染，油耗低，功率高的增压型内置气道式二冲程发动机。
本实用新型的目的是这样实现的，增压型内置气道式二冲程发动机是由活塞(1)、气缸(4)、主排气门(5)、主排气门弹簧(6)、排气道(7)、摇臂(8)、摇臂轴(9)、推杆(10)、凸动轮(11)、排气道(20)、排气室(22)、主轴(24)、连杆销(25)、曲轴(26)组成，其特征在于活塞(1)上部中间设置了一个主气门弹簧(2)、主气门(3)、连接气道(14)设在活塞(1)中间下部，与压缩片(16)对接，在气室壁(15)上，连接气道(14)两边各设置一个单向阀(12)与单向阀(19)，形成副排气门(13)与排气门(21)，气室壁(15)右下方还设置有单向阀(18)，副进气门(17)。
采用本实用新型的增压型内置气道式二冲程发动机，具有发动机汽缸内新鲜空气增加，汽缸压力增加，燃料燃烧充分，不易形成污染，油耗低，功率高的优点。
本实用新型的增压型内置气道式二冲程发动机，工作原理是在活塞(1)从上至下运动时，活塞(1)离开上止点，汽缸(4)压力很高，主排气门(5)受凸轮(11)来动作，处于密封状态，活塞(1)上的主气门(3)，处于密封状态，排气室(22)和进气室(23)还没有形成压力，气室壁(15)上的单向阀(12)动作处在开的位置，单向阀(18)、单向阀(19)复位密封，压缩片(16)随活塞(1)一起在气室壁内运动，逐渐形成两个压力区，进气室(23)和排气室(22)，当活塞(1)继续向下运动，约在其行程达到五分之三时，汽缸(4)上的压力因其空间变大而逐渐减小，作功率也减小，正是打开气门进行，进排气置换的最佳时机，而这时进气室(23)和排气室(22)已形成很大的压力，进气室(23)产生正高压，通过连接气道(14)作用于活塞(1)上的主气门(3)上，但其作用力仍然小于汽缸(4)的压力，主气门(3)处于关闭状态，排气室(22)则形成负高压，通过单向阀(12)、副排气门(13)、排气道(7)作用于汽缸顶的主排气门(5)，但其作用力与主排气门(5)的打开方向相反，需借外力，由凸轮轴(11)动作，推动推杆(10)使摇臂(8)动作，使主排气门(5)打开，汽缸(4)内压力迅速涌向负高压区，这时的活塞(1)上的主气门(3)在汽缸(4)内压力迅速减小的同时，被进气室(23)产生的正高压通过连接气道(14)所克服，主气门弹簧(2)的阻力很快打开，进行强制换气，而在活塞(1)到达下止点时，换气基本完成，汽缸(4)内充满新鲜空气，废气基本排完。这时凸轮轴(11)动作，使主排气门(5)关闭，汽缸(4)上的压力与进气室(23)压力基本平衡，主气门弹簧(2)动作，使主气门(3)关闭，为活塞(1)提供一个密闭环境，同时曲轴(26)由于惯性带动活塞(1)向上止点运动，汽缸(4)内压力逐渐增高，而气室壁(15)内的压缩片(16)也一起运动，这时单向阀(12)关闭，单向阀(18)、单向阀(19)，因压缩片(16)的运动产生压力而被打开，这样，进气室(23)抽入新鲜空气，排气室(22)挤出废气，当压缩片(16)随活塞(1)到达上止点时，排气室(22)废气已排完，进气室(23)抽入充足的新鲜空气，为下一轮作功作准备。
附图说明
附图为增压型内置气道式二冲程发动机结构图
图中：1、活塞，2、主气门弹簧，3、主气门，4、气缸，5、主排气门，6、主排气门弹簧，7、排气道，8、摇臂，9、摇臂轴，10、推杆，11、凸动轮，12单向阀，13、副排气门，14、连接气道，15、气室壁，16、压缩片，17、副进气门，18、单向阀，19、单向阀，20、排气道，21、排气门，22、排气室，23、进气室，24、主轴，25、连杆销，26、曲轴，
下面结合附图给出一个实施例对本实用新型作进一步的详细说明，如附图所示的增压型内置气道式二冲程发动机是在于活塞(1)上部中间设置了一个主气门弹簧(2)、主气门(3)、连接气道(14)设在活塞(1)中间下部，与压缩片(16)对接，在气室壁(15)上，连接气道(14)两边各设置一个单向阀(12)与单向阀(19)，形成副排气门(13)与排气门(21)，排气道(20)，气室壁(15)右下方还设置有单向阀(18)，副进气门(17)主轴(24)一端深入气室壁(15)与压缩片(16)连接，另一端与连杆销(25)连接，曲轴(26)与连杆销(25)相连接组成，主排气门(5)、主排气门弹簧(6)设在汽缸(4)的顶端，排气道(7)首与单向阀(12)、副排气门(13)相接，尾与主排气门(5)相接，摇臂(8)、摇臂轴(9)、推杆(10)、凸动轮(11)与设在汽缸(4)的顶端的主排气门弹簧(6)相连接，组成顺序传动系统。
Claims (3)
1、一种增压型内置气道式二冲程发动机由活塞(1)、气缸(4)、主排气门(5)、主排气门弹簧(6)、排气道(7)、摇臂(8)、摇臂轴(9)、推杆(10)、凸动轮(11)、接气道(14)、气室壁(15)排气道(20)、排气室(22)、主轴(24)、连杆销(25)、曲轴(26)组成，其特征在于活塞(1)上部中间设置了一个主气门弹簧(2)、主气门(3)、连接气道(14)设在活塞(1)中间下部，与压缩片(16)对接。
2、根据权利要求1所示的增压型内置气道式二冲程发动机，其特征还在于在气室壁(15)上，连接气道(14)两边各设置一个单向阀(12)与单向阀(19)，形成副排气门(13)与排气门(21)。
3、根据权利要求1所示的增压型内置气道式二冲程发动机，其特征还在于气室壁(15)右下方还设置有单向阀(18)，副进气门(17)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 01207056 CN2481856Y (zh) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | 增压型内置气道式二冲程发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 01207056 CN2481856Y (zh) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | 增压型内置气道式二冲程发动机 |
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| CN2481856Y true CN2481856Y (zh) | 2002-03-13 |
Family
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| CN 01207056 Expired - Fee Related CN2481856Y (zh) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | 增压型内置气道式二冲程发动机 |
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| CN (1) | CN2481856Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107120155A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-01 | 中国北方发动机研究所(天津) | 带有活塞内置气门和顶置可变气门的发动机及其控制方法 |
| CN107355308A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-11-17 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种内置气门的活塞结构 |
| CN111237078A (zh) * | 2020-01-16 | 2020-06-05 | 西华大学 | 一种二冲程发动机的活塞连杆机构 |
-
2001
- 2001-02-20 CN CN 01207056 patent/CN2481856Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107120155A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-01 | 中国北方发动机研究所(天津) | 带有活塞内置气门和顶置可变气门的发动机及其控制方法 |
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| CN107120155B (zh) * | 2017-06-02 | 2019-03-22 | 中国北方发动机研究所(天津) | 带有活塞内置气门和顶置可变气门的发动机及其控制方法 |
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