CN2243550Y - 真空控制旋流补气净化节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装在汽油发动机的化油器(2)和进气管(4)之间的真空控制旋流补气净化节油器。它是由法兰体(6)、镶套(7)和自调阀(3)构成。自调阀(3)采自进气管内的负压(真空度)，吸动设在自调阀(3)内的自调活塞(10)，实现采自大气的空气，从进气孔(23)、通气孔(22)，通过补气腔(19)形成旋流，再由设在镶套(7)上的锥形补气孔(15)喷射至镶套(7)内孔中央，而完成补气任务，达到空气燃油充分混合的目的。使用本实用新型，可大幅度提高节油率和降低排放废气污染程度，可广泛适用于各种类型的汽油发动机。

Description

真空控制旋流补气净化节油器

本实用新型属于汽油发动机自动调节空气燃油混合比的技术范畴，特别涉及一种安装在汽油发动机的化油器和进气管之间且采自进气管的负压(或称真空度)作用，通过锥形塞阀，而实现向由化油器输出的混合气进行补气的真空控制旋流补气净化节油器。

中国专利公开的名称为“自动调节空气燃油混合气混合比节油器”，申请号为90221773.9，尽管其对“引气式电子节油器”作了改进，具有节油、排放废气污染较少等优点。但由于其补气量由球阀控制，且真空度采自化油器中的混合气下放至节油器内的自身负压，而至少存在以下不足：一是补空控制不精确，往往造成补气量过多，而致混合气过稀，从而影响发动机的动力性和过渡特性；二是作用于球阀上的真空度，在球阀离开阀座后，作用发生变化，从而不能随着真空度的变化而作线性响应。也就是说球阀开启后，其补气量是个恒定值；三是补气取自空气滤清器，不但其结构复杂，且就车安装困难；四是管路长，沿程阻力大，使补气反应滞后。

本实用新型的目的在于提供一种采自进气管的负压，开闭锥形塞阀，直接由大气实现补气的真空控制旋流补气净化节油器，以克服现有技术的不足，并较之更能提高节油和降低排气污染的效果。

实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：它仍然包括分别与化油器和进气管实现螺栓连结的法兰体，套装在法兰体内孔中的具有补气孔的镶套，和与法兰体由螺纹连结的具有阀体、设在阀体内腔的弹簧、旋装在阀体上的端帽以及与端帽成螺纹连结的管接头的补气自调阀，其改进点在于：

所说的具有补气孔的镶套，通过其外径凸台和其外径，分别与法兰体的内径和内凸台相紧配合，且镶套的内径与进气管的内径等同，而构成圆环状补气腔；

所说的补气自调阀，是在其阀体的内腔设有呈T形的自调活塞，由此构成进气腔，弹簧的两端分别抵制在管接头和自调活塞的一端部，在自调活塞的另一端设有呈圆锥台状的调节柱，且该调节柱配塞在阀体的出气端的中心通气孔内，在自调活塞与阀体之间的进气腔处的阀体的侧壁上至少设有2个进气孔。

本实用新型的进一步改进有以下几点：

在所说的进气腔内还设有空气滤网。

在所说的管接头上还设有调节螺母。

在所说的镶套上的所设的补气孔至少有6个，且沿镶套圆周均布，补气孔为外大内小的锥形孔。

所说的补气孔的中心轴线与镶套的径向夹角为30°，而与镶套的内孔中心轴线的夹角为15°，且该补气孔的中心轴线为下垂线。

本实用新型与已有技术相比，具有补气适当，混合气均匀，发动机使用后其动力性和过渡特性良好，节油和减少环境污染等特点。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的安装位置示意图。图示1为空气滤清器，2为化油器，3为本实用新型的补气自调阀，4为进气管，5为排气管。图示加粗黑线为本实用新型的补气自调阀(3)经由其管接头(14)与进气管(4)之间的外接管路。

图2为本实用的主视(局部剖视)图。

图3为图2的A-A剖视图。

请参见附图1、2和3，本实用新型是安装在汽油发动机的化油器(2)和进气管(4)之间，且通过外接管路与进气管(4)相接通，用其采自进气管内的负压(真空度)变量的作用，控制开闭自调阀(3)，它包括已有技术所有的、分别与化油器(2)和进气管(4)连结的法兰体(6)，套装在法兰体(6)内孔中的且有补气孔(15)的镶套(7)，和与法兰体(6)由螺纹连结的具有阀体(9)，设在阀体(9)内腔的弹簧(11)，旋装在阀体(9)上的端帽(12)和与端帽(12)螺纹连结的管接头(14)的补气自调阀(3)。

而所说的具有补气孔(15)的镶套(7)，是通过其外径凸台(16)和其外径分别与法兰体(6)的内径和内径凸台(17)相紧配合，而构成圆环状补气腔(19)。镶套(7)的内径与进气管(4)、化油器(2)的出口的内径等同。而所说的补气自调阀(3)，在其阀体(9)的内腔设有呈“T”形的自调活塞(10)，由此与阀体(9)的内壁构成进气腔(20)。自调活塞(10)与阀体(9)间为紧滑配合。弹簧(11)的两端分别抵制在管接头(14)和自调活塞(10)的一端部。在自调活塞的另一端设有呈圆锥台状的调节柱(21)，且该调节柱配塞在阀体(9)的出气端的中心通气孔(22)内，在自调活塞(10)与阀体(9)之间的进气腔(20)处的阀体侧壁上设有4个进气孔(23)。且在进气腔(20)内设有滤网(24)。在管接头(14)上设有调节螺母(13)。拧动调节螺母(13)后，调节管接头(14)在端帽(12)螺孔中的进出，通过弹簧(11)，以达到调节各种汽油发动机所具有不同真空度所需的补气量，以及调整汽油发动机单机补气量的目的，提高本实用新型的适应性。在镶套(7)上的补气孔(15)有10个，且沿镶套(7)圆周均匀分布，补气孔(15)的直径从外至内为φ2mm～φ1mm，形成锥形孔。该补气孔(15)的中心轴线与镶套(7)的径向夹角为30°，而与镶套(7)的内孔中心轴线的夹角为15°，且该补气孔(15)的中心轴线为下垂线(即如图3所示)。在自调阀(3)与法兰体(6)的连接处，设有弹性体(8)，以防泄气。

在工作状况下，由进气管(4)内的负压(真空度)通过外接管路、管接头(14)，吸动自调活塞(10)，开闭圆锥台状调节柱(21)和通气孔(22)。由于调节柱(21)呈锥形，而达到调节补气量的目的，且实现真空度与补气量两者间的线性调节关系。空气通过进气孔(23)、滤网(24)、通气孔(22)，由切线方向进入补气腔(19)而形成旋流，再由呈外大内小的锥形补气孔(15)，喷射到镶套(7)的中央，促使由化油器(2)下方的混合气充分混和。从而有效地实现本实用新型的目的。

实施例：进气孔(23)的直径为φ2mm，通气孔(22)的直径为φ3.5mm，阀体(9)的内径为φ10mm，调节柱(21)为直径φ2mm～φ3.5mm的圆锥台，法兰体(6)和镶套(7)的配合内(外)径为φ56mm和φ50mm，镶套(7)的内径为φ46mm。

本实用新型经常州市环保测试所测试，对比测试表明：节油率提高5-8％；排放废气中的一氧化碳净化率达40-60％；碳氢化合物净化率达60-80％。

Claims (5)

1、一种安装在汽油发动机的化油器(2)和进气管(4)之间且通过外接管路与进气管(4)相接通而实现补气的真空控制旋流补气净化节油器，它包括分别与化油器(2)和进气管(4)实现连结的法兰体(6)、套装在法兰体(6)的内孔中具有补气孔(15)的镶套(7)，和与法兰体(6)由螺纹连结的具有阀体(9)、设在阀体(9)内腔的弹簧(11)、旋装在阀体(9)上的端帽(12)和与端帽(12)螺纹连结的管接头(14)的补气自调阀(3)，其特征在于：

所说的具有补气孔(15)的镶套(7)，通过其外径凸台(16)和其外径，分别与法兰体(6)的内径和内凸台(17)相紧配合，而构成圆环状补气腔(19)，且镶套(7)的内径与进气管(4)的内孔(18)孔径等同；

所说的补气自调阀(3)是在其阀体(9)的内腔设有呈“T”形的自调活塞(10)，由此构成进气腔(20)，弹簧(11)的两端分别抵制在管接头(14)和自调活塞(10)的一端部，自调活塞(10)的另一端设有呈圆锥台状的调节柱(21)，且配塞在阀体(9)的出气端的中心通气孔(22)内，在自调活塞(10)与阀体(9)之间的进气腔(20)处的阀体(9)的侧壁上，至少设有2个进气孔(23)。

2、根据权利要求1所述的真空控制旋流补气净化节油器，其特征在于，在进气腔(20)内，设有空气滤网(24)。

3、根据权利要求1和2所述的真空控制旋流补气净化节油器，其特点在于，在管接头(14)上设有调节螺母(13)。

4、根据权利要求1、2、3所述的真空控制旋流补气净化节油器，其特征在于，设在镶套(7)上的补气孔(15)至少有6个，且沿镶套(7)圆周均布，补气孔(15)为外大内小的锥形孔。

5、根据权利要求4所述的真空控制旋流补气净化节油器，其特下在于补气孔(15)的中心轴线与镶套(7)的径向夹角为30°，而与镶套(7)的内孔中心轴线的夹角为15°，且该补气孔(15)的中心轴线为下垂线。

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