CN2220420Y - 脚踏、电动减振自行车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及的是脚踏或者电动或者其结合的脚踏电动自行车的车体结构进行的改进,它包括车体、车轮、脚踏、电机,其中前叉组件包括上、下套管及减振弹簧,其特征在于:平叉铰支在车架底部的支承安装脚踏及中轴的支架上,后叉组件联接在座位后方且固联在车体上的支板与平叉尾部的支板之间,后叉组件包括上、下套管及减振弹簧,本实用新型通过前、后轮均设有减振结构的方案改善了整车的减振性能。

Description

脚踏、电动减振自行车
本实用新型涉及一种脚踏或者电动或者两者结合的脚踏电动自行车,特别是对车体结构进行的改进。
在现有技术中的脚踏、电动自行车,通常是没有减振结构或仅用于固定支承前轮的前叉具有减振结构,而后轮则没有,因此,这种车子将给使用者带来明显的振动和不适感。
本实用新型的设计目的在于提供一种前、后轮均设有减振结构的自行车,以改善整车的减振性能。
本实用新型的技术方案是:脚踏、电动减振自行车,它包括车体、车轮、脚踏、电机,其中前叉组件包括上套管和下套管,下套管伸于上套管内,两者之间设有弹簧用于减振,其特别之处在于:用于安装后轮的平叉铰支在车架底部的支承安装脚踏及中轴的支架上,后叉组件联接在座位后方且固联在车体上的支板与平叉尾部的支板之间,所速的后叉组件包括上套管、下套管,下套管伸于上套管内且两者之间有减振弹簧。
与现有技术相比,本实用新型采用前叉、后叉减振的结构,有效地改善了整车的抗振、减振能力,因而大大降低了车体行驶过程中的振幅,骑车者将明显地感到平稳、舒适。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例
在图1中,由管件(10)、(20)、(30)构成车架的结构主体,前叉组件包括上套管(70)和下套管(71),下套管(71)伸于上套管(70)内,两者之间设有弹簧(72)用于减振,管件(30)的后方且位于座位的下方设有支板(40),其端部设有孔(41),在管件(20)的底部设有支架(50),其上设有固定安装脚踏及中轴的孔(51),它同时还铰支着平叉(60),平叉(60)的后端所设的支板(61)上有长形豁口(62)用于安装后轮,后叉组件联接在座位后方固联在车体上的支板(40)与平叉(60)尾部的支板(61)之间,也就是联接在上述孔(41)和(63)之间。所说的后叉组件包括上套管(80)、下套管(81),下套管(81)伸于上套管(80)内且两者之间有减振弹簧(82)。

Claims (1)

1.一种脚踏、电动减振自行车,它包括车体、车轮、脚踏、电机,其中前叉组件包括上套管(70)和下套管(71),下套管(71)伸于上套管(70)内,两者之间设有弹簧(72)用于减振,其特征在于:用于安装后轮的平叉(60)铰支在车架底部的支承安装脚踏及中轴的支架(50)上,后叉组件联在座位后方且固联在车体上的支板(40)与平叉(60)尾部的支板(61)之间,所速的后叉组件包括上套管(80)、下套管(81),下套管(81)伸于上套管(80)内且两者之间有减振弹簧(82)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100439192C (zh) * 2003-12-29 2008-12-03 居永明 可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动自行车

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