CN221273382U - 一种前叉减震系统及电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前叉减震系统及电动摩托车，包括前叉减震连接架和电池减震防护机构；所述前叉减震连接架的两侧上部均设置有支撑座，下部均为液压套筒，支撑座和液压套筒之间设置有外部套接缓冲弹簧的液压阻尼杆，支撑座与液压阻尼杆之间还设置有收纳槽，收纳槽内部设置有防护垫圈和防护弹簧；所述的电池减震防护机构设置于电池腔室，包括缓冲防护层和缓冲垫块，所述缓冲防护层设置于电池腔室的四面侧壁表面，所述缓冲垫块设置于蓄电池的底部。本实用新型通过设置防护垫圈和防护弹簧，在减震缓冲过程中液压套筒到达液压阻尼杆顶端时接触防护弹簧并进行再次缓冲，避免液压套筒向上撞击，加强前叉减震系统的防护性能，延长前叉减震系统的使用寿命。

Description

一种前叉减震系统及电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车配件技术领域，尤其是涉及一种前叉减震系统及电动摩托车。

背景技术

电动摩托车是利用电瓶提供驱动能源的电动机动车，通过电瓶和驱动装置驱动车轮转动，通过车轮与地面之间的作用力达到驱动行驶的目的，电瓶是电动摩托车的核心部件之一，也是电动摩托车较为贵重的部件之一。电动摩托车具有车身重、行驶速度快、加速快的特点，而减震系统可以为电动摩托车行驶过程提供缓冲作用，保护摩托车免受或少受行驶冲击损坏，提高电动摩托车的驾乘体验感。其中前叉的减震可以为前轮与车头之间提供有效支撑和缓冲，减少骑行时的震动和颠簸。

现有的电动摩托车在使用时通过缓冲弹簧和液压阻尼杆进行缓冲减震，但是在震动幅度较大时容易造成液压阻尼杆的顶端直接撞击前叉减震连接架，会造成电动摩托车骑行时车头受冲击的问题，并且会对前叉减震连接架造成损伤；而且现有的电动摩托车减震系统并未为电瓶提供有效的减震，作为电动摩托车的核心部件之一的电瓶容易在复杂路况行驶的过程中，在车身受到直接冲击等情况时产生震动性损坏。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型提供了一种前叉减震系统及电动摩托车，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

本实用小解决上述技术网问题所采用的技术方案为：

一种前叉减震系统，其包括前叉减震连接架和电池减震防护机构；所述前叉减震连接架的两侧上部均设置有支撑座，下部均为液压套筒，支撑座和液压套筒之间设置有外部套接缓冲弹簧的液压阻尼杆，支撑座与液压阻尼杆之间还设置有收纳槽，收纳槽内部设置有防护垫圈和防护弹簧；所述的电池减震防护机构设置于电池腔室，包括缓冲防护层和缓冲垫块，所述缓冲防护层设置于电池腔室的四面侧壁表面，所述缓冲垫块设置于蓄电池的底部。

进一步地，所述前叉减震连接架的两侧表面均设置有支撑座，所述支撑座的下端表面设置有收纳槽，所述收纳槽呈圆筒状，所述收纳槽外侧的支撑座下端表面设置有上阻环，所述收纳槽内侧的支撑座下表面设置有液压阻尼杆，所述液压阻尼杆的下端表面套接有液压套筒，所述液压套筒的周向侧壁表面设置有下阻环，所述下阻环与上阻环之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与液压阻尼杆插接，且与液压套筒上侧插接，所述收纳槽的顶端表面设置有防护垫圈，所述防护垫圈下方的收纳槽内部设置有防护弹簧。

进一步地，所述上阻环与液压阻尼杆之间设置有环形穿槽，所述环形穿槽的圆环尺寸与液压套筒的顶端环形尺寸相匹配，且所述环形穿槽的外径尺寸比收纳槽的外径尺寸小。

进一步地，所述电池腔室呈立方体状，所述蓄电池的顶端表面设置有密封板。

进一步地，所述电池腔室的四面侧壁表面均设置有缓冲防护层，所述缓冲垫块的上表面设置有蓄电池，所述蓄电池的顶端表面设置有密封板。

进一步地，所述电池腔室的顶端前侧和后侧均设置有盖板，两个所述盖板之间共同设置有锁头，两个所述盖板相互靠近的一端侧面均设置有密封条，所述盖板与车身主体转动连接，所述盖板的内部下端两侧均设置有滑槽。

进一步地，所述滑槽内部滑动连接有卡块，所述滑槽呈截面为L形的板状，所述卡块呈截面为Z形的板状，所述卡块两两为一组设置有两组，两组所述卡块相对排布。

进一步地，所述电池腔室的前后两侧分别相对设置有电动推杆，两组所述卡块相互远离的一端表面与电动推杆固定连接。

本实用新型同时提供了一种电动摩托车，其采用上述前叉减震系统，所述电动摩托车包括电动车头，所述电动车头的下方设置有前轮，所述电动车头与前轮之间设置有所述前叉减震连接架；所述电动车头的后侧设置有车身主体，所述车身主体前侧的下侧设置有电池腔室，所述电池腔室呈立方体状，所述电池腔室的下端表面设置有缓冲垫块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本申请的前叉减震系统及电动摩托车，通过设置防护弹簧、收纳槽和液压套筒，在电动摩托车的前叉减震系统作用过程中，缓冲弹簧提供支撑和缓冲功能，在冲击震荡波动较大时液压阻尼杆向液压套筒中下压，使液压套筒会相对前叉减震连接架向上运动，在冲击至超过液压阻尼杆的时候接触到防护弹簧，并将冲击力施加给防护垫圈，减少对前叉减震连接架的冲击破坏，起到对连接架的缓冲与保护效果，延长了前叉减震系统的使用寿命。

2、本申请的前叉减震系统及电动摩托车，通过设置缓冲防护层、卡块和电动推杆，在电动摩托车骑行过程中，通过缓冲防护层的缓冲垫块对蓄电池进行有效地保护，减少对蓄电池的冲击和损伤；并且在利用锁头进行防盗的同时会利用内部电路控制的四个电动推杆连接的卡块进行内部限位，在被撬锁后具备双重防盗的效果，进一步减少蓄电池被盗的问题发生，加强了电动摩托车的防盗性能与安全防护效果。

附图说明

图1为本实用新型的电动摩托车整体结构侧剖图；

图2为本实用新型的前叉减震整体结构正剖图；

图3为本实用新型的盖板结构组装爆炸图。

图中：1、电动车头；2、前轮；3、车身主体；4、前叉减震连接架；5、电池腔室；6、锁头；41、支撑座；42、上阻环；43、液压阻尼杆；44、液压套筒；45、下阻环；46、缓冲弹簧；51、缓冲垫块；52、缓冲防护层；53、蓄电池；54、密封板；55、盖板；56、滑槽；57、卡块；58、电动推杆；59、密封条；411、收纳槽；412、防护垫圈；413、防护弹簧；421、环形穿槽。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-3所示，一种前叉减震系统，包括前叉减震连接架4和电池减震防护机构；所述前叉减震连接架4的两侧表面均设置有支撑座41，支撑座41的下端表面设置有收纳槽411，收纳槽411呈圆筒状，收纳槽411外侧的支撑座41下端表面设置有上阻环42，收纳槽411内侧的支撑座41下表面设置有液压阻尼杆43，液压阻尼杆43的下端表面套接有液压套筒44，液压阻尼杆43和液压套筒44之间相对运动会产生较大的阻尼效果，实现在缓冲后阻尼返回减少回弹的问题，液压套筒44的周向侧壁表面设置有下阻环45，下阻环45与上阻环42之间设置有缓冲弹簧46，通过缓冲弹簧46提供主要的缓冲力和支撑力，缓冲弹簧46与液压阻尼杆43插接，且与液压套筒44上侧插接，收纳槽411的顶端表面设置有防护垫圈412，防护垫圈412下方的收纳槽411内部设置有防护弹簧413，通过防护弹簧413避免前叉减震连接架4与液压套环直接撞击的状况，达到对前叉减震连接架4的防护功能。

具体的，所述的上阻环42与液压阻尼杆43之间设置有环形穿槽421，环形穿槽421的圆环尺寸与液压套筒44的顶端环形尺寸相匹配，且环形穿槽421的外径尺寸比收纳槽411的外径尺寸小，使得防护弹簧413在收纳槽411内部可以伸缩缓冲但不会脱离收纳槽411。

进一步地，所述的电池减震防护机构设置于电池腔室5，包括缓冲防护层52和缓冲垫块51，所述缓冲防护层52设置于电池腔室5的四面侧壁表面，所述缓冲垫块51设置于蓄电池53的底部；所述电池腔室5的四面侧壁表面均设置有缓冲防护层52，缓冲垫块51的上表面设置有蓄电池53，蓄电池53的顶端表面设置有密封板54，通过缓冲垫块51和缓冲防护层52达到对蓄电池53的多方位防护效果。

更进一步地，所述电池腔室5的顶端前侧和后侧均设置有盖板55，两个盖板55之间共同设置有锁头6，两个盖板55相互靠近的一端侧面均设置有密封条59，盖板55与车身主体3转动连接，盖板55的内部下端两侧均设置有滑槽56；滑槽56内部滑动连接有卡块57，滑槽56呈截面为L形的板状，卡块57呈截面为Z形的板状，卡块57两两为一组设置有两组，两组卡块57相对排布，通过卡块57在滑槽56中相互靠近达到稳定卡接的效果，在相互远离后不被卡接，实现伸缩可控的防护效果；电池腔室5的前后两侧分别相对设置有电动推杆58，两组卡块57相互远离的一端表面与电动推杆58固定连接，卡块57受电动推杆58控制，并且电动推杆58连接控制电路，实现电控的内部锁死防盗效果。

本实施例同时提供了一种电动摩托车，其采用上述前叉减震系统，所述的电动摩托车包括电动车头1，电动车头1的下方设置有前轮2，电动车头1与前轮2之间设置有前叉减震连接架4；所述电动车头的后侧设置有车身主体，所述车身主体前侧的下侧设置有电池腔室5，所述电池腔室5呈立方体状，所述电池腔室5的下端表面设置有缓冲垫块51。

本实施例的使用方法为：使用电动摩托车时，将两个盖板55向上转动，而后放入蓄电池53，再放进硅胶块状的密封板54进行限位防护，而后将锁头6进行锁定组装，再通过控制器将四个电动推杆58懂事控制卡块57插进滑槽56中，实现内部结构的防盗加强效果，提高电动摩托车的防盗性能；在骑行过程中颠簸冲击时，缓冲弹簧46被压缩，而后液压阻尼杆43带动前叉减震连接架4向下运动，在冲击最大时液压套筒44的上端穿过环形穿槽421进入收纳槽411中，并与防护弹簧413接触，并挤压防护弹簧413，而后液压阻尼杆43缓慢从液压套筒44中伸出，达到阻尼防回弹的效果，达到了设备的安全防护和及时减震的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改或等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种前叉减震系统，其特征在于：包括前叉减震连接架(4)和电池减震防护机构；

所述前叉减震连接架(4)的两侧上部均设置有支撑座(41)，下部均为液压套筒(44)，支撑座(41)和液压套筒(44)之间设置有外部套接缓冲弹簧(46)的液压阻尼杆(43)，支撑座(41)与液压阻尼杆(43)之间还设置有收纳槽(411)，收纳槽(411)内部设置有防护垫圈(412)和防护弹簧(413)；

所述的电池减震防护机构设置于电池腔室(5)，包括缓冲防护层(52)和缓冲垫块(51)，所述缓冲防护层(52)设置于电池腔室(5)的四面侧壁表面，所述缓冲垫块(51)设置于蓄电池(53)的底部。

2.根据权利要求1所述的前叉减震系统，其特征在于：所述支撑座(41)的下端表面设置有收纳槽(411)，所述收纳槽(411)呈圆筒状，所述收纳槽(411)外侧的支撑座(41)下端表面设置有上阻环(42)，所述收纳槽(411)内侧的支撑座(41)下表面设置有液压阻尼杆(43)，所述液压阻尼杆(43)的下端表面套接有液压套筒(44)，所述液压套筒(44)的周向侧壁表面设置有下阻环(45)，所述下阻环(45)与上阻环(42)之间设置有缓冲弹簧(46)，所述缓冲弹簧(46)与液压阻尼杆(43)插接，且与液压套筒(44)上侧插接，所述收纳槽(411)的顶端表面设置有防护垫圈(412)，所述防护垫圈(412)下方的收纳槽(411)内部设置有防护弹簧(413)。

3.根据权利要求2所述的前叉减震系统，其特征在于：所述上阻环(42)与液压阻尼杆(43)之间设置有环形穿槽(421)，所述环形穿槽(421)的圆环尺寸与液压套筒(44)的顶端环形尺寸相匹配，且所述环形穿槽(421)的外径尺寸比收纳槽(411)的外径尺寸小。

4.根据权利要求1所述的前叉减震系统，其特征在于：所述电池腔室(5)呈立方体状，所述蓄电池(53)的顶端表面设置有密封板(54)。

5.根据权利要求4所述的前叉减震系统，其特征在于：所述电池腔室(5)的顶端前侧和后侧均设置有盖板(55)，两个所述盖板(55)之间共同设置有锁头(6)，两个所述盖板(55)相互靠近的一端侧面均设置有密封条(59)，所述盖板(55)的内部下端两侧均设置有滑槽(56)。

6.根据权利要求5所述的前叉减震系统，其特征在于：所述滑槽(56)内部滑动连接有卡块(57)，所述滑槽(56)呈截面为L形的板状，所述卡块(57)呈截面为Z形的板状，所述卡块(57)两两为一组设置有两组，两组所述卡块(57)相对排布。

7.根据权利要求6所述的前叉减震系统，其特征在于：所述电池腔室(5)的前后两侧分别相对设置有电动推杆(58)，两组所述卡块(57)相互远离的一端表面与电动推杆(58)固定连接。

8.一种电动摩托车，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的前叉减震系统。