CN221198866U - 一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机上空气涡轮组件定频振动试验设计技术领域，具体涉及一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，领域内技术人员可以理解的是，其设通过模拟支架、模拟横梁、顶部模拟拉杆、侧向模拟拉杆、模拟定位卡板，对空气涡轮组件进行固定，以及对涡轮组件的进气管路、出气管路、排水管路、冲压进气道进行定位，可很好的还原空气涡轮组件在飞机上安装的真实边界条件，此外，设计以两个刚度加强梁连接在两个模拟支架之间，整体构成框形结构，可极大增强工装整体刚度，能够将振动台的振动以接近1:1关系，传递给空气涡轮组件，以此保证试验结果的可靠性。

Description

一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装

技术领域

本申请属于飞机上空气涡轮组件定频振动试验设计技术领域，具体涉及一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装。

背景技术

飞机上涡轮组件通过两个上部拉杆、一个侧向拉杆，利用支架固定在支撑在机体，同时设计以卡扣结构对涡轮组件配置的进气管路、出气管路、排水管路、冲压进气道进行定位。

涡轮组件以定频进行工作，且承受机体振动，为验证其在飞机上安装的可靠性，设计有定频振动试验。

当前，在进行飞机上空气涡轮组件定频振动试验时，多直接将空气涡轮组件固定到振动台上进行振动，该种技术方案，没有很好的还原空气涡轮组件在飞机上安装的真实边界条件，难以得到可靠的试验结果。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本申请的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，包括：

底板，连接到振动台上；

两个模拟支架，连接在底板上，相对设置，分别为第一支架、第二支架；第一支架上具有第一横梁，第二支架上具有第二横梁；

模拟横梁，两端连接在两个模拟支架上；

两个顶部模拟拉杆，一端铰接在模拟横梁上，另一端与空气涡轮组件上部的两个耳片接头铰接；

侧向模拟拉杆，一端连接在第一横梁上，另一端与空气涡轮组件下方的耳片接头铰接；

两个刚度加强梁，两端连接在两个模拟支架上；

四个模拟定位卡板，具有弧形定位槽，其中，

第一个模拟定位卡板连接在第一横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件的进气管路上；

第二个模拟定位卡板连接在第二横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件的出气管路上；

第三个模拟定位卡板连接在第二横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件的排水管路上；

第四个模拟定位卡板连接在一个刚度加强梁上其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件的冲压进气道上。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装中，两对斜向支撑梁，斜向支撑在两个模拟支架与底板之间，与两个模拟支架的连接部位，位于两个模拟支架与两个刚度加强梁的连接部位处。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装中，底板通过螺栓连接到振动台上。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装中，还包括：

模拟转接套，套接在模拟横梁上，与两个顶部模拟拉杆朝向模拟横梁的一端之间通过单双耳结构铰接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装中，模拟转接套通过螺栓连接在模拟横梁上。

本申请至少存在以下有益技术效果：

提供一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，领域内技术人员可以理解的是，其设通过模拟支架、模拟横梁、顶部模拟拉杆、侧向模拟拉杆、模拟定位卡板，对空气涡轮组件进行固定，以及对涡轮组件的进气管路、出气管路、排水管路、冲压进气道进行定位，可很好的还原空气涡轮组件在飞机上安装的真实边界条件，此外，设计以两个刚度加强梁连接在两个模拟支架之间，整体构成框形结构，可极大增强工装整体刚度，能够将振动台的振动以接近1:1关系，传递给空气涡轮组件，以此保证试验结果的可靠性。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装的示意图；

图2是本申请实施例提供的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装的局部示意图；

其中：

1-底板；2-模拟支架；3-模拟横梁；4-顶部模拟拉杆；5-空气涡轮组件；6-侧向模拟拉杆；7-刚度加强梁；8-模拟定位卡板；9-斜向支撑梁；10-模拟转接套。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。

一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，包括：

底板1，连接到振动台上；

两个模拟支架2，连接在底板1上，相对设置，分别为第一支架、第二支架；第一支架上具有第一横梁，第二支架上具有第二横梁；

模拟横梁3，两端连接在两个模拟支架2上；

两个顶部模拟拉杆4，一端铰接在模拟横梁3上，另一端与空气涡轮组件5上部的两个耳片接头铰接；

侧向模拟拉杆6，一端连接在第一横梁上，另一端与空气涡轮组件5下方的耳片接头铰接；

两个刚度加强梁7，两端连接在两个模拟支架2上；

四个模拟定位卡板8，具有弧形定位槽，其中，

第一个模拟定位卡板8连接在第一横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件5的进气管路上；

第二个模拟定位卡板8连接在第二横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件5的出气管路上；

第三个模拟定位卡板8连接在第二横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件5的排水管路上；

第四个模拟定位卡板8连接在一个刚度加强梁7上其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件5的冲压进气道上。

对于上述实施例公开的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，领域内技术人员可以理解的是，其设通过模拟支架2、模拟横梁3、顶部模拟拉杆4、侧向模拟拉杆6、模拟定位卡板8，对空气涡轮组件5进行固定，以及对涡轮组件6的进气管路、出气管路、排水管路、冲压进气道进行定位，可很好的还原空气涡轮组件6在飞机上安装的真实边界条件，此外，设计以两个刚度加强梁7连接在两个模拟支架2之间，整体构成框形结构，可极大增强工装整体刚度，能够将振动台的振动以接近1:1关系，传递给空气涡轮组件6，以此保证试验结果的可靠性。

在一些可选的实施例中，上述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装中，两对斜向支撑梁9，斜向支撑在两个模拟支架2与底板1之间，与两个模拟支架2的连接部位，位于两个模拟支架2与两个刚度加强梁7的连接部位处，以进一步保证工装整体的刚度，以此保证试验结果的可靠性。

在一些可选的实施例中，上述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装中，底板1通过螺栓连接到振动台上。

在一些可选的实施例中，上述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装中，还包括：

模拟转接套10，套接在模拟横梁3上，与两个顶部模拟拉杆4朝向模拟横梁3的一端之间通过单双耳结构铰接。

在一些可选的实施例中，上述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装中，模拟转接套10通过螺栓连接在模拟横梁3上，将螺栓拧松时，可通过滑动模拟转接套10，调节模拟转接套10及其两个顶部模拟拉杆4在模拟横梁3上的轴向位置，以适配空气涡轮组件5上部两个耳片接头的位置，方便对空气涡轮组件5进行安装。

基于上述实施例公开的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，对空气涡轮组件5进行定频振动试验，可通过对结构部件尺寸设计，优化工装的共振频率，使工装的共振频率尽可能的高，不低于试验上限频率的三分之一，高于空气涡轮组件5的第一个响应峰值频率的3～4倍以上，并在500Hz以下没有共振峰，且避开空气涡轮组件5、机体的定频频率。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，其特征在于，包括：

底板(1)，连接到振动台上；

两个模拟支架(2)，连接在底板(1)上，相对设置，分别为第一支架、第二支架；第一支架上具有第一横梁，第二支架上具有第二横梁；

模拟横梁(3)，两端连接在两个模拟支架(2)上；

两个顶部模拟拉杆(4)，一端铰接在模拟横梁(3)上，另一端与空气涡轮组件(5)上部的两个耳片接头铰接；

侧向模拟拉杆(6)，一端连接在第一横梁上，另一端与空气涡轮组件(5)下方的耳片接头铰接；

两个刚度加强梁(7)，两端连接在两个模拟支架(2)上；

四个模拟定位卡板(8)，具有弧形定位槽，其中，

第一个模拟定位卡板(8)连接在第一横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件(5)的进气管路上；

第二个模拟定位卡板(8)连接在第二横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件(5)的出气管路上；

第三个模拟定位卡板(8)连接在第二横梁上，其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件(5)的排水管路上；

第四个模拟定位卡板(8)连接在一个刚度加强梁(7)上其上弧形定位槽卡在空气涡轮组件(5)的冲压进气道上。

2.根据权利要求1所述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，其特征在于，

两对斜向支撑梁(9)，斜向支撑在两个模拟支架(2)与底板(1)之间，与两个模拟支架(2)的连接部位，位于两个模拟支架(2)与两个刚度加强梁(7)的连接部位处。

3.根据权利要求1所述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，其特征在于，

底板(1)通过螺栓连接到振动台上。

4.根据权利要求1所述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，其特征在于，

还包括：

模拟转接套(10)，套接在模拟横梁(3)上，与两个顶部模拟拉杆(4)朝向模拟横梁(3)的一端之间通过单双耳结构铰接。

5.根据权利要求1所述的飞机上空气涡轮组件定频振动试验工装，其特征在于，

模拟转接套(10)通过螺栓连接在模拟横梁(3)上。