CN221272522U - 一种车门外板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门外板及车辆，该车门外板包括外板本体，所述外板本体的下部设有用于安装车门外饰板的外饰板安装部，所述外饰板安装部的上侧边缘设有安装基准面，所述安装基准面与车身宽度方向呈夹角，所述安装基准面的内侧设有用于与所述车门外饰板的外观配合的配合过渡面。本实用新型通过在外板本体的下部设置外饰板安装部，对外饰板安装部进行结构设计，可以与不同造型的车门外饰板配合实现多重造型组合，实现新颖独特的车门造型，满足不同车型的多样化造型需求，且无需针对某一车型重新设计开发不同的车门外板，能够最大程度满足车辆设计和工艺要求，提高车门外板的适用性，并降低整车开发成本。

Description

一种车门外板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门外板及车辆。

背景技术

汽车整体造型风格丰富多变，客户对造型的需求越来越趋近于个性化、独特化，为整车造型设计带来更多的挑战。独特造型风格的车型，容易对外板冲压提出苛刻的要求，如果结构上设计不合理，很有可能无法实现多样化的造型需求。现有车型大部分采用车门下饰板部分为等截面的规则造型，造型单一；为实现独特造型，现有车型大部分对车门下饰板和车门外板进行匹配设计，车门外板适用性较低，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车门外板及车辆，以解决现有技术中无法实现多样化造型需求，以及实现多样化造型时，车门外板适用性较低，成本较高的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门外板，包括外板本体，所述外板本体的下部设有用于安装车门外饰板的外饰板安装部，所述外饰板安装部的上侧边缘设有安装基准面，所述安装基准面与车身宽度方向呈夹角，所述安装基准面的内侧设有用于与所述车门外饰板的外观配合的配合过渡面。

在一些实施例中，所述安装基准面与车身宽度方向所呈夹角为30°。

在一些实施例中，所述配合过渡面的宽度为等宽。

在一些实施例中，所述外饰板安装部上设有多个定位孔，所述定位孔至少包括位于所述外饰板安装部的前侧的第一定位孔和位于所述外饰板安装部的后侧的第二定位孔，所述第一定位孔在车身长度方向和车身宽度方向上实现所述车门外饰板的定位，所述第二定位孔在车身高度方向实现所述车门外饰板的定位。

在一些实施例中，所述外饰板安装部上设有多个卡扣安装孔，所述车门外饰板上设有与所述卡扣安装孔卡接的多个卡扣，多个所述卡扣安装孔靠近所述外饰板安装部的边缘间隔设置。

在一些实施例中，多个所述卡扣安装孔分别具有凸台结构，所述凸台结构的深度不同；和/或

位于所述外饰板安装部的前侧下部的卡扣安装孔的凸台结构深度大于其他卡扣安装孔的凸台结构深度。

在一些实施例中，位于所述外饰板安装部的后侧上部的所述卡扣为异形卡扣。

在一些实施例中，所述外饰板安装部上还设有加强结构，所述加强结构包括沿车身长度方向自前向后依次间隔设置的第一加强结构、第二加强结构和第三加强结构。

在一些实施例中，所述第一加强结构和第二加强结构为L形结构，所述第三加强结构为凹形结构；和/或

所述凹形结构上开设有用于安装车门的预留安装孔。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的车门外板。

本实用新型提供的车门外板及车辆，通过在外板本体的下部设置外饰板安装部，对外饰板安装部进行结构设计，在外饰板安装部靠近外板本体的一侧边缘设置安装基准面，同时在安装基准面的内侧设置用于与车门外饰板的外观配合的配合过渡面，与不同造型的车门外饰板配合实现多重造型组合，实现新颖独特的车门造型，满足不同车型的多样化造型需求，且无需针对某一车型重新设计开发不同的车门外板，能够最大程度满足车辆设计和工艺要求，提高车门外板的适用性，并降低整车开发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车门外板的结构示意图；

图2为图1中外饰板安装部的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车门外板和车门外饰板的装配结构示意图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为图3中B-B向的剖视图；

图6为本实用新型实施例的车门外板和车门外饰板的分解结构示意图。

附图标记：

10-外板本体；1-外饰板安装部；11-安装基准面；12-配合过渡面；131-第一定位孔、132-第二定位孔；14-卡扣安装孔、141-第一卡扣安装孔、142-第二卡扣安装孔、143-第三卡扣安装孔、144-第四卡扣安装孔；15-螺钉孔；161-第一加强结构、162-第二加强结构、163-第三加强结构；17-预留安装孔；20-车门外饰板、201-卡扣基座；30-卡扣、301-第一卡扣；40-螺钉。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

图1至图6示出了本实用新型实施例的车门外板的结构示意图。如图1至图6所示，本实用新型的第一实施例提供一种车门外板，包括外板本体10，外板本体10的下部设有用于安装车门外饰板20的外饰板安装部1，外饰板安装部1的上侧边缘设有安装基准面11，安装基准面11与车身宽度方向呈夹角，安装基准面11的内侧设有用于与车门外饰板20的外观配合的配合过渡面12。

具体的，通过在外饰板安装部1设置安装基准面11，车门外饰板20装配在外板本体1时，车门外饰板20和外饰板安装部1整体处于同一基准面上，可以提升二者的匹配精度，保证整车外观品质，并有利于对车门外饰板20和外饰板安装部1的尺寸精度进行控制。安装基准面11与车身宽度方向呈一定夹角，可以将车门下饰板20做成任意形状的造型，不会因外板本体10内部Y向(车身宽度方向)空间限制无法造型。

配合过渡面12可以使车门外饰板20和外板本体10之间的间隙、面差、R角、平行度及对齐度等车辆外观质量参数满足尺寸公差规范(Dimensional ToleranceSpecification，DTS)，提高整车外观质量。外板本体10优选为钣金件，通过冲压一体成型，本实施例的配合过渡面12可以增加车门外板的结构强度，提高车门外板冲压成型可靠性，保证车门外板的产品质量。

可以理解的是，本实施例中，安装基准面11设置在外饰板安装部1的上侧边缘，安装基准面11的内侧是指安装基准面11的下侧，配合过渡面12可以与安装基准面11连接，也可以与安装基准面11间隔设置。

另外，本实施例中，通过在外板本体10的外饰板安装部1设置安装基准面11和配合过渡面12，可以对车门外饰板20进行任意造型，将车门外饰板20的外观设置为等截面或不等截面，然后通过安装基准面11和配合过渡面12将车门外饰板20装配至外饰板安装部1即可，装配方便，且能够保证二者的装配精度。其中，等截面是指构件的截面尺寸(例如横截面积、截面宽度)相同，变截面是指构件的截面尺寸不同，是变化的。

车门下饰板20属于车型可以实现多变造型以及改款造型的重要零件，本实施例中，可以在车身整体结构不变的情况下，仅通过对车门下饰板20进行造型，满足不同车型的多样化造型需求。即同一种车门外板结构可以适应不同造型风格的车门下饰板20，适应不同的车型，可以节约车辆设计、开发费用。

本实用新型实施例提供的车门外板通过在外板本体10的下部设置外饰板安装部1，对外饰板安装部1进行结构设计，在外饰板安装部1靠近外板本体10的一侧边缘设置安装基准面11，同时在安装基准面11的内侧设置用于与车门外饰板20的外观配合的配合过渡面12，与不同造型的车门外饰板20配合实现多重造型组合，实现新颖独特的车门造型，满足不同车型的多样化造型需求，且无需针对某一车型重新设计开发不同的车门外板，能够最大程度满足车辆设计和工艺要求，提高车门外板的适用性，并降低整车开发成本。

在一些实施例中，安装基准面11与车身宽度方向(车辆的Y方向，或车辆的左右方向)所呈夹角为30°,以便外饰板安装部1沿不同的方向与不同的车门外饰板20装配，保证二者的装配精度。

具体实施中，安装基准面11与车身宽度方向(车辆的Y方向)所呈夹角也可以为小于45°的其他锐角，避免该夹角过大影响车门外板的装配，同时，避免该夹角过小无法与不同造型的车门外饰板20匹配。

在一些实施例中，配合过渡面12的宽度为等宽，可以保证配合过渡面12宽度的一致性，保证车门外板冲压成型后的面品质量，并保证车门外板和车门外饰板20的DTS间隙均匀。

在一些实施例中，外饰板安装部1上设有多个定位孔，定位孔至少包括位于外饰板安装部1的前侧的第一定位孔131和位于外饰板安装部1的后侧的第二定位孔132，第一定位孔131在车身长度方向(车辆的X方向，或车辆的前后方向)和车身宽度方向上实现车门外饰板20的定位，第二定位孔132在车身高度方向(车辆的Z方向，或车辆的上下方向)实现车门外饰板20的定位。

其中，外饰板安装部1的前侧是指沿车辆前后方向的前侧，外饰板安装部1的后侧是指沿车辆前后方向的后侧。车门外饰板20上朝向外饰板安装部1的一侧设有与定位孔配合的定位柱或定位销，通过定位柱或定位销与定位孔的插接配合实现车门下饰板20的安装定位。

第一定位孔131为主定位孔，可以保证车门下饰板20在X和Y方向的定位；第二定位孔132为副定位孔，可以保证车门下饰板20在Z方向的定位。本实施例中，通过在外饰板安装部1的前侧和后侧分别设置第一定位孔131和第二定位孔132，可以实现车门下饰板20前后两侧的可靠定位，同时，利用不同的定位孔从不同的方向将车门下饰板20定位，进一步保证车门下饰板20安装时的可靠定位。

具体实施中，还可以根据实际需要设置更多或更少数量的定位孔，例如，可以在外饰板安装部1的前侧、中部和后侧分别设置一个定位孔，且每个定位孔的定位方向不同。

在一些实施例中，如图1和图2，以及图6所示，外饰板安装部1上设有多个卡扣安装孔14，车门外饰板20上设有与卡扣安装孔14卡接的多个卡扣30，多个卡扣安装孔14靠近外饰板安装部1的边缘间隔设置。

通过定位孔与定位柱或定位销的插接配合将车门下饰板20和外饰板安装部1定位后，可以通过卡扣30和卡扣安装孔14的卡接配合将车门下饰板20和外饰板安装部1固定连接，避免车门下饰板20粘接在外饰板安装部1，容易出现下饰板松动或者车门下饰板20与外饰板安装部1产生缝隙导致车门出现外观缺陷，提高二者的连接可靠性，并保证车辆外观质量。

进一步的，如图6所示，车门下饰板20上设置有卡扣基座201，卡扣30安装在卡扣基座201，然后卡扣30与卡扣安装孔14配合，可以将车门下饰板20与车门外板卡接牢固。

本实施例中，多个卡扣安装孔14靠近外饰板安装部1的边缘间隔设置，可以保证车门下饰板20的边缘这一容易翘起的位置与外饰板安装部1可靠连接，并保证连接后的外观质量。

在一些实施例中，多个卡扣安装孔14分别具有凸台结构，凸台结构的深度不同。

凸台结构设置在卡扣安装孔14的孔边缘，能够增加卡扣安装孔14的结构强度，保证与卡扣30卡接牢固的同时，避免其他部件安装对外板本体10上该位置处的损坏。

可选的，如图2所示，位于外饰板安装部1的前侧下部的第一卡扣安装孔141的凸台结构深度大于其他卡扣安装孔14的凸台结构深度。

第一卡扣安装孔141位于外饰板安装部1前边界的最下部，该位置处连接不可靠容易产生外观间隙，因此，可以将该位置处的第一卡扣安装孔141的凸台结构的深度设置的较深，保证车门外饰板20和外饰板安装部1在该位置处及该位置附近连接可靠。

其他位置的卡扣安装孔14的凸台结构的深度可以设置的较浅，例如，外饰板安装部1前边界的上部与外板本体10连接，位于外饰板安装部1前边界的最上部的第二卡扣安装孔142设置的较浅，即可以满足连接强度，且可以避免第二卡扣安装孔142设置的过深，安装时对外板本体10其他位置的损坏；位于外饰板安装部1的中部的第三卡扣安装孔143可以设置的较浅。

本实施例中，可以根据车门外饰板20的常用造型位置，在外饰板安装部1上设置多个卡扣安装孔14，以提高车门外板的适用性。

在一些实施例中，位于外饰板安装部1的后侧上部的卡扣30为异形卡扣。

卡扣30可以为规则形状(例如为圆形)的卡扣，也可以为不规则形状的卡扣。如图6所示，本实施例中，将位于外饰板安装部1的后侧上部的第一卡扣301设置为异形卡扣，以与第四卡扣安装孔144匹配，可以在车门下饰板20任意造型后，沿Y向空间将车门下饰板20与外饰板安装部1可靠固定。

可选的，通过卡扣30实现车门下饰板20与车门外板的安装固定时，卡扣固定容易产生缝隙，因此，如图2、图4至图6所示，外饰板安装部1上还设有螺钉孔15，以通过螺钉40将车门外板和车门外饰板20固定，保证车门外饰板20的可视区域不会产生间隙，并进一步保证固定可靠。

如图4和图5所示，螺钉安装孔15优选为过孔，螺钉40安装时，可以自内向外使螺钉40穿过螺钉孔15与车门外饰板20固定，保证车门外饰板20的外形美观。

在一些实施例中，如图2所示，外饰板安装部1上还设有加强结构，加强结构包括沿车身长度方向自前向后依次间隔设置的第一加强结构161、第二加强结构162和第三加强结构163。通过在外饰板安装部1的不同位置设置加强结构，可以对外饰板安装部1的结构强度和刚度进行加强，保证冲压后外饰板安装部1的产品品质，避免与车门外饰板20连接时对外饰板安装部1的损坏。

在一些实施例中，第一加强结构161和第二加强结构162为L形结构，第三加强结构163为凹形结构。

第一加强结构161和第二加强结构162可以对称设置，例如，第一加强结构161中位于边缘的第一加强筋向上延伸，第二加强结构162中位于边缘的第二加强筋向下延伸；第一加强结构161中位于中部的第三加强筋向下延伸，第二加强结构162中位于中部的第四加强筋向上延伸，保证外饰板安装部1上下两侧加强的均衡，提升车门外板整体结构性能。

本实施例中，通过在外饰板安装部1的后侧设置凹型面结构提升该位置周围的结构强度和刚度。

进一步的，如图2所示，凹形结构上开设有用于安装车门的预留安装孔17，以为后期电动门的布置预留空间，方便电动门的装配。

本实用新型的第二实施例提供一种车辆，包括上述的车门外板，车辆对应于上述实施例的车门外板，车门外板实施例中的任何可选项也适用于车辆的实施例，此处不再赘述。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种车门外板，其特征在于，包括外板本体，所述外板本体的下部设有用于安装车门外饰板的外饰板安装部，所述外饰板安装部的上侧边缘设有安装基准面，所述安装基准面与车身宽度方向呈夹角，所述安装基准面的内侧设有用于与所述车门外饰板的外观配合的配合过渡面。

2.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述安装基准面与车身宽度方向所呈夹角为30°。

3.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述配合过渡面的宽度为等宽。

4.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述外饰板安装部上设有多个定位孔，所述定位孔至少包括位于所述外饰板安装部的前侧的第一定位孔和位于所述外饰板安装部的后侧的第二定位孔，所述第一定位孔在车身长度方向和车身宽度方向上实现所述车门外饰板的定位，所述第二定位孔在车身高度方向实现所述车门外饰板的定位。

5.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述外饰板安装部上设有多个卡扣安装孔，所述车门外饰板上设有与所述卡扣安装孔卡接的多个卡扣，多个所述卡扣安装孔靠近所述外饰板安装部的边缘间隔设置。

6.根据权利要求5所述的车门外板，其特征在于，多个所述卡扣安装孔分别具有凸台结构，所述凸台结构的深度不同；和/或

位于所述外饰板安装部的前侧下部的卡扣安装孔的凸台结构深度大于其他卡扣安装孔的凸台结构深度。

7.根据权利要求5所述的车门外板，其特征在于，位于所述外饰板安装部的后侧上部的所述卡扣为异形卡扣。

8.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述外饰板安装部上还设有加强结构，所述加强结构包括沿车身长度方向自前向后依次间隔设置的第一加强结构、第二加强结构和第三加强结构。

9.根据权利要求8所述的车门外板，其特征在于，所述第一加强结构和第二加强结构为L形结构，所述第三加强结构为凹形结构；和/或

所述凹形结构上开设有用于安装车门的预留安装孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门外板。