CN201330365Y - 用于隧道内双层路面结构施工的台模车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其包括顶模板组件、桁架体、载荷支撑机构和移位机构；所述移位机构位于台模车的底部，用以整体移动该台模车，其包括两行走底梁、若干走轮和若干支撑柱脚，该走轮沿行走底梁纵向轴设于行走底梁的下侧且能够在铺设于隧道底部的导轨上滚动；所述桁架体为钢制廊式桁架结构，其横跨座置于两行走底梁上；所述载荷支撑机构设置于该桁架体的上部，用以支撑所述顶模板组件及其上面的荷重；所述顶模板组件位于该台模车的顶部，座置于该载荷支撑机构之上，用以浇筑上层道路结构。本实用新型能够实现整体移动，具有脱模快捷、移模方便、操作简便、快速安全的优点，适用于隧道内双层路面结构的施工。

Description

用于隧道内双层路面结构施工的台模车

技术领域：

本实用新型涉及隧道内部结构的施工设备，特别涉及一种适用于隧道内双层路面结构施工的台模车，属于地下建筑工程技术领域。

背景技术：

单管双层路面隧道的内部结构一般包括有：下层道路、下层道路防冲墙、纵向梁、立柱以及上层道路，为了节约工期、提高施工效率，通常圆隧道盾构法施工和圆隧道内部结构的施工同步进行。施工过程中，需要解决浇筑上层路面用的模板及其支撑体系，其应该满足结构施工的工况条件(如外形尺寸、荷载、施工、进度等)，同时还要不影响盾构施工，为盾构施工时运输管片、预制件和注浆材料的车辆通行创造条件，因此通常采用一种适合上述工况条件的专门的可移动台模作为内部结构施工的模板及其支撑系统。对于该可移动台模的设计应满足下列条件：顶模的网格骨架强度要达到承受荷载要求，整体骨架刚度在总荷载承压下保持稳固不变形；除了自身施工要求外，设计同时还要保证盾构掘进施工时运输车辆的通行，要依据车辆装运货物后的实际高度和宽度来决定台模桁架体的净空高度和横向宽度，并留有一定的人行安全通道余量；此外由于结构施工工期较短且要跟随盾构同步施工，所以台模使用要求达到定位精确、方便，脱模快速且移模方便、安全。

经对现有技术的文献检索发现，申请号为95226966.X的中国专利《台模架》公开了一种台模架，其包括模板台和支撑架，该模板台由上面板、枕木和过梁组成；然而该台模为拆卸式而非行走车式。申请号为200520033511.X的中国专利《多功能建筑模框单体模架》涉及组成多功能建筑模框单体模架；但是该模架为螺栓连接的单体模架，不含千斤顶且无行走轮，因而也无行走功能。申请号为87209794的中国专利《多功能混凝土组合模架》披露了一种多功能混凝土组合模架，其由三角构件、直杆、定位销、高强螺栓组成平面桁架，再与联系件、钢模板、作业台板等组成空间模板体系，由锚固件固定在设计位置上，形成混凝土仓位。但是该模架每次使用前需组装，前一幅钢筋砼施工后需拆开，再在下一幅组装，自身不能整体移动，同样没有行走功能。

总之，现有台模均无整体行走功能，施工时必须逐段装配和拆卸来实现移动，因此操作繁琐、工艺复杂、工效低下，因而不适用于隧道双路面内部结构施工。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有台模存在的缺陷，提供一种适用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其能够实现整体移动，具有拆模、移模方便且操作简便的优点。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其包括顶模板组件、桁架体、载荷支撑机构和移位机构；所述移位机构位于台模车的底部，用以整体移动该台模车，其包括两行走底梁、若干走轮和若干支撑柱脚，该两行走底梁沿纵向平行地分别设置于隧道内底部的两侧，该若干走轮沿行走底梁纵向轴设于行走底梁的下侧且能够在铺设于隧道底部的导轨上滚动，该若干支撑柱脚竖直地固定于两行走底梁的下侧且能向下伸展以支撑起整个台模车，其沿行走底梁的纵向分布且位于走轮的两旁；所述桁架体为钢制廊式桁架结构，其横跨座置于两行走底梁上；所述载荷支撑机构设置于该桁架体的上部，用以支撑所述顶模板组件及其上面的荷重；所述顶模板组件位于该台模车的顶部，座置于该载荷支撑机构之上，用以浇筑上层道路结构。

本实用新型所述的用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其述桁架体包括有多根支撑管和多根水平连接管，该支撑管分两列直立地固定于所述两行走底梁上，其上段的外部向四方伸展设置有四个侧向座架，该水平连接管沿纵向和横向将相邻的支撑管两两地连接固定起来，所述支撑管和水平连接管均由钢管制成，该支撑管的数量为8根，其每4根固定于一行走底梁上，所述支撑管的上部设置有操作平台，该操作平台的外围设置有扶栏，该支撑管自下端起在外表面上固设有向上的爬梯通向操作平台；所述顶模板组件包括有骨架、面板、若干支撑座、若干斜撑和若干顶管，所述骨架为用工字钢焊接而成的网格状构件，其沿宽度方向上呈中心上拱的形状，该骨架的内腔中由两侧插置有横担，该横担由纵向和横向的方钢管焊接而成，其能够在骨架内可伸缩地抽出和插入，所述面板由钢板制成，其焊接于骨架的顶面，所述支撑座固定于骨架与所述支撑管相接位置处的下方，其底部具有支撑平面，所述顶管直立地焊固于支撑座中心的骨架上，所述斜撑斜向地支撑于骨架与支撑座之间；所述载荷支撑机构的数量有若干组，每根支撑管上配置一组载荷支撑机构，每组载荷支撑机构包括有四个支撑千斤顶、一模架座管和一脱模千斤顶，该四个支撑千斤顶分别设置于所述支撑管的四个侧向座架上，其上端支顶于所述骨架的支撑座的支撑平面，该模架座管套置并固定于支撑管上段的管腔中，其管内固设有横隔板，所述脱模千斤顶座置于该横隔板上，所述骨架的顶管插置于该模架座管内，其下端支撑于该脱模千斤顶之上。

与目前现有的台模相比较，本实用新型的下部具有移位机构，该移位机构的走轮能够在铺设于隧道底部的导轨上滚动，从而带动整个台模车进行移动，因此所述台模车在隧道内双层路面施工时，能够取得移模方便、操作简便、快速安全的有益效果；同时所述台模车桁架体的下方具有能够容纳载有管片、注浆筒的车辆通过的空间，因此能够很好配合盾构的同步施工，达到节约工期、提高施工效率的目的；此外本实用新型所述台模车的顶模板组件的下方设有载荷支撑机构，其不仅能够满足承受上层路面浇注荷载的要求，还能够达到脱模快捷的效果。

附图说明：

图1表示本实用新型结构的正面视图。

图2表示本实用新型结构的侧面视图。

具体实施方式：

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1和图2本实用新型的结构示意图，所述用于隧道内双层路面结构施工的台模车包括顶模板组件、桁架体、载荷支撑机构和移位机构。

所述移位机构位于所述台模车的底部，用以整体移动该台模车，其包括两行走底梁8、若干走轮9和若干支撑柱脚10。所述两行走底梁8为箱形梁，其用以承载整个台模车的荷载，该两行走底梁8沿隧道纵向分别设置于隧道内底部的两侧，一侧一根且相互平行。所述若干走轮9沿行走底梁8的纵向逐个轴设于该行走底梁8的下侧，并且其能够在铺设于隧道底部的导轨18上滚动，从而带动整个台模车进行移动。所述若干支撑柱脚10为液压千斤顶，其竖直地固定于两行走底梁8的下侧，并且能向下伸展以支撑起整个台模车，该若干支撑柱脚10沿行走底梁8的纵向逐个分布且位于走轮9的两旁。

所述桁架体为钢制廊式桁架结构，其横跨座置于两行走底梁8上，除了承受荷载外，该桁架体中间还留有一定跨度及高度空间以便盾构施工车辆通行。所述桁架体包括有多根支撑管5和多根水平连接管7。所述支撑管5由钢管制成，其分两列直立地固定于所述两行走底梁8上，本实施例中其数量为8根(见附图)，每一行走底梁8上固定有4根支撑管5，它们的位置相互对称；所述支撑管5上段的外部向四方伸展设置有四个侧向座架19，其侧向管壁上开设有安装千斤顶用的孔；该支撑管5的上部还设置有操作平台14，为了确保作业人员安全及操作需要，该操作平台14的结构强度能够保证3人站立且留有满足人员站立操作的足够空间，其外围设置有扶栏13；该支撑管5自与行走底梁8相接的下端起，在其外表面上焊接固定设有向上的钢制爬梯11，一直通向操作平台14。所述水平连接管7由端部带有法兰的钢管制成，其沿纵向和横向将相邻的支撑管5两两地连接固定起来，从而形成强度坚固、刚度稳定的桁架体。

所述顶模板组件位于所述台模车的顶部，座置于所述载荷支撑机构之上，用以浇筑上层道路结构，其包括有骨架1、面板17、若干支撑座16、若干斜撑12和若干顶管3。为满足砼承载和传递模架荷载的要求，所述骨架1为用30#工字钢焊接而成的网格状构件，工字钢焊接组合在骨架1内形成数十个网格空腔，其沿宽度方向上呈中心上拱的形状，以防止在荷载条件下该骨架1发生挠曲变形。所述面板17由钢板制成，其焊接于骨架1的顶面。所述骨架1的内腔中由两侧插置有横担15，该横担15由纵向和横向的方钢管焊接而成，其通常藏在骨架1的内腔中，且搁置在骨架1的托滚轴上以减小伸缩时的摩擦阻力，通过手拉葫芦及滑轮组能够拉动横担15，使之在骨架1内可伸缩地抽出和插入，当其拉出时，上面可以铺设模板，作为上层道路防冲侧墙及外侧悬挑板底模之用。所述支撑座16固定于骨架1与所述桁架体的支撑管5相接位置处的下方，其底部具有支撑平面。所述顶管3直立地焊固于支撑座16中心的骨架1上，为上部顶模板组件的传力构件，其侧向管壁上开设有安装千斤顶用的孔。所述斜撑12斜向地支撑于骨架1与支撑座16之间。

所述载荷支撑机构设置于桁架体的上部，用以稳固支撑所述顶模板组件及其上面的荷重，所述载荷支撑机构的数量有若干组，其配置于所述支撑管5上，每根支撑管5上配置一组载荷支撑机构。每组载荷支撑机构包括有四个支撑千斤顶2、一模架座管6和一脱模千斤顶4。该四个支撑千斤顶2为手动螺杆千斤顶，其分别设置于所述支撑管5的四个侧向座架19上，该支撑千斤顶2的上端支顶于所述骨架1的支撑座16的支撑平面以支撑住骨架1，同时用数个螺栓锁定装置固定，以保证顶模板组件不产生晃动。所述模架座管6套置并固定于支撑管5上段的管腔中，该模架座管6管内固定设置有横隔板20，所述脱模千斤顶4座置于该横隔板20上；所述骨架1的顶管3插置于该模架座管6内，其下端支撑于该脱模千斤顶4之上，以便快捷地进行脱模。

Claims (8)

1、一种用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其特征在于：所述台模车包括顶模板组件、桁架体、载荷支撑机构和移位机构；所述移位机构位于台模车的底部，用以整体移动该台模车，其包括两行走底梁、若干走轮和若干支撑柱脚，该两行走底梁沿纵向平行地分别设置于隧道内底部的两侧，该若干走轮沿行走底梁纵向轴设于行走底梁的下侧且能够在铺设于隧道底部的导轨上滚动，该若干支撑柱脚竖直地固定于两行走底梁的下侧且能向下伸展以支撑起整个台模车，其沿行走底梁的纵向分布且位于走轮的两旁；所述桁架体为钢制廊式桁架结构，其横跨座置于两行走底梁上；所述载荷支撑机构设置于该桁架体的上部，用以支撑所述顶模板组件及其上面的荷重；所述顶模板组件位于该台模车的顶部，座置于该载荷支撑机构之上，用以浇筑上层道路结构。

2、根据权利要求1所述的用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其特征在于：所述桁架体包括有多根支撑管和多根水平连接管，该支撑管分两列直立地固定于所述两行走底梁上，其上段的外部向四方伸展设置有四个侧向座架，该水平连接管沿纵向和横向将相邻的支撑管两两地连接固定起来，所述支撑管和水平连接管均由钢管制成。

3、根据权利要求2所述的用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其特征在于：所述支撑管的数量为8根，其每4根固定于一行走底梁上。

4、根据权利要求2所述的用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其特征在于：所述支撑管的上部设置有操作平台，该操作平台的外围设置有扶栏，该支撑管自下端起在外表面上固设有向上的爬梯通向操作平台。

5、根据权利要求4所述的用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其特征在于：所述顶模板组件包括有骨架、面板、若干支撑座、若干斜撑和若干顶管，所述骨架为用工字钢焊接而成的网格状构件，所述面板由钢板制成，其焊接于骨架的顶面，所述支撑座固定于骨架与所述支撑管相接位置处的下方，其底部具有支撑平面，所述顶管直立地焊固于支撑座中心的骨架上，所述斜撑斜向地支撑于骨架与支撑座之间。

6、根据权利要求5所述的用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其特征在于：所述骨架沿宽度方向上呈中心上拱的形状。

7、根据权利要求5所述的用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其特征在于：所述骨架的内腔中由两侧插置有横担，该横担由纵向和横向的方钢管焊接而成，其能够在骨架内可伸缩地抽出和插入。

8、根据权利要求7所述的用于隧道内双层路面结构施工的台模车，其特征在于：所述载荷支撑机构的数量有若干组，每根支撑管上配置一组载荷支撑机构，每组载荷支撑机构包括有四个支撑千斤顶、一模架座管和一脱模千斤顶，该四个支撑千斤顶分别设置于所述支撑管的四个侧向座架上，其上端支顶于所述骨架的支撑座的支撑平面，该模架座管套置并固定于支撑管上段的管腔中，其管内固设有横隔板，所述脱模千斤顶座置于该横隔板上，所述骨架的顶管插置于该模架座管内，其下端支撑于该脱模千斤顶之上。

Images