CN221664729U - 隧道施工台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，公开了一种隧道施工台车，包括底座组件和支撑柱网组件，支撑柱网组件的侧向和顶部分别布设有施工平台，构成多级的施工平台；底座组件、支撑柱网组件和施工平台组合构成门型结构，施工平台均布设于门型结构的外周；施工平台的板面可扩展地布设。结构简单、结构尺寸小、重量轻，可以在径向方向上做尺寸的调整，进而适应于不同径向尺寸的隧道洞内穿行通过，可以一车多用，适用范围更广、通用性更好，以解决现有施工台车通用性差的技术问题。

Description

隧道施工台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，特别地，涉及一种隧道施工台车。

背景技术

台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬(二次衬砌)混凝土浇注等使用，台车又分为两种结构，一种是穿行式，另一种是针梁式。台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的。

随着我国隧道工程发展，隧道项目向着更复杂的地质环境发展。现如今更大跨度和连拱隧道的施工项目也逐渐涌现出来，对于大跨度和连拱的隧道施工，常用的施工方法为导洞先行开挖，导洞大小一般都比隧洞更小，因此用于主洞的施工台车，如中国发明专利CN115822622A一种隧道全断面施工台车、中国发明专利CN117404101A-一种钢筋绑扎台车及二衬施工工艺等，这类施工台车并不适用于导洞、非对称连拱等施工支护，无法针对导洞等更小的施工作业环境以及非对称连拱的多种尺寸的主洞的施工作业环境的作业施工。

实用新型内容

本实用新型提供了一种隧道施工台车，结构简单、结构尺寸小、重量轻，可以在径向方向上做尺寸的调整，进而适应于不同径向尺寸的隧道洞内穿行通过，可以一车多用，适用范围更广、通用性更好。以解决现有施工台车，无法针对不同洞口以及导洞等更小的施工作业环境的作业施工，通用性差的技术问题。

本实用新型提供一种隧道施工台车，包括底座组件和支撑柱网组件，支撑柱网组件的侧向和顶部分别布设有施工平台，构成多级的施工平台；底座组件、支撑柱网组件和施工平台组合构成门型结构，施工平台均布设于门型结构的外周；施工平台的板面可扩展地布设。

进一步地，施工平台包括台板框架以及可滑动地布设于台板框架上的滑动框架；台板框架的上表面以及滑动框架的上表面铺设有台面板；或者台板框架的上表面铺设有台面板，台面板的朝向滑动框架滑出的一侧铰接连接有二级台面板。

进一步地，台板框架与滑动框架之间设置有滑动限位构造以及滑动后的定位构造。

进一步地，支撑柱网组件与施工平台之间和/或施工平台与施工平台之间布设有加强支撑件；加强支撑件两端均采用固定连接，或者加强支撑件的第一端采用铰接，加强支撑件的第二端采用可拆卸连接，或者加强支撑件的两端均采用可拆卸式连接。

进一步地，加强支撑件采用支撑杆、支撑网架或者支撑框架；或者加强支撑件采用气缸或者油缸。

进一步地，支撑柱网组件包括立柱、横梁和斜向撑拉件，立柱、横梁和斜向撑拉件组合构成平面网架结构。

进一步地，施工平台分别布设于支撑柱网组件上且布设于对应位置的横梁上；支撑柱网组件与施工平台采用固定连接，或者支撑柱网组件与施工平台采用可拆卸式连接。

进一步地，支撑柱网组件的顶部布设有顶部平台安装工位；支撑柱网组件的侧向布设有多个侧向平台安装工位；施工平台通过安装于顶部平台安装工位或者不同位置的侧向平台安装工位以实现高度调整。

进一步地，支撑柱网组件上布设有施工梯；施工梯为固定长度的定长度梯；或者施工梯采用长度可伸缩调节的伸缩梯，且施工梯的调节段伸缩调节后固定于支撑柱网组件上。

进一步地，底座组件包括底座板以及布设于底座板上的连接件；底座板采用支撑平板、滑轨板或滚轮板。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型隧道施工台车，采用底座组件和支撑柱网组件作为整个台车的支撑基础，在支撑柱网组件的侧向和顶部分别布设施工平台，并使各个施工平台均处于外周，形成多层布设的多个施工台面，以便于进行隧道内同时或者分别对不同高度位置进行施工；底座组件、支撑柱网组件和施工平台组合构成门型结构，以便于从门型结构内穿行通过；将施工平台设置成板面可扩展地结构，使得整个门型结构可以呈小型化、轻量化、简单化地设计，进而能够穿行相对较小的导洞内进行施工，同时又能够通过扩展施工平台的板面进而进行主洞的施工；另外，还可以通过改变板面的延伸尺寸，进而能够以相匹配的平台尺寸在非对称连拱的多种尺寸的主洞内进行穿行并施工。本隧道施工台车，结构简单、结构尺寸小、重量轻，可以在径向方向上做尺寸的调整，进而适应于不同径向尺寸的隧道洞内穿行通过，可以一车多用，适用范围更广、通用性更好。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的隧道施工台车的结构示意图之一；

图2是本实用新型优选实施例的隧道施工台车的结构示意图之二。

图例说明：

100、底座组件；101、底座板；102、连接件；200、支撑柱网组件；201、立柱；202、横梁；203、斜向撑拉件；300、施工平台；301、台板框架；302、滑动框架；303、台面板；304、二级台面板；400、加强支撑件；500、施工梯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本实用新型优选实施例的隧道施工台车的结构示意图之一；图2是本实用新型优选实施例的隧道施工台车的结构示意图之二。

如图1和图2所示，本实施例的隧道施工台车，包括底座组件100和支撑柱网组件200，支撑柱网组件200的侧向和顶部分别布设有施工平台300，构成多级的施工平台300；底座组件100、支撑柱网组件200和施工平台300组合构成门型结构，施工平台300均布设于门型结构的外周；施工平台300的板面可扩展地布设。本实用新型隧道施工台车，采用底座组件100和支撑柱网组件200作为整个台车的支撑基础，在支撑柱网组件200的侧向和顶部分别布设施工平台300，并使各个施工平台300均处于外周，形成多层布设的多个施工台面，以便于进行隧道内同时或者分别对不同高度位置进行施工；底座组件100、支撑柱网组件200和施工平台300组合构成门型结构，以便于从门型结构内穿行通过；将施工平台300设置成板面可扩展地结构，使得整个门型结构可以呈小型化、轻量化、简单化地设计，进而能够穿行相对较小的导洞内进行施工，同时又能够通过扩展施工平台300的板面进而进行主洞的施工；另外，还可以通过改变板面的延伸尺寸，进而能够以相匹配的平台尺寸在非对称连拱的多种尺寸的主洞内进行穿行并施工。本隧道施工台车，结构简单、结构尺寸小、重量轻，可以在径向方向上做尺寸的调整，进而适应于不同径向尺寸的隧道洞内穿行通过，可以一车多用，适用范围更广、通用性更好。

如图1和图2所示，本实施例中，施工平台300包括台板框架301以及可滑动地布设于台板框架301上的滑动框架302。可选地，台板框架301呈槽型布设，滑动框架302在台板框架301的槽型结构内滑动。可选地，台板框架301的底部设置有多条滑轨，滑动框架302可滑动地嵌设在滑轨上，进而实现相对滑动。可选地，如图1所示，台板框架301的上表面以及滑动框架302的上表面铺设有台面板303；通过滑动框架302相对于台板框架301的滑动，即可实现板面扩展；这种结构方式调节过程简单，但是由于都铺设有台面板303，因此台板框架301与滑动框架302之间地滑动配合受到限制，需要避开台面板303。可选地，如图2所示，台板框架301的上表面铺设有台面板303，台面板303的朝向滑动框架302滑出的一侧铰接连接有二级台面板304；先将滑动框架302滑出台板框架301，然后将二级台面板304朝向滑动框架302反转并铺设于滑动框架302上，进而实现板面扩展；这种结构方式在板面扩展过程的操作步骤更多，并且需要从台面板303表面反转，因此需要预留操作空间，但是滑动布设的阻碍相对较少，滑动方式的选择更多，滑动的稳定性更能够得以保证。可选地，二级台面板304为多块并依次交接布设，可以根据板面扩展需要依次铺设，进而进行多个尺寸板面的扩展，从而匹配于不同径向尺寸的隧道洞的施工需要。

如图1和图2所示，本实施例中，台板框架301与滑动框架302之间设置有滑动限位构造以及滑动后的定位构造。布设滑动限位构造，使得滑动框架302相对于台板框架301滑动时，不会轻易从台板框架301上脱离，进而保证结构的安全；滑动限位构造会限制滑动框架302滑动至安全距离范围内，确保整个施工平台300的力学性能安全，同时避免脱离掉落的风险。可选地，布设滑动限位构造可以采用限位销、限位台阶、限位块等。定位构造，用于滑动框架302相对于台板框架301滑动调节后，对滑动框架302与台板框架301之间进行固定连接，进而确保整体结构的结构稳定性以及承载力性能。可选地，定位构造采用定位螺栓、定位卡扣、定位销等。

如图1和图2所示，本实施例中，支撑柱网组件200与施工平台300之间和/或施工平台300与施工平台300之间布设有加强支撑件400；由于施工平台300处于外周，大多呈悬挑状态，因此通过布设加强支撑件400，以对施工平台300进行加强和支撑，确保整个隧道施工台车的结构稳定。可选地，加强支撑件400两端均采用固定连接，适合于对施工平台300的固定部分进行支撑，且由于采用固定连接方式，结构稳定性更好。可选地，加强支撑件400的第一端采用铰接，加强支撑件400的第二端采用可拆卸连接，适合于对施工平台300的活动部分进行支撑，同时也可以在施工平台300承载力要求提高时用于增加支撑以提升施工平台300的结构承载力；还能够用于整个隧道施工台车的结构体系进行关联，以提升隧道施工台车的整体稳定性。可选地，加强支撑件400的两端均采用可拆卸式连接，该方式的布设自由度更高，可以布设于任意位置，对任意位置进行支撑加强或者拉结加强。优选地，支撑柱网组件200连接并支撑在施工平台300的悬挑端底部，或者连接并拉结在施工平台300的悬挑端上部。

如图1和图2所示，本实施例中，加强支撑件400采用支撑杆、支撑网架或者支撑框架；或者加强支撑件400采用气缸或者油缸。可以根据需要，选择不同的加强和支撑的结构形式，以确保施工平台300的结构安全，甚至整个隧道施工台车的结构安全。可选地，加强支撑件400还可以采用拉结杆或者拉结绳或者拉结索。

如图1和图2所示，本实施例中，支撑柱网组件200包括立柱201、横梁202和斜向撑拉件203，立柱201、横梁202和斜向撑拉件203组合构成平面网架结构。通过纵横交错以及杆件互联，形成整体的平面网架结构，既能够利于整体运输，也能够利于现场安装。当然也可以利用现场型钢等进行焊接或螺栓的连接拼装。立柱201、横梁202和斜向撑拉件203的组合结构形式，构成由平面三角组合构成的平面网架结构，力学性能更好，承载力更高，结构稳定性更好。

如图1和图2所示，本实施例中，施工平台300分别布设于支撑柱网组件200上且布设于对应位置的横梁202上。施工平台300均布设于横梁202上，进而利用横梁202上向四周传力承载力，结构体系的承载力和稳定性更好。可选地，支撑柱网组件200与施工平台300采用固定连接，结构简单，稳定性更好；可以采用焊接连接。可选地，支撑柱网组件200与施工平台300采用可拆卸式连接，可以根据需要进行任何拆装组合，进而随时改变施工平台300的布设高度，进而满足于不同高度的施工需要。支撑柱网组件200与施工平台300的可拆卸组合，可以采用螺栓连接，也可以采用如脚手架类似的直角扣件、旋转扣件、对接扣件等。

如图1和图2所示，本实施例中，支撑柱网组件200的顶部布设有顶部平台安装工位；支撑柱网组件200的侧向布设有多个侧向平台安装工位；施工平台300通过安装于顶部平台安装工位或者不同位置的侧向平台安装工位以实现高度调整。

如图1和图2所示，本实施例中，支撑柱网组件200上布设有施工梯500。可选地，施工梯500为固定长度的定长度梯；施工梯500可以焊接在支撑柱网组件200上，也可以与支撑柱网组件200上为一体成型的整体构造。施工梯500采用长度可伸缩调节的伸缩梯，且施工梯500的调节段伸缩调节后固定于支撑柱网组件200上；施工梯500的固定部分可以焊接在支撑柱网组件200上，也可以与支撑柱网组件200上为一体成型的整体构造；施工梯500的活动部分与支撑柱网组件200采用螺栓连接、卡接等方式进行连接定位。

如图1和图2所示，本实施例中，底座组件100包括底座板101以及布设于底座板101上的连接件102。底座板101采用支撑平板、滑轨板或滚轮板。滑轨板与地面的轨道形成滑动匹配连接。滚轮板即下部带滚轮的滑板结构。

实施时，提供一种隧道施工台车，包括处于支撑柱网组件200侧向的一级平台结构，处于支撑柱网组件200顶部的二级平台结构，以及处于二级平台结构上的三级平台结构。

三级平台结构，通过六根短工字钢和两个钢架承受上部荷载，工字钢和钢架交错等距布置，上方铺设三级平台板，三级平台板由钢筋焊接而成。

二级平台结构，二级平台结构的下方承力结构为二级平台主梁(支撑柱网组件200的顶部横梁202)，两根主梁上焊接二级平台次梁，并通过焊接三角钢板提高抗剪强度；二级平台次梁承受二级主平台板(台面板303)以及次平台板(二级台面板304)上的荷载，并传递给二级平台主梁。此外，为实现施工平台300的伸缩，二级平台次梁上焊接钢管套筒，套筒内嵌有钢管滑块，六根钢管滑块通过连接钢筋相连为一整体共同滑动，当钢管滑块向外拉出铺设放置于二级主平台板上的二级次平台板时，即实现了平台长度延伸，反之可以缩短平台长度。

一级平台结构，包括一级平台主平台板(台面板303)、一级平台主次台板(二级台面板304)、工字钢斜撑(加强支撑件400)、工字钢一级平台梁(横梁202)，为实现平台长度延伸，一级平台梁上焊接钢管套筒，套筒内嵌有钢管滑块，三根钢管滑块通过连接钢筋相连为一整体共同滑动。

支撑柱网组件200为整个结构的主要受力结构，承受三个平台的自重以及负荷，其主要承力结构为六根工字钢长柱(立柱201)，此外，二级平台斜撑(加强支撑件400)和钢管交叉撑(斜向撑拉件203)焊接在工字钢长柱上传递和调节竖向荷载，两条施工梯500焊接在最前方的工字钢长柱上。

最下方为倒梯形的底座板101，以方便台车稳固和移动，底座板101为短工字钢，通过短工字钢和三角钢板连接件(连接件102)焊接于工字钢长柱上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隧道施工台车，包括底座组件(100)和支撑柱网组件(200)，其特征在于，

支撑柱网组件(200)的侧向和顶部分别布设有施工平台(300)，构成多级的施工平台(300)；

底座组件(100)、支撑柱网组件(200)和施工平台(300)组合构成门型结构，施工平台(300)均布设于门型结构的外周；

施工平台(300)的板面可扩展地布设。

2.根据权利要求1所述的隧道施工台车，其特征在于，

施工平台(300)包括台板框架(301)以及可滑动地布设于台板框架(301)上的滑动框架(302)；

台板框架(301)的上表面以及滑动框架(302)的上表面铺设有台面板(303)；或者

台板框架(301)的上表面铺设有台面板(303)，台面板(303)的朝向滑动框架(302)滑出的一侧铰接连接有二级台面板(304)。

3.根据权利要求2所述的隧道施工台车，其特征在于，

台板框架(301)与滑动框架(302)之间设置有滑动限位构造以及滑动后的定位构造。

4.根据权利要求2所述的隧道施工台车，其特征在于，

支撑柱网组件(200)与施工平台(300)之间和/或施工平台(300)与施工平台(300)之间布设有加强支撑件(400)；

加强支撑件(400)两端均采用固定连接，或者加强支撑件(400)的第一端采用铰接，加强支撑件(400)的第二端采用可拆卸连接，或者加强支撑件(400)的两端均采用可拆卸式连接。

5.根据权利要求4所述的隧道施工台车，其特征在于，

加强支撑件(400)采用支撑杆、支撑网架或者支撑框架；或者

加强支撑件(400)采用气缸或者油缸。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的隧道施工台车，其特征在于，

支撑柱网组件(200)包括立柱(201)、横梁(202)和斜向撑拉件(203)，

立柱(201)、横梁(202)和斜向撑拉件(203)组合构成平面网架结构。

7.根据权利要求6所述的隧道施工台车，其特征在于，

施工平台(300)分别布设于支撑柱网组件(200)上且布设于对应位置的横梁(202)上；

支撑柱网组件(200)与施工平台(300)采用固定连接，或者支撑柱网组件(200)与施工平台(300)采用可拆卸式连接。

8.根据权利要求7所述的隧道施工台车，其特征在于，

支撑柱网组件(200)的顶部布设有顶部平台安装工位；

支撑柱网组件(200)的侧向布设有多个侧向平台安装工位；

施工平台(300)通过安装于顶部平台安装工位或者不同位置的侧向平台安装工位以实现高度调整。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的隧道施工台车，其特征在于，

支撑柱网组件(200)上布设有施工梯(500)；

施工梯(500)为固定长度的定长度梯；或者

施工梯(500)采用长度可伸缩调节的伸缩梯，且施工梯(500)的调节段伸缩调节后固定于支撑柱网组件(200)上。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的隧道施工台车，其特征在于，

底座组件(100)包括底座板(101)以及布设于底座板(101)上的连接件(102)；

底座板(101)采用支撑平板、滑轨板或滚轮板。