CN216805096U - 一种电机悬置构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电机悬置构造，包括副车架，在副车架上安装了前悬置、侧悬置和后悬置，采用轻量化结构设计，支撑电机与减速器的重量，实现良好的隔振率，并对电机大扭矩的性能特点进行匹配，提高NVH性能。此外，前后悬置采用通用化衬套设计，降低了研发与制造成本。

Description

一种电机悬置构造

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置系统，尤其涉及一种电机悬置构造。

背景技术

汽车动力总成悬置系统的NVH研究是改善整车舒适性的重要内容，悬置系统为连接动力总成和车身的关键零部件，作为NVH的解决方案普遍被主机厂采用，悬置的性能会直接影响整车的NVH性能。因此如何规避悬置系统设计不合理，或如何优化悬置系统结构来提升其NVH性能成为悬置系统设计人员关注的众多。

传统主机厂在设计新能源车型时，往往基于传统车辆布局进行改良，悬置系统也尽可能沿用传统车型。与传统燃油车相比，纯电动车动力总成的质量更轻，尺寸更小，动力总成自身的振动更低，但是普遍电机有更大的比转矩（扭矩/质量），更快的扭矩变化，因此对悬置的设计要求有差异。沿用传统车型的悬置系统，一方面性能指标有若干不满足需求，一方面对成本不利。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种电机悬置构造，采用轻量化结构设计，支撑电机与减速器的重量，实现良好的隔振率，并对电机大扭矩的性能特点进行匹配，提高NVH性能。此外，前后悬置采用通用化衬套设计，降低了研发与制造成本。

一种电机悬置构造，包括副车架，在副车架上安装了前悬置、侧悬置和后悬置，其中所述前悬置、侧悬置和后悬置依次布置，采用三点式质心式布局，支撑动力总成。

优选的，其中所述前悬置包括第一电机悬置支架、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、第一橡胶限位垫和第一悬置衬套；其中第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第一电机悬置支架与动力总成连接；其中第一悬置衬套与第一电机悬置支架通过过盈配合压入紧固；第三螺栓依次穿过第一橡胶限位垫和第一悬置衬套再连接到副车架上。

优选的，所述副车架与所述第一电机悬置支架之间安装有第一橡胶限位垫。

优选的，所述侧悬置包括第二电机悬置支架、铁支架、第二橡胶限位垫、第二悬置衬套、限位铁片和第四螺栓，第二电机悬置支架通过四个螺栓与电机总成连接；两个第四螺栓与副车架相连接，第二悬置衬套与第二电机悬置支架通过第二橡胶限位垫限位，通过第七螺栓紧固，另一边通过一个铁片进行限位，第二悬置衬套通过过盈配合与铁支架紧固。

优选的，所述后悬置包括第三电机悬置支架、第五螺栓、第三橡胶限位垫和第三悬置衬套；其中所述第三电机悬置支架通过第五螺栓与电机总成连接；第六螺栓依次穿过第三橡胶限位垫、第三电机悬置支架、第三悬置衬套再连接到副车架上；第三悬置衬套与第三电机悬置支架通过过盈配合压入紧固。

优选的，所述后悬置与所述副车架的接触部设有橡胶限位垫。

优选的，第一、二、三电机悬置支架采用铝支架，提高支撑力。

其中本发明中第一、二、三悬置衬套能够过滤三个方向的振动，能够利用第一、二、三橡胶限位垫实现限位和缓冲。

本发明的有益效果：本发明通过三点质心式布局，并使用铝支架，对动力总成进行良好的支撑，在轻量化基础上实现较佳的解耦率和隔振率，此外，前后悬置采用通用化衬套设计，降低了研发与制造成本。

附图说明

图1是本发明实施方式的电机悬置构造的俯视图。

图2是本发明实施方式的电机悬置构造的立体图。

图3是本发明实施方式的前悬置构造的剖视图。

图4是本发明实施方式的侧悬置构造的剖视图。

图5是本发明实施方式的后悬置构造的剖视图。

附图标记列表：

其中：1为副车架，2为侧悬置，3为前悬置，4为后悬置，5为第一橡胶限位垫，6为第一悬置衬套，7为第一螺栓，8为第二螺栓，9为第三螺栓，10为第一电机悬置支架，11为铁支架，12为第二电机悬置支架，13为螺栓，14为第四螺栓，15为第三电机悬置支架，16为第六螺栓，17为第五螺栓。18为第二橡胶限位垫；19为第二悬置衬套；20为铁片；21-第七螺栓；22-第三橡胶限位垫；23为第三悬置衬套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-2所示，本实施例的一种电机悬置构造，包括副车架1，在副车架1上安装了前悬置3、侧悬置2和后悬置4，其中所述前悬置3、侧悬置2和后悬置4采用三点式质心式布局，支撑动力总成。

如图3所示，其中所述前悬置3包括第一电机悬置支架10、第一螺栓7、第二螺栓8、第三螺栓9、第一橡胶限位垫5和第一悬置衬套6；其中第一螺栓7和第二螺栓8分别穿过所述第一电机悬置支架10与动力总成连接；其中第一悬置衬套6与第一电机悬置支架10通过过盈配合压入紧固；第三螺栓9依次穿过第一橡胶限位垫5和第一悬置衬套6再连接到副车架1上；所述副车架1与所述第一电机悬置支架10之间安装有第一橡胶限位垫5。利用第一悬置衬套过滤三方向的振动，且平行于第三螺栓9方向的振动依靠第一橡胶限位垫进行限位与缓冲。

如图4所示，所述侧悬置2包括第二电机悬置支架12、铁支架11、第二橡胶限位垫18、第二悬置衬套19、限位铁片20和第四螺栓14，第二电机悬置支架12通过四个螺栓13与电机总成连接；两个第四螺栓14与副车架1相连接，第二悬置衬套19与第二电机悬置支架12通过第二橡胶限位垫18限位，通过第七螺栓21紧固，另一边通过一个铁片20进行限位，第二悬置衬套19通过过盈配合与铁支架11紧固。利用第二悬置衬套过滤三方向的振动。

如图5所示：所述后悬置4包括第三电机悬置支架15、第五螺栓17、第三橡胶限位垫22和第三悬置衬套23；其中所述第三电机悬置支架15通过第五螺栓17与电机总成连接；第六螺栓16依次穿过第三橡胶限位垫22、第三电机悬置支架15、第三悬置衬套23再连接到副车架1上；第三悬置衬套23与第三电机悬置支架15通过过盈配合压入紧固。

所述后悬置4与所述副车架1的接触部设有橡胶限位垫5。利用第三悬置衬套过滤三方向的振动，且平行于螺栓16方向的振动依靠橡胶限位垫进行限位与缓冲。其中第一、二、三电机悬置支架10、12、15采用铝支架，提高连接力。

本实施例采用三点质心式布局，对动力总成进行良好的支撑，在轻量化基础上实现较佳的解耦率和隔振率，此外，前后悬置采用通用化衬套设计，降低了研发与制造成本。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims (2)

1.一种电机悬置构造，其特征在于：包括副车架（1），在副车架（1）上安装了前悬置（3）、侧悬置（2）和后悬置（4），其中所述前悬置（3）、侧悬置（2）和后悬置（4）依次布置，支撑动力总成；

其中所述前悬置（3）包括第一电机悬置支架（10）、第一螺栓（7）、第二螺栓（8）、第三螺栓（9）、第一橡胶限位垫（5）和第一悬置衬套（6）；其中第一螺栓（7）和第二螺栓（8）分别穿过所述第一电机悬置支架（10）与动力总成连接；其中第一悬置衬套（6）与第一电机悬置支架（10）通过过盈配合压入紧固；第三螺栓（9）依次穿过第一橡胶限位垫（5）和第一悬置衬套（6）再连接到副车架（1）上；

所述副车架（1）与所述第一电机悬置支架（10）之间安装有第一橡胶限位垫（5）；

所述侧悬置（2）包括第二电机悬置支架（12）、铁支架（11）、第二橡胶限位垫（18）、第二悬置衬套（19）、限位铁片（20）和第四螺栓（14），第二电机悬置支架（12）通过四个螺栓（13）与电机总成连接；两个第四螺栓（14）与副车架（1）相连接，第二悬置衬套（19）与第二电机悬置支架（12）通过第二橡胶限位垫（18）限位，通过第七螺栓（21）紧固，另一边通过一个铁片（20）进行限位，第二悬置衬套（19）通过过盈配合与铁支架（11）紧固；

所述后悬置（4）包括第三电机悬置支架（15）、第五螺栓（17）、第三橡胶限位垫（22）和第三悬置衬套（23）；其中所述第三电机悬置支架（15）通过第五螺栓（17）与电机总成连接；第六螺栓（16）依次穿过第三橡胶限位垫（22）、第三电机悬置支架（15）、第三悬置衬套（23）再连接到副车架（1）上；第三悬置衬套（23）与第三电机悬置支架（15）通过过盈配合压入紧固。

2.根据权利要求1所述的一种电机悬置构造，其特征在于：所述后悬置（4）与所述副车架（1）的接触部设有橡胶限位垫（5）。

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