CN217177263U - 一种新能源汽车电池减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种新能源汽车电池减震器，缓冲箱，所述缓冲箱固定在减震架的内部，且所述缓冲箱的内部设置有放置盒，阻尼器，且所述阻尼器与缓冲箱的内壁螺纹连接，弹簧，所述弹簧的一端连接在放置盒的外侧，另一端固定连接在连接板上，同时所述弹簧套接在阻尼器的外侧，连接有连接板的一侧和缓冲箱的内壁，本实用新型使得弹簧可以实现对放置盒减震同时，避震器可以吸收冲力，而阻尼器与缓冲箱的螺纹连接，使得阻尼器可以通过旋转相对缓冲箱位移，从而压缩弹簧，解决弹簧的金属疲劳造成的弹性减弱问题，同时阻尼器可相对缓冲箱进退位，使得缓冲箱更加适配非矩形的异形放置盒。

Description

一种新能源汽车电池减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种新能源汽车电池减震器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车的核心就是新能源电池，其中新能源电池的安全性衰弱性都是新能源电池开发的重中之重，如专利号CN214607052U公开的一种新能源汽车电池用减震装置，其通过外部框架对缓冲箱进行固定，缓冲箱内通过弹簧对电池收到的晃动进行缓冲，而该结构缺少缓冲吸收装置，弹簧持续晃动不稳定，同时弹簧存在金属疲劳，一端时间的使用会导致弹簧的减震效果变弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，一种新能源汽车电池减震器，缓冲箱，所述缓冲箱固定在减震架的内部，且所述缓冲箱的内部设置有放置盒，阻尼器，且所述阻尼器与缓冲箱的内壁螺纹连接，弹簧，所述弹簧的一端连接在放置盒的外侧，另一端固定连接在连接板上，同时所述弹簧套接在阻尼器的外侧，连接有连接板的一侧和缓冲箱的内壁。

作为优选的：所述缓冲箱包括缓冲底板和缓冲侧板，所述缓冲侧板的内侧设置有螺杆，所述缓冲底板的上端面设置有螺纹孔，所述缓冲底板与缓冲侧板通过螺纹孔螺纹连接螺杆从而固定连接。

作为优选的：所述阻尼器包括内杆和外杆，所述内杆与外杆活动连接，且所述内杆的一端固定连接有螺纹环，所述内杆通过螺纹环与连接板固定连接，所述外杆的一端固定连接有活动盘。

作为优选的：所述阻尼器沿着缓冲侧板呈线性整列。

作为优选的：所述活动盘的内侧开设有内槽。

作为优选的：所述内槽包括十字槽、六棱槽或方槽。

作为优选的：所述缓冲底板的内部开设有真空层。

作为优选的：所述缓冲箱的内壁设置有螺纹孔，所述外杆的外壁设置有与缓冲箱相适配的螺纹，所述缓冲箱与外杆螺纹连接。

作为优选的：所述外杆的外壁螺纹与缓冲箱的内侧螺纹采用金属钨车削成型。

作为优选的：所述连接板的形状为圆形或四条边及以上的正多边形。

与现有技术相比，不同于现有的避震器直连的方式，由于减震结构是对放置盒的四周同时减到减震作用，现有避震器直连使得相邻两条边的减震器会相互阻碍，从而无法实现减震效果，而本实用新型通过设置阻尼器与弹簧通过连接板连接的方式，可以使得弹簧连接方式，使得弹簧可以实现对放置盒减震同时，避震器可以吸收冲力，而阻尼器与缓冲箱的螺纹连接，使得阻尼器可以通过旋转相对缓冲箱位移，从而压缩弹簧，解决弹簧的金属疲劳造成的弹性减弱问题，同时阻尼器可相对缓冲箱进退位，使得缓冲箱更加适配非矩形的异形放置盒。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为阻尼器结构剖视图；

图3为本实用新型缓冲底板内部结构示意图。

图中：1、缓冲箱；11、缓冲底板；12、缓冲侧板；2、活动盘；3、内槽；4、阻尼器；5、连接板；6、弹簧；41、内杆；42、外杆；43、螺纹环；111、真空层；112、螺纹孔；121、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，图示中的：本实施例为本技术方案中一种优选实施方式，一种新能源汽车电池减震器，如CN214607052U公开的专利一样，所述缓冲箱1固定在减震架的内部，且所述缓冲箱1的内部设置有放置盒，不同的是，所述缓冲箱1包括缓冲底板11和缓冲侧板12，所述缓冲侧板12的内侧设置有螺杆121，所述缓冲底板11的上端面设置有螺纹孔112，所述缓冲底板11与缓冲侧板12通过螺纹孔112螺纹连接螺杆121从而固定连接，通过将缓冲侧板12和缓冲底板11的可拆卸式连接方式，便于对缓冲底板11进行跟换，而所述缓冲底板11的内部开设有真空层111，在冬天时可以对电池仓进行一个保温，降低低温对电池造成的影响。

为了通过对放置盒各个方向的运动都起到一定缓冲作用，设计了如下的结构，所述弹簧6的一端连接在放置盒的外侧，另一端固定连接在连接板5上，同时所述弹簧6套接在阻尼器4的外侧，连接有连接板5的一侧和缓冲箱1的内壁，通过连接板5提供弹簧6支撑，通过弹簧6缓冲放置盒受到的从冲击。

而如果只是弹簧缓冲，不存在吸能装置吗，弹簧则会保持较长时间的晃动，所述连接板5与缓冲箱1的内侧之间设置有阻尼器4，所述阻尼器4包括内杆41和外杆42，所述内杆41与外杆42活动连接，且所述内杆41的一端固定连接有螺纹环43，所述内杆41通过螺纹环43与连接板5固定连接，所述外杆42的一端固定连接有活动盘2，通过内杆41与外杆42的相对运动对动能吸收转换为内能。

为了使得弹簧6对放置盒各个方向上的运动缓冲效果均匀，所述阻尼器4沿着缓冲侧板12呈线性整列。

为了方便阻尼器4相对缓冲箱1的转动，在所述活动盘2的内侧开设有内槽3，所述内槽3包括十字槽、六棱槽或方槽，可以通过电钻，所述缓冲箱1的内壁设置有螺纹孔，所述外杆42的外壁设置有与缓冲箱1相适配的螺纹，所述缓冲箱1与外杆42螺纹连接，螺丝刀等工具辅助阻尼器4的转动。

为了防止螺纹受冲击滑丝损毁等，所述外杆42的外壁螺纹与缓冲箱1的内侧螺纹采用金属钨车削成型。

为了对弹簧6提供一个稳定的支撑，所述连接板5的形状为圆形或四条边及以上的正多边形，最优选为圆形。

本实用新型工作流程如下：使用者将放置盒放入缓冲箱1中，随后调节旋转阻尼器4通过弹簧6对缓冲箱1进行夹持，同时如果到冬天，可以将实心缓冲底板11替换成带有真空层111的，从而对放置盒内部起到一定阻断热传递的效果，当使用一段时间后，对车辆定期检查时，可以转动阻尼器4相对于缓冲箱1进位，使得弹簧紧收，来增加因为金属疲劳降低的弹性性能。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以作出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：

缓冲箱（1），所述缓冲箱（1）固定在减震架的内部，且所述缓冲箱（1）的内部设置有放置盒；

阻尼器（4），且所述阻尼器（4）与缓冲箱（1）的内壁螺纹连接；

弹簧（6），所述弹簧（6）的一端连接在放置盒的外侧，另一端固定连接在连接板（5）上，同时所述弹簧（6）套接在阻尼器（4）的外侧，连接有连接板（5）的一侧和缓冲箱（1）的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述缓冲箱（1）包括缓冲底板（11）和缓冲侧板（12），所述缓冲侧板（12）的内侧设置有螺杆（121），所述缓冲底板（11）的上端面设置有螺纹孔（112），所述缓冲底板（11）与缓冲侧板（12）通过螺纹孔（112）螺纹连接螺杆（121）从而固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述阻尼器（4）包括内杆（41）和外杆（42），所述内杆（41）与外杆（42）活动连接，且所述内杆（41）的一端固定连接有螺纹环（43），所述内杆（41）通过螺纹环（43）与连接板（5）固定连接，所述外杆（42）的一端固定连接有活动盘（2）。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述阻尼器（4）沿着缓冲侧板（12）呈线性整列。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述活动盘（2）的内侧开设有内槽（3）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述内槽（3）包括十字槽、六棱槽或方槽。

7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述缓冲底板（11）的内部开设有真空层（111）。

8.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述缓冲箱（1）的内壁设置有螺纹孔，所述外杆（42）的外壁设置有与缓冲箱（1）相适配的螺纹，所述缓冲箱（1）与外杆（42）螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述外杆（42）的外壁螺纹与缓冲箱（1）的内侧螺纹采用金属钨车削成型。

10.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池减震器，其特征在于：所述连接板（5）的形状为圆形或四条边及以上的正多边形。

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