CN2229406Y - 多人力驱动框架箱式三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多人力驱动框架箱式三轮车，其特征在于它由前后车轮、框式车架、尾箱、座椅、多驱动机构、制动机构和导向操纵机构组成；前车轮与车把横管一起与框架式车架前部可作导向转动的连接；尾箱与框架式车架后部可拆成部件的固定连接，便于维修、保养；单人乘坐时负载较轻，可单人驱动；乘车人增多负载加重时，驱动的人也可增多，多人驱动力分合自如，合力驱动时，爬坡能力强；分力驱动时，乘车者几人可轮流休息。软椅背可前后移动以适应驱动者腿的长短；配备形如小卧车尾箱可加锁的尾箱，可装载随身携带物品。

Description

多人力驱动框架箱式三轮车

本实用新型涉及的是一种多人力驱动框架箱式三轮车。

近年来，城市政府在抓居民住房、菜篮子工程方面都取得很大成效。但在居民市内交通方面还有不尽人意之处。我国现在还处在社会主义初级阶段，受各方面因素(包括行车中占路、占地面积、交通事故、驾驶执照的取得、家庭经济的承受能力、能源供应和环境污染等)的制约，普及汽车或机动三轮车到居民家庭，还为时遥远；自行车就其本身静止状态下在道路投影虽占面积不大，但在行进中必须保持足够的车间距离，其实际占路面积也是不小的，而且在行进中速度减慢或停车时，既不易保持平稳、自身又不能站立，安全感较差；不少家庭对人力三轮车产生浓厚的兴趣，仔细观察和分析行走在道路上品种繁多的三轮车，其结构、功能、造型和外观设计也都不尽人意，特别是：当一家两口出门，前座一人管驱动和导向，头顶烈日还要蹬上立交桥很感吃力，有时只好下车推行；更重要的是后座那一人心理上感到很不平衡，因为他(她)自己坐在车上干着急又不能参与帮忙。

本实用新型的目的在于用无污染的绿色代步交通工具解决城市居民交通总体问题中的一种补充举措，提供一种设计结构合理、造型美观、大方、功能完善、座位舒适、安全可靠、坐车人都能参与躯动又能装载随身携带物品的多人力驱动框架箱式三轮车。

本实用新型所提供的多人力驱动框架箱式三轮车，其特征在于它主要由前后车轮、框式车架、座椅、形似小卧车尾箱的尾箱、多人力驱动机构、制动机构和导向操纵机构组成。所述框式车架，由(单排较粗或上下两排较细)钢管弯制成形，在框式车架后部与尾箱底板一起固定连接构成底盘。尾箱底板两侧，安装飞轮、制动轮、轴承、轴承座和后两车轮的后轴；在框式车架的前部与前车轮、前叉、车把横管可作导向转动的固定连接；在框式车架中部安装有脚蹬、中轴、大链轮、链条组成的驱动部件；在尾箱上设有一或两把座椅。框式车架上设或不设一把座椅。

本实用新型与现有的技术相比，由于采用相互独立的，多人力驱动的机构，驱动力分、合自如。合力驱动时驱动力大，爬坡能力强；分力驱动时驱动者各人可轮流休息，轻松愉快；一人乘车时，负栽较轻，可一人驱动；乘车人增多时，负栽加重，驱动者也增加；采用框架结构作为底盘，可直接采用现有三轮车通用的轮轴系统，装配容易、结构坚固感强、行车平稳、安全可靠、造型美观大方；配备形似小卧车尾箱的封用式可加锁的尾箱，可装载随身携带物品。

图1为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第一种实施例“左右两座并列式布局”并列双驱动实施技术方案的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第一种实施例“左右两座并列式布局”并列双驱动实施技术方案的传动系统图；

图4为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第二种实施例“前后两座串列式布局”串列双驱动实施技术方案的正视图；

图5为图4的俯视图；

图6为图4中本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第二种实施例“前后两座串列式布局”串列双驱动实施技术方案的传动系统图；

图7为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第三种实施例“三座直角三角形式布局”串列双驱动实施技术方案的正视图；

图8为图7的俯视图；

图9为图7中本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第三种实施例“三座直角三角形式布局”串列双驱动实施技术方案的传动系统图；

图10为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第四种实施例“三座等腰三角形式布局”串、并列三驱动实施技术方案的正视图；

图11为图10的俯视图；

图12为图10中本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第四种实施例“三座等腰三角形式布局”串、并列三驱动实施技术方案的传动系统图；

图13为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车架采用上下两排较细钢管弯制时的情况。

图14为图13的俯视图；

结合上述附图，详细描述本实用新型的具体实施例如下：

图1、图2所示，为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车的第一种实施例，由形似小卧车尾箱的封闭式可加锁的尾箱501、框式车架502和可拆卸、可折叠的遮阳蓬503组成，为“左右两座并列式布局”并列双驱动的实施技术方案。由双人力驱动机构；后制动操纵机构和前导向操纵机构组成。可并排乘客两人，其中一人操纵导向，两人可合力驱动和各自制动，也可两人轮流单独驱动和各自制动，座椅下配有(容积不小)的尾箱501，以备购物时，装载随身携带物品。

本实用新型第一种实施技术方案适宜于中年人、老年人、青年人两口之家、情侣或朋友两人出门、购物、中等距离旅游、散步或健身等使用。

图1和图2所示本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第一种实施例“左右两座并列式布局”并列双驱动的实施技术方案中，相对三轮车纵向中轴线对称分布安装着由图1和图2所示用单排较粗(或图13，图14所示的上下两排较细)的钢管弯制成U字形框式车架502。

在此U字形框式车架的前端中部，与前叉、前轮和车把横管可作导向转动的固定连接；在此U字形框式车架的后部与尾箱底板固定连接；在此U字形框式车架的中部左右各安装一套含有脚蹬、中轴、大链轮和链条的中轴驱动系统。

图3所示是图1、图2所示本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第一种实施例“两座并列式布局”并列双驱动实施技术方案的传动系统图。由一套前导向轮511、两套含有脚蹬和大链轮的后驱动部件512和513、两套链条514、两套飞轮515、两个后轮轴516、两对带座的滚动轴承517、两个后车轮518、两个后轮轴制动轮519和制动操纵杆520组成。

因为左右两驱动后轮都是飞轮带动，所以整车前进速度和推力只会叠加不会相抵消或矛盾。

这三个车轮在行车运动中：前轮是随动的只管导向，左、右并列两后轮都管驱动。所以是并列式双人力驱动的传动系统。

图4、图5所示，为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车的第二种实施例，由形似小卧车尾箱的封闭式可加锁的尾箱601、框式车架602和可拆卸、可折叠的遮阳蓬603组成，为“两座串列式布局”串列双驱动的实施技术方案，由双人力驱动机构；前后制动操纵机构和前导向操纵机构组成。可前后乘客两人，前一人操纵导向，前后两人可合力驱动和各自制动，也可两人轮流单独驱动和各自制动，后座椅下配有(容积不小)的尾箱601，以备购物时，装载随身携带物品。

本实用新型第二种实施技术方案适宜于中年人、老年人、青年人两口之家、情侣或朋友两人出门、购物、中等距离旅游、散步或健身等使用。

图4和图5所示本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第二种实施例“两座串列式布局”串列双驱动的实施技术方案中，相对三轮车纵向中轴线安装着由图4和图5所示用单排较粗(或参考图13，图14所示的上下两排较细)的钢管弯制成乙字形框式车架602。

在此乙字形框式车架的前端与一套前驱动系统、前轮和车把横管可作导向转动的固定连接；在此乙字形框式车架的后部与尾箱底板固定连接；在此乙字形框式车架的中部安装一套含有脚蹬和大链轮的中轴驱动系统。

图6所示是图4、图5所示本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第二种实施例“前后两座串列式布局”串列双驱动实施技术方案的传动系统图。由一套含有脚蹬和大链轮的前驱动部件611、链条613、飞轮614、前驱动轮615和前制动操纵杆616组成的前驱动系统；和一套含有脚蹬大链轮的后驱动部件612、链条613、后制动操纵杆617、飞轮614、后轮轴618、两对带座的滚动轴承619、两个后车轮621和后轴制动轮620组成的后驱动系统。

因为前后两后轮都是飞轮带动，所以整车前进速度和推力只会叠加不会相抵消或矛盾。

这三个车轮在行车运动中：前轮是既管导向又管驱动；两后轮中一个管驱动，另一个是随动的，所以是前后串列式双人力驱动的传动系统。

图7、图8所示，为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车的第三种实施例，由形似小卧车尾箱的封闭式可加锁的尾箱701、框式车架702和可拆卸、可折叠的遮阳蓬703组成，为“三座直角形布局”串列双驱动的实施技术方案，由双人力驱动机构；前后制动操纵机构和前导向操纵机构组成。可前一后二乘客三人，前座一人控制导向，前座一人和其中后座一人，两人可合力驱动和各自制动；也可两人轮流单独驱动和各自制动。后座椅下配有(容积不小)形似小卧车尾箱的封闭式可以加锁的尾箱701，以备购物时，装载随身携带物品。

本实用新型第三种实施技术方案适宜于老年人、中年人、青年人三口之家或朋友三人出门、购物、中等距离旅游、散步或健身等使用。

图7和图8所示本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第三种实施例“三座直角三角形布局”串列双驱动的实施技术方案中，安装着由图7和图8所示用单排较粗(或参考图13，图14所示的上下两排较细)的钢管弯制成乙字形框式车架702。

在此乙字形框式车架的前端与一套前驱动系统、前轮和车把横管可作导向转动的固定连接；在此乙字形框式车架的后部与尾箱底板固定连接；在此乙字形框式车架的中部安装一套含有脚蹬和大链轮的中轴驱动系统。

图9所示是图7、图8所示本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第三种实施例“三座直角三角形布局”串列双驱动实施技术方案的传动系统图。由一套含有脚蹬和大链轮的前驱动部件711、链条713、飞轮714、前驱动轮715、前制动操纵杆716组成的前驱动系统；和一套含有脚蹬大链轮的后驱动部件712、链条713、飞轮714、后制动操纵杆717、后轮轴718、两对带座的滚动轴承719、两个后车轮721和后轴制动轮720组成的后驱动系统。

因为前后两驱动轮都是飞轮带动，所以整车前进速度和推力只会叠加不会相抵消或矛盾。

这三个车轮在行车运动中：前轮是既管导向又管驱动；两后轮中一个管驱动，另一个是随动的，所以是前后串列式双人力驱动的传动系统。

图10、图11所示，为本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车的第四种实施例，由形似小卧车尾箱的封闭式可加锁的尾箱801、框式车架802和可拆卸、可折叠的遮阳蓬803组成，为“三座等腰三角形布局”串、并列三驱动的实施技术方案，由三人力驱动机构；前后制动操纵机构和前导向操纵机构组成。可前一后二乘客三人，前座一人操纵导向，前座一人和后座二人，三人可合力驱动和各自制动；也可三人轮流单独驱动和各自制动。后座椅下配有(容积不小)形似小卧车尾箱的封闭式可以加锁的尾箱801，以备购物时，装载随身携带物品。

本实用新型第四种实施技术方案适宜于老年人、中年人、青年人三口之家或朋友三人出门、购物、中等距离旅游、散步或健身等使用。

图10和图11所示本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车第四种实施例“三座等腰三角形布局”串、并列三驱动的实施技术方案中，安装着由图10和图11所示用单排较粗(或图13，图14所示的或上下两排较细)的钢管弯制成U字形框式车架802。

在此U字形框式车架的前端中部与一套前驱动系统、前轮和车把横管可作导向转动的固定连接；在此U字形框式车架的后部与尾箱底板固定连接；在此U字形框式车架的中部安装两套含有脚蹬和大链轮的中轴驱动系统。

图12所示是图10、图11所示本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车中第四种实施例“三座等腰三角形布局”串、并列三驱动实施技术方案的传动系统图。由一套含有脚蹬和大链轮的前驱动部件811、链条813、飞轮814、前轮815、前制动操纵杆816组成的前驱动系统；和二套含有脚蹬、大链轮的后驱动部件812、二套链条813、飞轮814、后制动操纵杆817、后轮轴818、两对带座的滚动轴承819、两个后车轮821和后轴制动轮820组成的后驱动系统。

因为前后三驱动轮都是飞轮带动，所以整车前进速度和推力只会叠加不会相抵消或矛盾。

这三个车轮在行车运动中：前轮是管导向的；前一后二，三个车轮都管驱动，所以是前后串、并列式三人力驱动的传动系统。

以上所述本实用新型多人力驱动框架箱式三轮车四种实施例中四种实施技术方案，是本实用新型总体实施技术方案中几种独立通用部件的几种不同组合。这种总体设计方案：

这对于制造者是十分有利的，因为只制造、使用少量种类的零、部件可组装出多种型号的产品，而且便于零、部件散装运输到销售地去组装。

这对于使用者也是十分有利的，因为根据不同爱好和用途有多种产品可供选择的余地。独立通用的、每一单维长度都较小的部件，又便于拆开上楼、上电梯进行维修保养。

Claims (9)

1.一种多人力驱动框架箱式三轮车，其特征在于它主要由前、后车轮、框式车架、形如小卧车尾箱可加锁的尾箱、座椅、多驱动机构、制动机构和导向操纵机构组成，所述框式车架由单排较粗或上下两排较细钢管弯制成形，前车轮、前叉立管、车把立管、车把横管组成的导向操纵系统与框式车架前部可作导向转动的连接；安装后两车轮轴滚动轴承座的尾箱底板与框式车架后部固定连接构成车身底盘；在框式车架中部安装驱动系统，在尾箱上设有椅背可前后移动的座椅，

2.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述多驱动机构由两套或三套独立的驱动机构组成，该驱动机构由脚蹬、中轴、大链轮、链条、飞轮、轮轴、车轮和制动机构组成。

3.根据权利要求2所述的三轮车，其特征在于所述多驱动机构由两套左右分布的后轮驱动机构组成并列式双驱动系统，它包括相对于三轮车纵向中轴线，由单排较粗或上下两排较细钢管弯制成U字形左右对称分布的框式车架，U字形框式车架的前端中部，与上下轴碗、轴挡、前叉、前车轮和车把可作导向转动的固定连接；U字形框式车架的后端与装有四套滚动轴承座、两套后轴、两后车轮的尾箱底板固定连接构成车身底盘；尾箱上设置两人座椅，呈现并列式两座布局。

4.根据权利要求2所述的三轮车，其特征在于所述多驱动机构由一套前轮驱动机构和一套后轮驱动机构组成串列式双驱动系统，它包括由单排较粗或上下两排较细钢管弯制成乙字形的框式车架，乙字形框式车架的前端与上下轴碗、轴挡、前叉、前驱动机构、前车轮和车把可作导向转动的固定连接；乙字形框式车架后部与装有两套滚动轴承座、后轴、后两车轮的尾箱底板固定连接构成车身底盘；尾箱上设置一把单人座椅，在乙字形框式车架的前部设置另一把单人座椅，呈现串列式两座布局。

5.根据权利要求2所述的三轮车，其特征在于所述多驱动机构由一套前轮驱动机构和一套后轮驱动机构组成串列式双驱动系统，它包括由单排较粗或上下两排较细钢管弯制成乙字形的框式车架，乙字形框式车架的前端与上下轴碗、轴挡、前叉、前驱动机构和车把可作导向转动的固定连接；乙字形框式车架后部与装有四套滚动轴承座、后轴、两后车轮的尾箱底板固定连接构成车身底盘；尾箱上并列设置两人座椅；在乙字形框式车架的前部设置一单人座椅，呈现直角三角形式三座布局。

6.根据权利要求2所述的三轮车，其特征在于所述多驱动机构由一套前轮驱动机构和二套后轮驱动机构组成串、并列式三驱动系统，它包括单排较粗或上下两排较细钢管弯制成U字形的框式车架，U字形框式车架的前端中部与上下轴碗、轴挡、前叉、前驱动系统、前车轮和车把可作导向转动的固定连接；U字形框式车架后部与装有四套滚动轴承座、两后轴、两后车轮的尾箱底板固定连接构成车身底盘；尾箱上并列设置两人座椅；在U字形框式车架的前部设置一单人座椅，呈现等腰三角形式三座布局。

7.根据权利要求3、4、5或6所述的三轮车，其特征在于所述的椅背通过椅背托架用“V”形压板固定在椅座底板上，椅背都可根据驱动者腿的长短作前后移动。

8.根据权利要求1或3所述的三轮车，其特征在于所述制动机构为左右制动操纵机构，由左右制动操纵杆、制动横管、制动压紧件组成，两制动操纵杆固定在制动横管两端，两制动压紧件在与两后车轮相对应位置各设置一件并固定在制动横管相关位置上、扳动制动操纵杆可转动制动横管带动制动压紧件实现双后轮同时制动。

9.根据权利要求1、4、5或6所述的三轮车，其特征在于所述制动机构包括后制动操纵机构和前制动操纵机构，所述后制动操纵机构，由左右制动操纵杆、后制动横管、制动压紧件组成，两制动操纵杆固定在制动横管两端，两制动压紧件在与两后车轮相对应位置各设置一件并固定在制动横管相关位置上；所述前制动操纵机构，由拉手、前制动杠杆、拉杆、与后制动横管相连接，拉紧前制动操纵机构拉手或后制动操纵机构左右制动操纵杆都可转动制动横管带动制动压紧件实现后轮制动。

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