CN221272521U - 一种车门外板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门外板及车辆，该车门外板包括外板本体，所述外板本体上设有用于安装轮眉的轮眉安装部，所述轮眉安装部靠近所述外板本体的一侧边缘设有等截面拔模面和变截面拔模面，所述等截面拔模面和所述变截面拔模面选择性地与所述轮眉的等截面连接部或变截面连接部连接。本实用新型可以根据轮眉边缘部分的不同造型将轮眉与对应的等截面拔模面或变截面拔模面匹配连接，能保证车外外板与轮眉连接的间隙面差，满足整车造型的多样化需求，且对车门外板进行改进，使得同一车门外板可以适用不同造型的轮眉，车门外板的适应性强，适用范围广，并能够降低整车开发成本。

Description

一种车门外板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门外板及车辆。

背景技术

汽车整体造型风格丰富多变，客户对造型的需求越来越趋近于个性化、独特化，为整车造型设计带来更多的挑战。独特造型风格的车型，容易对外板冲压提出苛刻的要求，如果结构上设计不合理，很有可能无法实现多样化的造型需求。现有车型需要根据轮眉的造型设置对应的外板，外板结构设置繁琐复杂，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车门外板及车辆，以解决现有技术中车门外板无法与不同造型的轮眉匹配的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门外板，包括外板本体，所述外板本体上设有用于安装轮眉的轮眉安装部，所述轮眉安装部靠近所述外板本体的一侧边缘设有等截面拔模面和变截面拔模面，所述等截面拔模面和所述变截面拔模面选择性地与所述轮眉的等截面连接部或变截面连接部连接。

在一些实施例中，所述轮眉安装部包括用于与所述轮眉的主体部匹配连接的安装基准面，所述等截面拔模面、变截面拔模面以及所述安装基准面自外向内依次设置。

在一些实施例中，所述等截面拔模面和所述变截面拔模面为斜面，所述等截面拔模面与所述等截面连接部搭接，所述变截面拔模面与所述变截面连接部搭接。

在一些实施例中，所述等截面拔模面上设有第一圆角，所述安装基准面和所述变截面拔模面之间设有第二圆角。

在一些实施例中，所述轮眉安装部靠近所述外板本体的外侧边缘设有用于与所述轮眉配合的第三圆角。

在一些实施例中，所述轮眉安装部设有多个卡扣安装孔，所述轮眉上设有与多个所述卡扣安装孔一一卡接的多个卡扣。

在一些实施例中，多个所述卡扣安装孔在所述安装基准面上间隔设置，多个所述卡扣安装孔中的至少部分卡扣安装孔具有凸台结构。

在一些实施例中，多个具有所述凸台结构的所述卡扣安装孔中，所述凸台结构的深度不同。

在一些实施例中，所述轮眉安装部上还设有螺钉安装孔，以通过螺钉将所述轮眉和所述外板本体固定连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的车门外板。

本实用新型提供的车门外板及车辆，通过对外板本体上的轮眉安装部进行结构设计，在轮眉安装部靠近所述外板本体的一侧边缘设置等截面拔模面和变截面拔模面，可以根据轮眉边缘部分的不同造型将轮眉与对应的等截面拔模面或变截面拔模面匹配连接，能保证车外外板与轮眉连接的间隙面差，满足整车造型的多样化需求，且对车门外板进行改进，使得同一车门外板可以适用不同造型的轮眉，车门外板的适应性强，适用范围广，并能够降低整车开发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车门外板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车门外板的轮眉安装部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车门外板和轮眉的装配结构示意图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为图3中B-B向的剖视图；

图6为本实用新型实施例的车门外板和轮眉的分解结构示意图。

附图标记：

10-外板本体；20-轮眉、201-卡扣基座；30-卡扣；40-螺钉；

1-轮眉安装部；11-等截面拔模面；12-变截面拔模面；13-安装基准面；14-第一圆角；15-第二圆角；16-第三圆角；17-卡扣安装孔、171-第一卡扣安装孔、172-第二卡扣安装孔、173-第三卡扣安装孔；18-螺钉安装孔。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

图1至图6示出了本实用新型实施例的车门外板的结构示意图。如图1至图6所示，本实用新型的第一实施例提供一种车门外板，包括外板本体10，外板本体10上设有用于安装轮眉20的轮眉安装部1，轮眉安装部1靠近外板本体10的一侧边缘设有等截面拔模面11和变截面拔模面12，等截面拔模面11和变截面拔模面12选择性地与轮眉20的等截面连接部或变截面连接部连接。

其中，等截面是指构件的截面尺寸(例如横截面积、截面宽度)相同，变截面是指构件的截面尺寸不同，是变化的。

本实用新型实施例提供的车门外板通过对外板本体10上的轮眉安装部1进行结构设计，在轮眉安装部1靠近外板本体10的一侧边缘设置等截面拔模面11和变截面拔模面12，可以根据轮眉20边缘部分的不同造型(变截面造型或等截面造型)将轮眉20与对应的等截面拔模面11(又称等深拔摸面)或变截面拔模面12匹配连接，能保证车外外板与轮眉20连接的间隙面差，满足整车造型的多样化需求，且对车门外板进行改进，使得同一车门外板可以适用不同造型的轮眉20，车门外板的适应性强，适用范围广，并能够降低整车开发成本。

前、后轮眉属于车型可以实现多变造型以及改款造型的重要零件，可以实现在车身整体结构不变的情况下，实现不同风格造型的车型的切换。本实施例中，使用同一种车门外板结构可以适应不同造型风格的轮眉20，可以节约整车设计开发费用。

在一些实施例中，如图2所示，轮眉安装部1包括用于与轮眉20的主体部匹配连接的安装基准面13，等截面拔模面11、变截面拔模面12以及安装基准面13自外向内依次设置。

轮眉20与车门外板配合时，需整体处于同一个基准面上，本实施例中，通过安装基准面13与轮眉20的主体部匹配连接，可以提升轮眉20与车门外板匹配精度，更有利于尺寸精度控制。

本实施例中，根据最难程度匹配结构将等截面拔模面11设置在轮眉安装部1的最外侧，能够对轮眉20随意造型，满足不同的轮眉20的匹配需求。

在一些实施例中，如图2、图4和图5所示，等截面拔模面11和斜面，等截面拔模面11与等截面连接部搭接。

等截面拔模面11由等截面连接部的造型面扫略，即与造型面的夹角保持一致，且该斜面的宽度保持一致(等宽)，夹角一致能够保证轮眉20与车门外板装配后的造型效果，等宽可以保证车门外板的冲压成型要求。

需要说明的是，扫掠是一种将已有对象沿特定路径扫掠形成新对象的模型构造方法，例如，沿路径扫掠二维曲线来创建三维实体或曲面。

变截面拔模面12同样为斜面，变截面拔模面12与变截面连接部搭接。

本实施例中，可以通过变截面拔模面12的斜面来吸收、弥补轮眉20的不等截面变化，配合上述等截面拔模面11，能够保证轮眉20与车门外板在外观上可实现等深与不等深的自由切换。

在一些实施例中，如图2所示，等截面拔模面11上设有第一圆角14，变截面拔模面12和安装基准面13之间设有第二圆角15。

等截面拔模面11上沿自外向内的方向设置第一圆角14，使得等截面拔模面11的宽度保持一致，即本实施例中通过相邻的两个第一圆角14的之间的距离一致来实现斜面的等深。

第二圆角15为变截面拔模面12与安装基准面13之间的倒角，该倒角对于成型工艺来说至关重要，是车门外板保证成型的底部圆角，因此，在保证通过变截面拔模面12与轮眉20的变截面连接部配合的基础上，尽可能将该第二圆角设置的较大。

在一些实施例中，如图2所示，轮眉安装部1靠近外板本体10的外侧边缘设有用于与轮眉20配合的第三圆角16。

第三圆角16为车门外板外观造型圆角，第三圆角16与轮眉造型配合，能够体现轮眉20与车门外板的外观特征，提高整车造型的美观性。

在一些实施例中，如图2和图6所示，轮眉安装部1设有多个卡扣安装孔17，轮眉20上设有与多个卡扣安装孔17一一卡接的多个卡扣30。

轮眉20与车门外板装配时，可以将轮眉20上的卡扣30卡接在轮眉安装部1的卡扣安装孔17，实现二者的卡接固定。

进一步的，如图6所示，轮眉20上设置有卡扣基座201，卡扣30通过卡扣基座201与轮眉20固定，然后与卡扣安装孔17开机配合，保证轮眉20与车门外板卡接牢固。

在一些实施例中，如图2所示，多个卡扣安装孔17在安装基准面13上间隔设置，多个卡扣安装孔17中的至少部分卡扣安装孔具有凸台结构。

卡扣安装孔17沿安装基准面13的延伸方向间隔布置，保证轮眉20的各部位与车门外板可靠连接，同时，通过具有凸台结构的卡扣安装孔17能够增加卡扣安装孔17的结构强度，保证与卡扣30卡接牢固的同时，避免其他部件安装对该位置处外板本体10的损坏。

例如，本实施例中，沿轮眉安装部1的延伸方向，在轮眉安装部1的第一侧(图2中的上侧)设置两个具有凸台结构的卡扣安装孔17，在轮眉安装部1的第二侧(图2中的下侧)设置两个无凸台结构的卡扣安装孔17(例如第一卡孔安装孔171)。

在一些实施例中，多个具有凸台结构的卡扣安装孔17中，凸台结构的深度不同。

本实施例中，靠近轮眉安装部1的转角处的第二卡扣安装孔172的凸台深度较浅，避免加工时对转角处造成损坏；未靠近轮眉安装部1的转角处的第三卡扣安装孔173的凸台深度较深。

在一些实施例中，如图2和图6所示，轮眉安装部1上还设有螺钉安装孔18，以通过螺钉40将轮眉20和外板本体10固定连接。

螺钉安装孔18优选为过孔，螺钉40自内向外穿过车门内板、外板本体10并与轮眉20通过螺纹配合连接，可以将三者可靠固定，避免卡扣30固定不牢，导致轮眉20或车门外板产生松动的问题。

本实用新型的第二实施例提供一种车辆，包括上述的车门外板，车辆对应于上述实施例的车门外板，车门外板实施例中的任何可选项也适用于车辆的实施例，此处不再赘述。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种车门外板，其特征在于，包括外板本体，所述外板本体上设有用于安装轮眉的轮眉安装部，所述轮眉安装部靠近所述外板本体的一侧边缘设有等截面拔模面和变截面拔模面，所述等截面拔模面和所述变截面拔模面选择性地与所述轮眉的等截面连接部或变截面连接部连接。

2.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述轮眉安装部包括用于与所述轮眉的主体部匹配连接的安装基准面，所述等截面拔模面、变截面拔模面以及所述安装基准面自外向内依次设置。

3.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述等截面拔模面和所述变截面拔模面为斜面，所述等截面拔模面与所述等截面连接部搭接，所述变截面拔模面与所述变截面连接部搭接。

4.根据权利要求2所述的车门外板，其特征在于，所述等截面拔模面上设有第一圆角，所述安装基准面和所述变截面拔模面之间设有第二圆角。

5.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述轮眉安装部靠近所述外板本体的外侧边缘设有用于与所述轮眉配合的第三圆角。

6.根据权利要求2所述的车门外板，其特征在于，所述轮眉安装部设有多个卡扣安装孔，所述轮眉上设有与多个所述卡扣安装孔一一卡接的多个卡扣。

7.根据权利要求6所述的车门外板，其特征在于，多个所述卡扣安装孔在所述安装基准面上间隔设置，多个所述卡扣安装孔中的至少部分卡扣安装孔具有凸台结构。

8.根据权利要求7所述的车门外板，其特征在于，多个具有所述凸台结构的所述卡扣安装孔中，所述凸台结构的深度不同。

9.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述轮眉安装部上还设有螺钉安装孔，以通过螺钉将所述轮眉和所述外板本体固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门外板。