CN112610014A - 一种用于铁路客站改扩建工程的滑移结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于铁路客站改扩建工程的滑移结构及其施工方法，其中，滑移结构包括：多个支撑节点，多个支撑柱，两个辅助平台，两个滑槽，以及移动平台；多个支撑节点一字间隔排布，多个支撑柱一字间隔排布，二者平行、间隔设置、且高度相同；两个辅助平台分别设置在一字排开的支撑节点与支撑柱的两端，两个滑槽分别设置在多个支撑节点和多个支撑柱上，移动平台包括板状支撑结构，以及安装在板状支撑结构底面的两组滑移机构，滑移机构可滑动的设置在两个滑槽中。本滑移机构中支撑节点与支撑柱之间分别位于铁路股道宽度方向的两侧，并与可滑动的板状支撑结构形成为铁路客站改扩建工程的模板支撑体系，结构简单，搭设效率高，且安全性高。

Description

一种用于铁路客站改扩建工程的滑移结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种用于铁路客站改扩建工程的滑移结构及其施工方法。

背景技术

某铁路客站改扩建工程，有两条铁路股道为货运列车专用通道，列车通过的次数频率很频繁，并且列车完全不能停运。在此繁忙的铁路股道干线上空，要建设一座高铁车站的候车厅，具体来讲，要在铁路股道上空先建设一块大型混凝土楼板作为候车厅的骨架结构。如何在下方有铁路列车通行的情况下建设混凝土楼板是关键所在。工程领域，混凝土楼板建设需要先搭设模板支撑体系，再绑扎楼板钢筋、浇筑混凝土完成。如何避免模板支撑体系搭设和楼板建设过程中对铁路列车通行产生影响是工程建设的重点和难点。

通常做法为，在不停运的铁路股道上空搭设贝雷架平台，一方面可作为模板支撑体系的基础平台，另一方面贝雷架平台可防护不被铁路股道上空的带电接触网传电。然而此贝雷架平台及其搭设和拆除施工方法较为不便。贝雷架平台由多片贝雷梁组装而成，其单片贝雷梁重量大，需要在搭设地点采用起重机械逐片吊装就位后，实地逐片组装完成。另外，在列车通行频繁的情况下，需要在列车通行的间隙(即没有列车通行时)组装贝雷梁以形成贝雷架。按照此贝雷架平台方法建设楼板结构效率不高，很缓慢，并且容易产生较大安全风险。

候车厅楼板建设完成后，即楼板混凝土浇筑完成后，需拆除贝雷架平台。因贝雷架平台上空已经建设完成了整块的混凝土结构楼板，下方又存在通行的铁路列车，拆除贝雷架平台显得无从下手。通常做法为，等没有列车通行时，先解体贝雷架为单片贝雷梁，并在拆除地点的一侧采用拖牵引机械拖拉贝雷梁，从铁路股道上空抽出至旁边没有铁路股道的一侧。此拆除方法，同样存在拆除效率不高、影响因素过多、容易发生安全事故的缺陷。

故在此基础上，研究更为安全，工效更高的建设方法。一方面要克服模板支撑体系基础平台搭设工效问题，另一方面解决拆除模板支撑体系基础平台的安全性问题。

发明内容

本申请旨在提供一种用于铁路客站改扩建工程的滑移结构及其施工方法，通过支撑节点、支撑柱、以及架设在二者之间可移动的板状支撑结构从而形成改扩建模板的支撑体系，搭设效率高，且安全性高。

根据本申请的第一方面，本申请提供了一种用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，包括：

多个一字间隔排布的支撑节点，所述支撑节点用于安装在外部支撑体系上；

多个一字间隔排布的支撑柱，所述支撑节点与所述支撑柱排布的方向平行，并一一对应、间隔设置、且高度相同；

两个辅助平台，所述两个辅助平台分别设置在一字间隔排布的支撑节点与一字间隔排布的支撑柱的两端；

两个滑槽，一所述滑槽设置在一字排布的所述支撑节点和两个辅助平台上，另一所述滑槽设置在一字排布的所述支撑柱和两个辅助平台上；

移动平台，所述移动平台包括：板状支撑结构，以及两组滑移机构；所述两组滑移机构相互间隔的设置在所述板状支撑结构的底面，且所述两组滑移机构相互间隔的距离与所述支撑节点和支撑柱间隔的距离相同；所述两组滑移机构分别可滑动的设置在所述两个滑槽中；所述板状支撑结构的长度相等于多个一字间隔排布的支撑节点的长度、以及多个一字间隔排布的支撑柱的长度；所述板状支撑结构包括：多个拼接在同一平面内的梁板结构。

进一步地，还包括：第一顶推机构和第二顶推机构，所述板状支撑结构设置有两个，所述第一顶推机构用于将一所述板状支撑结构沿第一移动方向顶推平移，所述第二顶推机构用于将另一所述板状支撑结构沿第二移动方向顶推平移，所述第一移动方向和第二移动方向相反，且都平行于所述滑槽的长度方向。

进一步地，所述第一顶推机构和所述第二顶推机构都包括：至少两组顶推组件，所述两组顶推组件沿所述板状支撑结构的长度方向依次间隔设置，所述顶推组件包括：两个顶推缸，所述两个顶推缸分别设置在所述板状支撑结构宽度方向的两侧，所述顶推缸的缸体铰接在所述滑槽的侧面，所述顶推缸的活塞杆端部铰接在所述板状支撑结构上。

进一步地，各所述梁板结构都包括：

至少两个第一支撑梁，所述至少两个第一支撑梁沿第一直线方向平行排布；

至少两个第二支撑梁，所述至少两个第二支撑梁沿第二直线方向平行排布；所述第一直线方向与第二直线方向相互垂直，所述第二支撑梁的两端分别固定在所述第一支撑梁上；所述第一支撑板的上表面与所述第二支撑板的上表面形成为支撑面；相邻两个第一支撑梁与相邻两个第二支撑梁围合成支撑区域；

支撑板，所述支撑板平铺在所述支撑面上，且所述支撑板与所述支撑面之间固定连接；

多个设置在各所述支撑区域的加强肋，所述多个加强肋沿所述第一直线方向或所述第二直线方向平行排布的固定在所述支撑板的底面；

所述顶推缸的活塞杆端部铰接在所述第一支撑梁上。

进一步地，所述滑道支撑梁包括：多段支撑梁本体，所述多段支撑梁本体沿所述滑道支撑梁的长度方向依次连接。

进一步地，所述支撑节点包括：支撑牛腿，所述支撑牛腿上设置有预埋部，所述预埋部用于可拆卸的埋设在外部支撑柱上；所述支撑牛腿的上表面为支撑面。

进一步地，还包括：

两个滑道支撑梁，一所述滑道支撑梁设置在一字排布的所述支撑节点上，所述一所述滑槽设置在所述一所述滑道支撑梁上；另一所述滑道支撑梁设置在一字排布的所述支撑柱上，所述另一所述滑槽设置在所述另一所述滑道支撑梁上；

两排支撑机构，一所述支撑机构设置在所述一所述滑道支撑梁与所述一所述滑槽之间，另一所述支撑机构设置在所述另一所述滑道支撑梁与另一所述滑槽之间；所述支撑机构包括多组支撑结构，所述多组支撑结构沿所述滑槽的长度方向依次间隔布置，所述支撑结构包括两个支撑部，所述两个支撑部分别设置在所述滑槽宽度方向的两侧，且所述支撑部都具有第一连接部和第二连接部，所述支撑部的第一连接部固定在所述滑槽上，所述支撑部的第二连接部固定在所述支撑梁上。

进一步地，所述滑移机构包括：多个滑块，所述多个滑块沿所述滑槽的长度方向依次可滑动的设置在所述滑槽中。

进一步地，所述辅助平台包括：至少一个第一辅助支撑柱，至少一个第二辅助支撑柱，以及辅助支撑板；所述至少一个第一辅助支撑柱沿所述支撑节点的排布方向一字间隔排布，且所述第一支撑柱的高度等于所述支撑节点的高度；所述至少一个第二辅助支撑柱沿所述支撑柱的排布方向一字间隔排布，且所述第二支撑柱的高度等于所述支撑柱的高度；所述辅助支撑板设置在所述第一辅助支撑柱、第二辅助支撑柱、靠近所述第一辅助支撑柱的支撑节点、以及靠近第二辅助支撑柱的支撑柱上。

根据本申请的第二方面，本申请还提供了一种基于所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构的施工方法，包括如下步骤：

将多个支撑节点一字间隔排布的安装在外部支撑体系上；

在与一字间隔排布的多个支撑节点间隔对立的位置上安装多个支撑柱，多个支撑柱与多个支撑节点一一对应；

在一字间隔排布的支撑节点与一字间隔排布的支撑柱的两端分别安装辅助平台；

将一滑槽设置在一字排布的所述支撑节点和两个辅助平台上，将另一所述滑槽设置在一字排布的所述支撑柱和两个辅助平台上；

在板状支撑结构上设置两组滑移机构，所述两组滑移机构相互间隔的距离与所述支撑节点和支撑柱间隔的距离相同，并将两组滑移机构分别可滑动的放置在两个滑槽中。

依据本申请所提供的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构及其施工方法，支撑节点与支撑柱之间分别位于铁路股道宽度方向的两侧，并与可滑动的板状支撑结构形成为铁路客站改扩建工程的模板支撑体系，结构简单，搭设效率高，且安全性高。

附图说明

图1为本申请提供的滑移平台结构的立体图；

图2为本申请提供的滑移平台结构中板状支撑结构的俯视图；

图3为本申请提供的板状支撑结构的结构示意图；

图4为本申请提供的板状支撑结构中梁板结构的结构示意图；

图5为图4中B-B处的剖面图；

图6为本申请提供的滑移平台结构的剖视图；

图7为图6的局部放大示意图；

图8为本申请提供的支撑节点的结构示意图；

图9为图8中A-A处的剖面图；

图10为本申请体用的支撑节点中预埋部的平面示意图；

图11为本申请提供的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构的施工方法的流程图；

图12为本申请提供的用于铁路客站改扩建工程中滑移结构的拆卸流程图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。

另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式。同时，方法描述中的各步骤或者动作也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图中的各种顺序只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的顺序，除非另有说明其中某个顺序是必须遵循的。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。

实施例一、

参见图1所示，本实施例提供的滑移平台结构包括：多个支撑节点10，多个支撑柱20，两个辅助平台30，两个滑槽41，以及移动平台。

多个支撑节点10一字间隔排布，多个支撑柱20同样一字间隔排布，所有支撑节点10与所有支撑柱20排布的方向平行，并且数量一致，且位置一一对应。所有一字间隔排布的支撑节点10与所有一字间隔排布的支撑柱20都间隔设置、且高度相同。两个滑槽41中的一所述滑槽设置在所有一字排布的支撑节点10上，另一所述滑槽设置在所有一字排布的支撑柱20上。

本实施例中，支撑节点10固定在外部支撑体系上。例如，当需要对原有铁路客站100进行扩建改造时，该外部支撑体系可以是诸如铁路客站100的支撑柱等结构，将支撑节点安装在原有铁路客站100的支撑柱上，节省施工材料，进而节省成本。

两个辅助平台30分别设置在所有一字间隔排布的支撑节点10与所有一字间隔排布的支撑柱20的两端。

移动平台包括：板状支撑结构50，以及两组滑移机构。两组滑移机构相互间隔的设置在板状支撑结构50的底面，并且，两组滑移机构相互间隔的距离与所有一字间隔排布的支撑节点10和所有一字间隔排布的支撑柱20间隔的距离相同。两组滑移机构分别可滑动的设置在两个滑槽41中。

如图1、图6和图7所示，本申请中，每个滑移机构都包括：多个滑块42，所有的滑块42沿滑槽41的长度方向依次可滑动的设置在该滑槽41中，并且都固定在板状支撑结构50上，从而通过滑块42沿滑槽41的长度方向往复滑动的方式带动板状支撑结构50沿滑槽41的长度方向往复滑动。

实际应用中，所有一字间隔排布的支撑节点10与所有一字间隔排布的支撑柱20之间间隔的距离大于铁路股道200的宽度。具体到施工过程中，先架设支撑节点10和支撑柱20，再将两个滑槽41分别安装到支撑节点10和支撑柱20上，将底面安装有两组滑移机构的滑块42的板状支撑结构50分别放置到两个滑槽41中。之后，在板状支撑结构50上搭设满堂脚手架，在满堂脚手架上搭设模板并浇对模板筑混凝土施工，从而形成与原有的铁路客站100连接的新的混凝土楼板，完成对原有的铁路客站100改扩建。

可以理解的是，板状支撑结构50、所有的支撑节点10以及所有的支撑柱20形成为新搭建的混凝土楼板、满堂脚手架、以及模板的支撑体系。

需要说明的是，本实施例中的板状支撑结构50的长度基本等于原有铁路客站100的长度，该长度为铁路客站100沿如图1双箭头所示的长度方向的长度。辅助平台30为沿该长度方向延伸的平台。由于板状支撑结构50采用钢材质制成，重量很重，为便于施工，将其设置为两块板状支撑结构50，同时，在完成改扩建部分的施工后拆卸时采用顶推的方式移动板状支撑结构。将两块板状支撑结构50分别顶推至辅助平台30，并在辅助平台30上对其进行拆卸，不影响铁路股道200上的铁路列车的通行。

具体而言，本滑移平台结构还包括：第一顶推机构55和第二顶推机构56，第一顶推机构55用于将其中一个板状支撑结构50沿第一移动方向(如图2所示)顶推平移，第二顶推机构56用于将其中另一个板状支撑结构50沿第二移动方向(如图2所示)顶推平移，第一移动方向和第二移动方向相反，且都平行于滑槽41的长度方向。

本实施例中，第一顶推机构55将其中一个板状支撑结构50顶推到靠近其的一个辅助平台30上，第二顶推机构56将其中另一个板状支撑结构50顶推到靠近其的另一个辅助平台30上，在辅助平台上在对各板状支撑结构进行拆卸，如此，可保证施工安全性。

继续参见图1所示，各辅助平台30包括：至少一个第一辅助支撑柱31，至少一个第二辅助支撑柱32，以及辅助支撑板33。所有的第一辅助支撑柱31沿支撑节点10的排布方向一字间隔排布，并且，第一支撑柱31的高度等于支撑节点10的高度。所有第二辅助支撑柱32沿支撑柱20的排布方向一字间隔排布，并且，第二支撑柱32的高度等于支撑柱20的高度。辅助支撑板33设置在第一辅助支撑柱31、第二辅助支撑柱32、靠近第一辅助支撑柱31的支撑节点10、以及靠近第二辅助支撑柱32的支撑柱20上，从而形成辅助平台30。

需要说明的是，滑槽41延伸到辅助平台上，以便于板状支撑结构50可移动至辅助平台30，在辅助平台上对其进行拆卸、组装。

本实施例中，第一顶推机构55和第二顶推机构56都包括：至少两组顶推组件，所有的顶推组件沿对应的板状支撑结构50的长度方向依次间隔设置，各顶推组件都包括：两个顶推缸，顶推缸具体为液压缸，两个顶推缸分别设置在板状支撑结构50宽度方向的两侧，顶推缸的缸体铰接在滑槽41的侧面，顶推缸的活塞杆端部铰接在板状支撑结构50上。同顶推缸的活塞杆活塞运动的方式将板状支撑结构50顶推移动。

参见图3-图5所示，板状支撑结构50包括：多个梁板结构50＇，如图1中多个深黑色线框圈出的部分即为梁板结构50＇。所有的梁板结构50＇拼接在同一平面内从而形成板状支撑结构，各梁板结构50＇之间例如采用螺栓连接、或者焊接的方式连接，当然，为便于拆卸，优选的采用螺栓连接。采用拼接的方式，便于板状支撑结构的组装、拆卸。当然，拆卸的过程在辅助平台30上进行。

本实施例中，如图4所示，各梁板结构50＇都包括：第一支撑梁51，第二支撑梁52，支撑板53，以及加强肋54。

第一支撑梁51至少设置有两个，所有的第一支撑梁51都沿第一直线方向等间距平行排布。第二支撑梁52同样至少设置有两个，所有的第二支撑梁52都沿第二直线方向等间距平行排布，并且，所有第二支撑梁52中的首端和末端的第二支撑梁52都分别固定在第一支撑梁51的端部。其中，第一直线方向与第二直线方向相互垂直，可以认为第一直线方向是X轴方向，第二直线方向是Y轴方向。第二支撑梁52的两端分别固定在第一支撑梁51上。第一支撑梁51的上表面与第二支撑梁52的上表面形成为支撑面，支撑板53平铺并固定在该支撑面上。相邻两个第一支撑梁51与相邻两个第二支撑梁52围合成支撑区域，换言之，所有的第一支撑梁51与所有的第二支撑梁52可以围合成多个支撑区域，在每个支撑区域内都设置有多个加强肋54，各支撑区域内的加强肋54都沿第一直线方向或第二直线方向平行排布在支撑板53的底面，如此，通过加强肋的设置，增强板状支撑结构的整体抗弯能力。

本实施例中，顶推缸的活塞杆端部铰接在第一支撑梁51上。

优选的实施方式中，每个支撑区域中的所有加强肋54都是沿第二直线方向等间距、且平行排布的固定在支撑板53的底面，并且，加强肋54的两端都与第一支撑梁51之间间隔设置，且两端间隔距离相同。

一种实施例中，每个支撑区域中所设置的加强肋54的数量为两个或三个。

本实施例中，第一支撑梁51为工字钢，支撑板53为钢板，第二支撑梁53同样采用钢材质制成，相应的，支撑板53与第一支撑梁51、第二支撑梁52之间采用焊接的方式固定连接。

参见图6和图7所示，本申请所提供的滑移平台结构还包括：两个滑道支撑梁40，以及两排支撑机构。两个滑道支撑梁40分别设置在所有一字间隔排布的支撑节点10与所有一字间隔排布的支撑柱20上的滑道支撑梁40上，前述的两个滑槽41则分别设置在两个滑道支撑梁40上。前述的多个梁板结构50＇则依次拼接在两个滑道支撑梁40上。一排支撑机构设置在一滑道支撑梁40与该支撑梁上的滑槽41之间，另一排支撑机构设置设置在另一滑道支撑梁40与该支撑梁上的滑槽之间。滑槽41固定安装在滑道支撑梁40的顶端，所有的滑块42都沿滑槽41的长度方向依次可滑动的设置在该滑槽41中，优选的实施方式中，各相邻滑块42之间的间距相等。该滑块42用于与板状支撑结构50固定连接，通过滑块42在滑槽41中滑动的方式，以增大滑块42与滑槽41的接触面积，从而保证板状支撑结构50滑动的稳定性。

一种实施例中，滑道支撑梁40为工字钢，滑槽41为槽钢，槽钢的中轴线与工字钢的中轴线在同一竖直面内。

上述实施方式中，滑槽41包括：多个滑槽本体，所有的滑槽本体沿所述滑槽41的长度方向依次连接。滑道支撑梁40包括：多段支撑梁本体，所有的支撑梁本体沿滑道支撑梁40的长度方向依次连接。滑道支撑梁40和滑槽41采用分段式的设计，便于组装、拆卸。

多组支撑结构沿滑槽41的长度方向依次间隔布置，优选的实施方式中，多组支撑结构沿滑槽41的长度方向依次等间距布置，该支撑结构包括两个支撑部43，两个支撑部43分别设置在滑槽41宽度方向的两侧，并且，每个支撑部43都具有第一连接部431和第二连接部432，支撑部43的第一连接部431固定在所述滑槽41上，支撑部43的第二连接部432固定在滑道支撑梁40上。支撑部43形成为滑槽41与滑道支撑梁40的加强结构，提高滑槽41与滑道支撑梁40连接的稳定性。优选的实施方式中，第一连接部431与滑槽40、第二连接部432与滑道支撑梁40之间都通过焊接的方式固定连接。

一种实施例中，支撑部43为支撑板，第一连接部431和第二连接部432为该支撑板的相对两端。支撑板沿倾斜方向设置。

参见图8-图10所示，支撑节点10包括：支撑柱10＇和支撑牛腿11。

支撑柱10＇为混凝土柱、钢柱中的一种，本申请中，支撑柱10＇为混凝土柱。该支撑柱10＇为原有铁路客站100的支撑柱，当然，在其他实施例中，该支撑柱10＇也可是重新设置的支撑柱。支撑牛腿11上设置有预埋部12，该预埋部12用于可拆卸的埋设在支撑柱10＇中，从而将支撑牛腿11可拆卸的连接在支撑柱10＇上。采用预埋固定的方式，固定牢固。支撑牛腿11的上表面形成为支撑面111，可以在该支撑面111上架设其他支撑体系。

上述实施方式中，支撑牛腿11为钢材质制成的支撑牛腿，该支撑牛腿11的底面112为斜面，该斜面的倾斜方向朝向与支撑牛腿11的上表面和底面都相邻的侧面113，形成梯形结构，以为支撑牛腿11提供支撑力。

本实施例中，在支撑柱10＇上还设置有凹槽(图中未示出)，该凹槽适配于预埋部12的大小的凹槽，前述的预埋部12则埋设在该凹槽中，以将支撑牛腿11固定在支撑柱10＇上。

一种实施例中，如图3所示，预埋部12包括：支撑牛腿11朝向支撑柱10＇的接触面114，以及自接触面114向接触面周向延伸的凸出部122。凸出部122预埋至凹槽内部，可以为支撑牛腿11提供适当的应力，如此，提高支撑牛腿11连接的稳固性。

优选的实施方式中，该凸出部122设置有多个，且该凸出部122为十字凸起。

本实施例中，设置有四个凸出部122，四个凸出部122按照上下各两个的方式设置在接触面114上。

一种实施例中，在接触面114上还设置有多个连接件115，该连接件115同样埋设在支撑柱10＇中。优选的实施方式中，该连接件115为设置在预埋部12的接触面114上的钢钉，钢钉具有一定长度，能够更稳固的将支撑牛腿11固定在支撑柱10＇上。

如图10所示，连接件115共设置有四排，每排设置有五个连接件115。

综上所述，本实施例所提供的滑移平台结构，支撑节点与支撑柱之间分别位于铁路股道宽度方向的两侧，并与可滑动的板状支撑结构形成为铁路客站改扩建工程的模板支撑体系，结构简单，搭设效率高，且安全性高。

实施例二、

参见图11所示，本申请还提供了一种基于实施例一所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构的施工方法，包括如下步骤：

支撑节点安装步骤S1，将多个支撑节点10一字间隔排布的安装在原有铁路客站100的支撑柱上。

具体而言，是通过设置在支撑牛腿11的预埋部12上的多个连接件115将支撑牛腿11固定在原有铁路客站100的支撑柱上的。更为具体的是，如图1所示，通过设置在原有铁路客站100楼板上的吊站300将支撑牛腿11吊起后进行安装。

支撑柱安装步骤S2，通过吊站300将多个支撑柱20依次的安装在与一字间隔排布的多个支撑节点10间隔对立的位置上，并使得多个支撑柱20与多个支撑节点10的位置一一对应，且高度一致。

辅助平台安装步骤S3，通过吊站300将两个辅助平台30分别依次的吊装在一字间隔排布的支撑节点10与一字间隔排布的支撑柱20的两端。

具体是，在支撑节点10的排布方向的两端分别安装与其一字排布的第一辅助支撑柱31，在支撑柱20的排布方向的两端分别安装与其一字排布的第二辅助支撑柱32，再将辅助支撑板33安装在第一辅助支撑柱31、第二辅助支撑柱32、靠近第一辅助支撑柱31的支撑节点10、以及靠近第二辅助支撑柱32的支撑柱20上，从而形成辅助平台30。

滑槽安装步骤S4，通过吊站300将一滑槽41吊装安装在一字排布的支撑节点10和两个辅助平台30上，通过吊站300将另一滑槽41吊装安装在一字排布的支撑柱20和两个辅助平台30上。

板状支撑结构安装步骤S5，在板状支撑结构50的底面上设置两组滑移机构，并将两组滑移机构相互间隔的距离与支撑节点10和支撑柱20间隔的距离相同，通过吊站300将板状支撑结构50吊装放置在两个滑槽41中，从而形成为新改扩建的混凝土楼板、以及脚手架的支撑体系。

模板、脚手架安装步骤S6，之后，在上述支撑体系上搭设满堂脚手架、模板体系，并对模板体系浇注混凝土施工形成与原有的铁路客站100连接的新的混凝土楼板，进而完成对原有的铁路客站100改扩建。

需要说明的是，吊站30在所有步骤中行进的路线应保证不会对原有的铁路客站100造成损坏。

相应的，在进行完成改扩建工程之后，对该滑移结构进行拆卸的具体工作过程如下：

模板、脚手架拆解步骤S7，通过其他诸如叉车等辅助工具拆解模板体系，拆解满堂脚手架。由于扩建后的结构是位于本滑移机构的上方的，该拆解过程不会对铁路股道200上正常运行的铁路列车造成影响。

板状支撑结构拆解步骤S8，通过第一顶推机构55将其中一个板状支撑结构50沿第一方向顶推平移至其中一个辅助平台30上，通过第二顶推机构55将另一板状支撑结构50沿第二方向顶推平移至另一个辅助平台上，在辅助平台30上依次的拆解板状支撑结构50的梁板结构50＇，并通过吊站300将拆解的梁板结构50＇移走。可以理解的是，第一顶推机构55每次顶推的距离应当保证至少可拆解一块梁板结构50＇，相应的，第二顶推机构56每次顶推的距离也应当保证至少可拆解一块梁板结构50＇。

滑槽拆解步骤S9，通过吊站300将滑槽41吊移，滑槽41为多段滑槽本体，可依次分段拆解滑槽41。

辅助平台拆解步骤S10，通过吊站300拆解辅助平台30，依次是首先拆解辅助平台30上的辅助支撑板33，再依次拆解第一辅助支撑柱31和第二辅助支撑柱32。辅助平台30中的第一辅助支撑柱31和第二辅助支撑柱32同样位于铁路股道宽度方向的两侧，对于辅助平台的拆解同样不会影响到铁路的正常运行。

支撑节点、支撑柱拆解步骤S11，通过吊站300将支撑柱20和支撑节点10吊移拆解，由于支撑柱20和支撑节点10分别位于铁路股道宽度方向的两侧，支撑柱20和支撑节点10的拆解也不会影响到铁路的正常运行。

当然，关于辅助平台拆解步骤S10和支撑节点、支撑柱拆解步骤S11拆解的顺序不限，也可先拆解支撑节点、支撑柱，再拆解辅助平台。

综上所述，本实施例所提供的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构及其施工方法，通过支撑节点与支撑柱之间分别位于铁路股道宽度方向的两侧，并与可滑动的板状支撑结构形成为铁路客站改扩建工程的模板支撑体系，结构简单，搭设效率高，且安全性高。

以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (10)

1.一种用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，包括：

多个一字间隔排布的支撑节点，所述支撑节点用于安装在外部支撑体系上；

多个一字间隔排布的支撑柱，所述支撑节点与所述支撑柱排布的方向平行，并一一对应、间隔设置、且高度相同；

两个辅助平台，所述两个辅助平台分别设置在一字间隔排布的支撑节点与一字间隔排布的支撑柱的两端；

两个滑槽，一所述滑槽设置在一字排布的所述支撑节点和两个辅助平台上，另一所述滑槽设置在一字排布的所述支撑柱和两个辅助平台上；

移动平台，所述移动平台包括：板状支撑结构，以及两组滑移机构；所述两组滑移机构相互间隔的设置在所述板状支撑结构的底面，且所述两组滑移机构相互间隔的距离与所述支撑节点和支撑柱间隔的距离相同；所述两组滑移机构分别可滑动的设置在所述两个滑槽中；所述板状支撑结构的长度相等于多个一字间隔排布的支撑节点的长度、以及多个一字间隔排布的支撑柱的长度；所述板状支撑结构包括：多个拼接在同一平面内的梁板结构。

2.如权利要求1所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，还包括：第一顶推机构和第二顶推机构，所述板状支撑结构设置有两个，所述第一顶推机构用于将一所述板状支撑结构沿第一移动方向顶推平移，所述第二顶推机构用于将另一所述板状支撑结构沿第二移动方向顶推平移，所述第一移动方向和第二移动方向相反，且都平行于所述滑槽的长度方向。

3.如权利要求2所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，所述第一顶推机构和所述第二顶推机构都包括：至少两组顶推组件，所述两组顶推组件沿所述板状支撑结构的长度方向依次间隔设置，所述顶推组件包括：两个顶推缸，所述两个顶推缸分别设置在所述板状支撑结构宽度方向的两侧，所述顶推缸的缸体铰接在所述滑槽的侧面，所述顶推缸的活塞杆端部铰接在所述板状支撑结构上。

4.如权利要求3所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，

各所述梁板结构都包括：

至少两个第一支撑梁，所述至少两个第一支撑梁沿第一直线方向平行排布；

至少两个第二支撑梁，所述至少两个第二支撑梁沿第二直线方向平行排布；所述第一直线方向与第二直线方向相互垂直，所述第二支撑梁的两端分别固定在所述第一支撑梁上；所述第一支撑板的上表面与所述第二支撑板的上表面形成为支撑面；相邻两个第一支撑梁与相邻两个第二支撑梁围合成支撑区域；

支撑板，所述支撑板平铺在所述支撑面上，且所述支撑板与所述支撑面之间固定连接；

多个设置在各所述支撑区域的加强肋，所述多个加强肋沿所述第一直线方向或所述第二直线方向平行排布的固定在所述支撑板的底面；

所述顶推缸的活塞杆端部铰接在所述第一支撑梁上。

5.如权利要求4所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，所述滑道支撑梁包括：多段支撑梁本体，所述多段支撑梁本体沿所述滑道支撑梁的长度方向依次连接。

6.如权利要求1所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，所述支撑节点包括：支撑牛腿，所述支撑牛腿上设置有预埋部，所述预埋部用于可拆卸的埋设在外部支撑柱上；所述支撑牛腿的上表面为支撑面。

7.如权利要求1所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，还包括：

两个滑道支撑梁，一所述滑道支撑梁设置在一字排布的所述支撑节点上，所述一所述滑槽设置在所述一所述滑道支撑梁上；另一所述滑道支撑梁设置在一字排布的所述支撑柱上，所述另一所述滑槽设置在所述另一所述滑道支撑梁上；

两排支撑机构，一所述支撑机构设置在所述一所述滑道支撑梁与所述一所述滑槽之间，另一所述支撑机构设置在所述另一所述滑道支撑梁与另一所述滑槽之间；所述支撑机构包括多组支撑结构，所述多组支撑结构沿所述滑槽的长度方向依次间隔布置，所述支撑结构包括两个支撑部，所述两个支撑部分别设置在所述滑槽宽度方向的两侧，且所述支撑部都具有第一连接部和第二连接部，所述支撑部的第一连接部固定在所述滑槽上，所述支撑部的第二连接部固定在所述支撑梁上。

8.如权利要求1所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，所述滑移机构包括：多个滑块，所述多个滑块沿所述滑槽的长度方向依次可滑动的设置在所述滑槽中。

9.如权利要求1所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构，其特征在与，所述辅助平台包括：至少一个第一辅助支撑柱，至少一个第二辅助支撑柱，以及辅助支撑板；所述至少一个第一辅助支撑柱沿所述支撑节点的排布方向一字间隔排布，且所述第一支撑柱的高度等于所述支撑节点的高度；所述至少一个第二辅助支撑柱沿所述支撑柱的排布方向一字间隔排布，且所述第二支撑柱的高度等于所述支撑柱的高度；所述辅助支撑板设置在所述第一辅助支撑柱、第二辅助支撑柱、靠近所述第一辅助支撑柱的支撑节点、以及靠近第二辅助支撑柱的支撑柱上。

10.一种基于权利要求1所述的用于铁路客站改扩建工程的滑移结构的施工方法，其特征在与，包括如下步骤：

将多个支撑节点一字间隔排布的安装在外部支撑体系上；

在与一字间隔排布的多个支撑节点间隔对立的位置上安装多个支撑柱，多个支撑柱与多个支撑节点一一对应；

在一字间隔排布的支撑节点与一字间隔排布的支撑柱的两端分别安装辅助平台；

将一滑槽设置在一字排布的所述支撑节点和两个辅助平台上，将另一所述滑槽设置在一字排布的所述支撑柱和两个辅助平台上；

在板状支撑结构上设置两组滑移机构，所述两组滑移机构相互间隔的距离与所述支撑节点和支撑柱间隔的距离相同，并将两组滑移机构分别可滑动的放置在两个滑槽中。

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