CN2104308U - 换气式阀组汽车节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种安装在汽车化油器和进气 歧管之间的换气式阀组汽车节油器，包括阀体(1)和 旁通气管(2)，阀体内有连通汽车化油器和进气歧管 的主通道(4)，旁通气管(2)通过旁通气路(5)与上述 主通道相通，其端部安装有空气滤清器(3)，主通道 (4)和旁通气路(5)上均设有盖板式阀门装置，在两阀 下方设有一根通过转动控制两阀开闭的控制杆。

本实用新型具有操作方便、节油、减少汽车部件 磨损等优点。

Description

本实用新型涉及一种用于汽车上的辅助制动节油装置。

有关汽车上辅设节油装置的技术较多，中国专利CN86206090U公开了一种汽油车化油器节油装置，该装置是在化油器底座和进气管之间通过法兰开设一旁通气管，在该旁通气管的另端口设有一个阀门装置和一个空气滤清装置，该节油装置的工作原理是：当汽车下坡不需动力而需充足的制动气压以满足汽车减速和发动机制动等工况时，关闭油门，打开节油装置上的控制阀，使经过滤清后的空气经旁通气管进入进气管，从而消除节气门下方的空气负压，使化油器浮子室的汽油不被吸入进气管，达到节油目的，该装置的确能起到一定的节油目的，但因为节气门下方的负压是相当大的，而常规空气滤清器的阻力也很大，特别是当汽车高速行驶过程中，如停止供油，仅仅靠接通大气是不能完全消除节气门下方的负压的，因而浮子室内的汽油有相当数量被吸入进气管内，使浮子室油面下降造成重新启动困难和汽油的浪费。

本实用新型的目的是提供一种克服上述缺陷、节油效果更明显的换气式阀组汽车节油装置。

本实用新型通过下述方案实现：

本实用新型安装在汽车化油器和进气歧管之间，它包括阀体和旁通气管，阀体内有连通汽车化油器和进气歧管的主通道，旁通气管通过旁通气路与上述主通道相通，其端部安装有空气滤清器，本实用新型在主通道和旁通气路上均设有盖板式阀门装置，在两个阀门装置下方设有一根通过转动控制两阀一个开另一个就关闭的控制杆。

上述的旁通气路包括横向气路和纵向气路，纵向气路和主通道的结构相同，截面呈圆形，包括上段和下段，上段比下段的直径大，两段相交的沿部加工成从上至下逐渐收缩的喇叭口。

上述主通道和旁通气路上的盖板式阀门装置结构相同，它包括碟形的盖板、垂直于盖板并与盖板中心固接的导向杆、导向板和复位弹簧，盖板与位于其下的喇叭口相配合，复位弹簧套在导向杆上，其上部顶在导向板上，导向板的中部是导向孔架，导向孔架由至少三根筋与导向板的边缘固接，在主通道上方的导向板的上方是压板，压板通过螺丝将其自身和导向板固定在阀体上，压板上开有连接汽车化油器的螺孔，旁通气管通过螺丝将其自身和旁通气路上的导向板连接在旁通气路出口处的阀体上。

上述控制杆包括两个作用于主通道和旁通气路上的盖板式阀门装置上的顶杆，两杆均垂直地固定在控制杆上，其位置分别与上述两个阀门装置的中心对应，两个顶杆互成90°角。

上述控制杆的一端活动地插在主通道内壁上开得孔内，其另一端通过密封套伸出阀体外，其端部通过拉杆接到驾驶室内。

本实用新型的工作原理如下：

汽车正常行驶时，主通道上的盖板式阀门装置处于开的状态，而旁通气路上的盖板式阀门装置处于关的状态，化油器出来的混合气经过主通道进入进气歧管，由于混合气在经过盖板式阀门装置时受到进一步冲击，雾化的精度有所提高，进入发动机后的燃烧效率就有所提高，因而可以起到节省燃油的目的；当遇减速讯号或下坡时，转动控制杆可以使主通道上的阀关闭而旁通气路上的阀开启，此时化油器停止供油，进气歧管内的负压降低，保证了化油器浮子室的油不进入进气歧管，避免了燃油的无效消耗。当需要恢复正常行驶时，转动控制杆使主通道打开而旁通气路关闭，则汽车恢复正常行驶。

本实用新型与已有技术相比具有下述优点：

1、汽车正常行驶时，提高了混合气的雾化精度，从而提高了燃油燃烧效率。

2、遇有紧急情况或下坡需减速时，切断主通道并打开旁通气路，一方面有效地防止了化油器浮子室内的油被吸入气化歧管而进入气缸内无效消耗，另一方面汽车可以挂挡减速，不影响汽车的灯光和气刹性能。

图1是本实用新型的正面示意图，图2是本实用新型的俯视示意图。

以下结合实施例和附图对本实用新型的结构进行更详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型包括金属阀体（1）、旁通气管（2）和空气滤清（3）、旁通气管（2）是一个90°弯管，通过法兰（2a）和螺丝（2b）连接在阀体上，本例使用摩托车用空气滤清器。

本实用新型安装在汽车化油器（16）和进气歧管之间，在阀体（1）内有连通化油器和进气歧管的主通道（4）及与旁通气管（2）相连的旁通气路（5），旁通气路与主通道相通，旁通气路（5）有两段，一段是横向气路（5b），一段是纵向气路（5a），主通道（4）和纵向气路（5a）的结构相同，均是圆筒形通道，上段直径较大，下段直径较小，两段相交的沿部加工成从上至下逐渐收缩的喇叭口（12）。

本实用新型主通道（4）和旁通气路（5）上的盖板式阀门装置的结构相同，包括碟形的盖板（7），其大小正好与位于其下的喇叭口（12）紧密配合，碟形盖板（7）的中心上固接了一根导向杆（9），导向杆上套有复位弹簧（8），复位弹簧（8）的上部有导向板（11），导向板（11）中间是导向孔架（11a），导向孔架（11a）周围均布有四根筋，四根筋与导向板的边缘固接；主通道上方的导向板（11）上有压板（10），压板（10）通过螺丝（10a）将其自身和导向板（11）上在阀座上，压板（10）上开有两个连接汽车化油器的螺孔（10b），旁通气管（2）通过螺丝（2a）将其自身和导向板上在旁通气路（5）的出口处。

控制杆（6）是一个园柱形钢条，钢条上垂直地焊接有两个顶杆，两个顶杆分别与主通道和旁通气路上的阀门的中心对应，两个顶杆互成90°，转动控制杆（6）则顶杆（6a）将主通道上的盖板（7）顶起时，旁通气路上的盖板（7）就放下来，当主通道上的盖板（7）放下时，旁通气路上的盖板（7）就顶起来，由此而形成主通道开启时，旁通气路就关闭。

上述控制杆（6）的一端活动地插在主通道（4）内壁上开得孔（17）上，其另一端穿过密封套（13）伸出到阀体外，其端部用螺丝（14）将一根拉杆（15）固定在控制杆（6）的端部。

上述密封套（13）内有密封垫。

本例中控制杆（6）的中断位于主通道（4）和旁通气路（5）的横向气路（5b）内。

Claims (6)

1、一种换气式阀组汽车节油器，安装在汽车化油器和进气歧管之间，它包括阀体(1)和旁通气管(2)，阀体内有连通汽车化油器和进气歧管的主通道(4)，旁通气管(2)通过旁通气路(5)与上述主通道(4)相通，其端部安装有空气滤清器(3)，其特征在于主通道(4)上安装有盖板式阀门装置，旁通气路(5)上也设置有盖板式阀门装置，在上述两个阀门装置下方设有一根通过转动控制两阀一个打开另一个就关闭的控制杆(6)。

2、按照权利要求1所述换气式阀组汽车节油器，其特征在于所述旁通气路（5）包括横向气路（5b）和纵向气路（5a），纵向气路（5a）和主通道（4）的结构相同，截面呈圆形，包括上段和下段，上段比下段的直径大，两段相交的沿部加工成从上至下逐渐收缩的喇叭口（12）。

3、按照权利1或2所述的换气式阀组汽车节油器，其特征是所述主通道（4）和旁通气路（5）上的盖板式阀门装置的结构相同，它包括碟形的盖板（7）、垂直于盖板（7）并与盖板中心固接的导向杆（9）、导向板（11）和复位弹簧（8），盖板（7）与位于其下的喇叭口（12）相配合，复位弹簧（8）套在导向杆（9）上，其上部顶在导向板（11）上，导向板（11）的中心是导向孔架（11a），导向孔架（11a）由至少三根筋（11b）与导向板（11）的边缘固接，主通道（4）上方的导向板上有压板（10），压板（10）通螺丝（10a）将其自身和导向板固定在阀体上，压板（10）上开有连接汽车化油器的螺孔（10b），旁通气管（2）通过螺丝（2b）将其自身和导向板连接在旁通气路（5）的出口处。

4、按照权利要求1或2所述的换气式阀组汽车节油器，其特征是所述控制杆（6）包括两个作用在通道（4）和旁通气路（5）上的盖板式阀门装置上的顶杆（6a）、（6b），两个顶杆均垂直地固定在控制杆（6）上，其位置分别与上述两阀的中心对应，两个顶杆（6a）、（6b）互成90°角。

5、按照权利要求1或2所述的换气式阀组汽车节油器，其特征是控制杆的一端活动地插在主通道（4）内壁上开得孔（17）内，其另一端通过密封套（13）伸出到阀体外，其端部通过拉杆（15）与驾驶室的操作杆连接。

6、按照权利要求5所述的换气式阀组汽车节油器，其特征是所述密封套上有密封圈。

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