CN221313400U - 一种精密加工发动机缸体工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种精密加工发动机缸体工装，主要包括主体机构、按压机构、定位模板、定位板以及固定机构，所述主体机构包括底座、与底座顶部固定连接的支座以及与支座顶端固定连接的横臂，所述按压机构与所述横臂相连接，所述定位模板的顶部固定连接有若干与发动机缸体上的工艺孔相匹配的定位柱，所述定位板设有一对，且一对所述定位板对称固定在底座的上表面，所述定位板滑动贯穿定位模板设置，所述固定机构与所述底座、所述定位板相连接，所述固定机构用于将定位模板固定在底座上。本实用新型对不同型号的发动机缸体进行固定时，不用更换整个工装，更换成本低，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机缸体加工技术领域，尤其涉及一种精密加工发动机缸体工装。
背景技术
在对发动机缸体进行加工时，通常需要采用各种机床，在机床上加工工件时，为使工件的表面能达到图纸规定的尺寸、几何形状以及与其他表面的相互位置精度等技术要求，加工前必须将工件装夹好，因此，需要相应的工装对缸体进行定位。
目前使用的工装对发动机缸体进行固定时多采用缸孔定位配合气缸等进行固定，通过此种方式固定发动机缸体仍存在一些弊端，例如：只能对同一种型号或孔位相同的发动机缸体进行定位夹持，当需要对多种型号的机体进行加工时，必须更换整个工装，费时费力，更换成本高，不便人们的使用。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种精密加工发动机缸体工装，主要包括主体机构、按压机构、定位模板、定位板以及固定机构，所述主体机构包括底座、与底座顶部固定连接的支座以及与支座顶端固定连接的横臂，所述按压机构与所述横臂相连接，所述定位模板的顶部固定连接有若干与发动机缸体上的工艺孔相匹配的定位柱，所述定位板设有一对，且一对所述定位板对称固定在底座的上表面，所述定位板滑动贯穿定位模板设置，所述固定机构与所述底座、所述定位板相连接，所述固定机构用于将定位模板固定在底座上。
作为本实用新型所述精密加工发动机缸体工装的一种优选方案，其中：所述按压机构包括气缸，所述气缸固定安装在横臂的顶部，所述气缸活塞端穿过横臂并固定连接有连接板，所述连接板底部固定安装有压板。
作为本实用新型所述精密加工发动机缸体工装的一种优选方案，其中：所述固定机构设有一对，且对称设置在底座的左右两侧，所述固定机构包括与底座固定连接的固定板、与固定板顶部固定连接的立杆、与立杆顶端固定连接的固定管、分别与固定管两端滑动连接的一对插杆、分别与一对插杆相互远离的一端相连接的一对连接杆、与一对连接杆朝向底座的一端固定连接的插板以及分别与一对插杆底部固定连接的一对移动杆；
所述插板与所述定位板相连接，且所述插板的底部抵压在定位模板的上表面，一对所述移动杆均与固定管滑动连接，一对所述移动杆与立杆之间均固定连接有伸缩件，所述插板与所述定位板相连接，且所述插板的底部抵压在定位模板的上表面。
作为本实用新型所述精密加工发动机缸体工装的一种优选方案，其中：所述定位板左右两侧开设有相互连通的卡合槽，所述插板与所述卡合槽卡合连接。
作为本实用新型所述精密加工发动机缸体工装的一种优选方案，其中：一对所述移动杆远离插板的一端固定连接有同一个把手。
作为本实用新型所述精密加工发动机缸体工装的一种优选方案，其中：所述伸缩件包括与立杆固定连接的固定套、与固定套内部滑动连接的活动杆以及活动套设在固定套以及活动杆外部的弹簧，所述活动杆远离固定套的一端与移动杆固定连接。
作为本实用新型所述精密加工发动机缸体工装的一种优选方案，其中：所述连接杆上开设有插槽，所述插杆与所述插槽卡合连接。
作为本实用新型所述精密加工发动机缸体工装的一种优选方案，其中：所述插板前后侧均固定连接有限位板，所述限位板与所述定位板朝向固定管的一侧活动抵接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过在定位模板上固定连接与发动机缸体孔位相同的定位柱，能够快速对发动机缸体进行定位，然后通过气缸与压板等的配合使用对发动机缸体进行按压稳固，操作简单，固定效率快，当需要对多种型号的发动机缸体进行加工时，不需要更换整个工装，只需更将定位模板拆卸下来，更换另一个与待加工发动机缸体孔位相匹配的定位模板，省时省力，更换成本低；
另外定位模板通过插板与卡合槽、插杆与插槽、伸缩件、移动杆、限位板等的配合使用，能够快速对定位模板进行拆装，便于对定位模板进行更换，提高发动机缸体加工效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的主体机构的结构示意图。
图4为本实用新型的定位模板的结构示意图。
图5为本实用新型的固定机构的结构示意图。
图6为本实用新型的固定机构的局部结构示意图。
图7为本实用新型的伸缩件的结构示意图。
图中：100、主体机构；101、底座；102、支座；103、横臂；200、按压机构；201、气缸；202、连接板；203、压板；300、定位模板；301、定位柱；400、定位板；401、卡合槽；500、固定机构；501、固定板；502、立杆；503、固定管；504、插杆；505、连接杆；506、插板；507、移动杆；508、把手；509、伸缩件；509-1、固定套；509-2、活动杆；509-3、弹簧；510、插槽；511、限位板。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
实施例1
参照图1-7，为本实用新型的一个实施例，提供了一种精密加工发动机缸体工装，主要包括
主体机构100，如图2，主体机构100包括底座101、与底座101顶部固定连接的支座102以及与支座102顶端固定连接的横臂103；
按压机构200，如图1和图3，按压机构200包括气缸201，气缸201通过螺栓固定安装在横臂103的顶部，气缸201活塞端穿过横臂103并固定连接有连接板202，连接板202底部通过螺栓固定安装有压板203，对发动机缸体固定时，启动气缸201，气缸201的活塞端通过连接板202带动压板203向下移动，直至将压板203抵压在发动机缸体的顶部为止，能够将发动机缸体固定在定位模板300的上表面。
定位模板300，如图4，定位模板300的顶部固定连接有若干与发动机缸体上的工艺孔相匹配的定位柱301，其中定位模板300与定位柱301采用一体式连接，便于生产制造，定位模板300的左右两侧均开设有通槽；
定位板400，如图1，定位板400设有一对，且一对定位板400对称固定在底座101的上表面，定位板400滑动贯穿定位模板300上的通槽设置；
固定机构500，固定机构500用于将定位模板300固定在底座101上，固定机构500设有一对，且对称设置在底座101的左右两侧；
如图5，固定机构500包括与底座101焊接固定的固定板501、与固定板501顶部焊接固定的立杆502、与立杆502顶端焊接固定的固定管503、分别与固定管503两端滑动连接的一对插杆504、分别与一对插杆504相互远离的一端相连接的一对连接杆505、与一对连接杆505朝向底座101的一端固定连接的插板506以及分别与一对插杆504底部固定连接的一对移动杆507，其中插板506与一对连接杆505之间采用一体式连接，便于生产制造，其中插杆504与移动杆507之间可以采用焊接固定，便于安装，连接杆505上开设有插槽510，插杆504与插槽510卡合连接，用于通过连接杆505对插板506进行限位；
如图2和图5，定位板400左右两侧开设有相互连通的卡合槽401，插板506与卡合槽401卡合连接，且插板506的底部抵压在定位模板300的上表面，能够将定位模板300固定在底座101上，一对移动杆507均与固定管503滑动连接，一对移动杆507与立杆502之间均固定连接有伸缩件509，通过伸缩件509的弹力作用，能够使移动杆507不易移动，从而使插杆504不易从插槽510内脱出，进而能够保证插板506不易从卡合槽401内脱出，提高了定位模板300的稳固性。
具体的，如图6，一对移动杆507远离插板506的一端固定连接有同一个把手508，通过设置把手508方便通过一对移动杆507带动插板506从卡合槽401内抽出，方便解除对定位模板300的固定，提高定位模板300更换效率。
具体的，如图7，伸缩件509包括与立杆502通过螺钉固定连接的固定套509-1、与固定套509-1内部滑动连接的活动杆509-2以及活动套设在固定套509-1以及活动杆509-2外部的弹簧509-3，活动杆509-2远离固定套509-1的一端与移动杆507通过螺钉固定连接，通过弹簧509-3的回弹作用，能够使移动杆507有向连接杆505运行的趋势移动，使得移动杆507不易后退，进而使与移动杆507固定连接的插杆504不易后退，从而能够保证插杆504与连接杆505之间的稳固性，进而提高定位模板300的稳固性。
具体的，如图5，插板506前后侧均固定连接有限位板511，限位板511与定位板400朝向固定管503的一侧活动抵接，这样设置的好处是，能够快速确定插板506与卡合槽401的插接深度，即当限位板511与定位板400抵接时，插杆504与连接杆505上的插槽510对应，从而能够提高插杆504与连接杆505之间的连接效率，即提高对定位模板300的固定效率。
综上，使用时，通过发动机缸体上的孔位与定位模板300上的定位柱301适配插接，能够对发动机缸体进行定位，然后启动气缸201，气缸201的活塞端通过连接板202带动压板203向下移动，直至压板203抵压在发动机缸体顶部为止，完成固定，便于对发动机缸体进行加工；
当待加工的发动机缸体的型号发生改变时，拆卸定位模板300，更换另一个与待加工发动机缸体孔位相匹配的定位模板300，具体操作为：首先通过移动杆507拉动插杆504后退，伸缩件509被挤压，与此同时插杆504后退并从连接杆505上的插槽510内抽出，解除对连接杆505的固定，然后，通过把手508拉动连接杆505移动，连接杆505带动插板506移动并使插板506从卡合槽401内抽出，抽出后继续移动，直至插板506与定位模板300不接触为止，最后，将定位模板300向上移动使其从定位板400上脱下，完成拆卸；
对定位模板300进行安装时，将定位模板300上的凹槽与定位板400对应后卡合连接，并保证定位模板300底部与底座101上表面贴合在一起，然后，通过把手508推动插板506移动，插板506与定位板400上的卡合槽401卡合，在插板506底部抵压在定位模板300上表面，能够初步对定位模板300进行固定，在插板506与卡合槽401卡合且限位板511与定位板400贴合时，将插杆504与连接杆505上的插槽510卡合，能够对连接杆505进行固定，避免连接杆505以及插板506移动，从而能够提高定位模板300的稳固性，完成安装，整体操作简单，便于对定位模板300进行更换，当待加工的发动机缸体发生变化时，不用更换整个工装，更换成本低，省时省力，便于人们的使用。
值得注意的是：整个装置通过控制器对其实现控制，由于控制器为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种精密加工发动机缸体工装，其特征在于，包括：
主体机构(100)，所述主体机构(100)包括底座(101)、与底座(101)顶部固定连接的支座(102)以及与支座(102)顶端固定连接的横臂(103)；
按压机构(200)，所述按压机构(200)与所述横臂(103)相连接；
定位模板(300)，所述定位模板(300)的顶部固定连接有若干与发动机缸体上的工艺孔相匹配的定位柱(301)；
定位板(400)，所述定位板(400)设有一对，且一对所述定位板(400)对称固定在底座(101)的上表面，所述定位板(400)滑动贯穿定位模板(300)设置；
固定机构(500)，所述固定机构(500)与所述底座(101)、所述定位板(400)相连接，所述固定机构(500)用于将定位模板(300)固定在底座(101)上。
2.如权利要求1所述的精密加工发动机缸体工装，其特征在于：所述按压机构(200)包括气缸(201)，所述气缸(201)固定安装在横臂(103)的顶部，所述气缸(201)活塞端穿过横臂(103)并固定连接有连接板(202)，所述连接板(202)底部固定安装有压板(203)。
3.如权利要求1所述的精密加工发动机缸体工装，其特征在于：所述固定机构(500)设有一对，且对称设置在底座(101)的左右两侧，所述固定机构(500)包括与底座(101)固定连接的固定板(501)、与固定板(501)顶部固定连接的立杆(502)、与立杆(502)顶端固定连接的固定管(503)、分别与固定管(503)两端滑动连接的一对插杆(504)、分别与一对插杆(504)相互远离的一端相连接的一对连接杆(505)、与一对连接杆(505)朝向底座(101)的一端固定连接的插板(506)以及分别与一对插杆(504)底部固定连接的一对移动杆(507)；
所述插板(506)与所述定位板(400)相连接，且所述插板(506)的底部抵压在定位模板(300)的上表面，一对所述移动杆(507)均与固定管(503)滑动连接，一对所述移动杆(507)与立杆(502)之间均固定连接有伸缩件(509)，所述插板(506)与所述定位板(400)相连接，且所述插板(506)的底部抵压在定位模板(300)的上表面。
4.如权利要求3所述的精密加工发动机缸体工装，其特征在于：所述定位板(400)左右两侧开设有相互连通的卡合槽(401)，所述插板(506)与所述卡合槽(401)卡合连接。
5.如权利要求3所述的精密加工发动机缸体工装，其特征在于：一对所述移动杆(507)远离插板(506)的一端固定连接有同一个把手(508)。
6.如权利要求3所述的精密加工发动机缸体工装，其特征在于：所述伸缩件(509)包括与立杆(502)固定连接的固定套(509-1)、与固定套(509-1)内部滑动连接的活动杆(509-2)以及活动套设在固定套(509-1)以及活动杆(509-2)外部的弹簧(509-3)，所述活动杆(509-2)远离固定套(509-1)的一端与移动杆(507)固定连接。
7.如权利要求3所述的精密加工发动机缸体工装，其特征在于：所述连接杆(505)上开设有插槽(510)，所述插杆(504)与所述插槽(510)卡合连接。
8.如权利要求4所述的精密加工发动机缸体工装，其特征在于：所述插板(506)前后侧均固定连接有限位板(511)，所述限位板(511)与所述定位板(400)朝向固定管(503)的一侧活动抵接。
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