CN206719197U - 一种车辆及底盘制动组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘制动组件，包括至少两个功能阀；至少两个所述功能阀集成为整体式制动模块，所述制动模块能够与车桥固定连接。应用本实用新型提供的底盘制动组件时，通过将至少两个用于制动的功能阀集成为整体式的制动模块，在车辆设计开发阶段总布置可以直接规划制动模块安装位置，避免分体式设计时安装位置不固定，从而大大缩减后续新车型制动的开发时间。当制动系统配置存在差异化时，只需要在对应制动模块上增加或者减少对应的功能阀。同时，将功能阀集成为整体式的制动模块，简化了功能阀之间的管路连接。且相对分体安装方式，减少了泄漏点，整车密封性得到提升。本实用新型还公开了一种包括上述底盘制动组件的车辆。

Description

一种车辆及底盘制动组件

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，更具体地说，涉及一种底盘制动组件，还涉及一种包括上述底盘制动组件的车辆。

背景技术

随着社会和经济的飞速发展，对制动系统的要求越来越高。而随着制动系统的配置提高，对应零部件数量大大增加，从早期的机械制动到现在机械加电控并存。

由于制动系统零部件小而且多，且部分机械部分电控。在各类新车型制动系统开发过程中，不同零部件布置位置的更改，大大增加了开发周期。每个零部件位置的变化，都会导致对应气管路和电路相应变化，大大增加了管路和电路的种类。且由于零部件增加导致管接头数量增加，导致整车密封性很难保证。且生产制造复杂，加大组装的难度且容易出错。对于底盘制动的前桥制动及后桥制动，多个功能阀均单独安装，费时费力，气路电路连接复杂，不同车型阀类安装位置变化，设计验证工作量大。

综上所述，如何有效地解决制动系统功能阀安装气路电路连接复杂、费时费力等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种底盘制动组件，该底盘制动组件的结构设计可以有效地解决制动系统功能阀安装气路电路连接复杂、费时费力的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述底盘制动组件的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种底盘制动组件，包括至少两个功能阀；至少两个所述功能阀集成为整体式制动模块，所述制动模块能够与车桥固定连接。

优选地，上述中，所述制动模块包括至少一个通过安装支架与所述车桥固定连接的第一功能阀，与所述第一功能阀固定连接有第二功能阀。

优选地，上述中，所述第二功能阀通过接头与所述第一功能阀连通并固定连接。

优选地，上述中，包括两个所述第一功能阀，两个所述第一功能阀之间连接有所述第二功能阀。

优选地，上述中，所述第二功能阀相对的两端分别与所述第一功能阀连接。

优选地，上述中，所述制动模块包括前桥制动模块和/或后桥制动模块；

所述前桥制动模块包括快放阀和两个ABS电磁阀，所述ABS电磁阀为所述第一功能阀，所述快放阀为所述第二功能阀；

所述后桥制动模块包括快放阀或继动阀，以及两个ABS电磁阀，所述ABS电磁阀为所述第一功能阀，所述快放阀或所述继动阀为所述第二功能阀。

优选地，上述中，所述安装支架呈倒L形，倒L形的水平部用于贴合所述车桥的横梁上表面，所述第一功能阀与倒L形的竖直部固定连接。

优选地，上述中，所述第一功能阀与所述竖直部可拆卸的固定连接。

本实用新型提供的底盘制动组件包括至少两个功能阀，且集成为整体式的制动模块，制动模块能够与车辆的车桥固定连接。

应用本实用新型提供的底盘制动组件时，通过将至少两个用于制动的功能阀集成为整体式的制动模块，在车辆设计开发阶段总布置可以直接规划制动模块安装位置，避免分体式设计时安装位置不固定，从而大大缩减后续新车型制动的开发时间。当制动系统配置存在差异化时，只需要在对应制动模块上增加或者减少对应的功能阀。同时，将功能阀集成为整体式的制动模块，简化了功能阀之间的管路连接。且相对分体安装方式，减少了泄漏点，整车密封性得到提升。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种底盘制动组件。由于上述的底盘制动组件具有上述技术效果，具有该底盘制动组件的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个具体实施例的底盘制动组件的前桥制动模块的结构示意图；

图2为本实用新型一个具体实施例的底盘制动组件的后桥制动模块的结构示意图。

附图中标记如下：

ABS电磁阀1，继动阀2，安装支架3，接头4，快放阀5，消音器6。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种底盘制动组件，以便于底盘制动组件功能阀的安装，缩短新车型的制动开发时间。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在一个实施例中，本实用新型提供的底盘制动组件包括至少两个功能阀，且集成为整体式的制动模块，制动模块能够与车辆的车桥固定连接。也就是将至少两个功能阀组装成制动模块，因而将至少两个功能阀的相对位置固化。应用于不同车型时，将制动模块安装于车桥上即可。具体的集成方式可根据需要进行设置。

需要说明的是，此处的功能阀指制动系统中所需配置的功能阀，一般可以包括ABS电磁阀1和快放阀5或者继动阀2，根据需要也可以相应的增加或减少对应的功能阀，具体功能阀的种类、各类功能阀的个数可以不作具体限定，且各类功能阀的结构及工作原理请参开现有技术，此处不再赘述。

应用本实用新型提供的底盘制动组件时，通过将至少两个用于制动的功能阀集成为整体式的制动模块，在车辆设计开发阶段总布置可以直接规划制动模块安装位置，避免分体式设计时安装位置不固定，从而大大缩减后续新车型制动的开发时间。当制动系统配置存在差异化时，只需要在对应制动模块上增加或者减少对应的功能阀。同时，将功能阀集成为整体式的制动模块，简化了功能阀之间的管路连接。且相对分体安装方式，减少了泄漏点，整车密封性得到提升。

进一步地，制动模块包括至少一个通过安装支架3与车桥固定连接的第一功能阀，与第一功能阀固定连接有第二功能阀。也就是第二功能阀与第一功能阀固定连接从而集成为整体结构，第一功能阀通过安装支架3与车桥固定连接，第二功能阀则通过与第一功能阀的固定连接而相对车桥固定。具体安装支架3的结构此处不作限定，能够将第一功能阀与车桥固定从而将制动模块固定于车桥上的结构均可。需要说明的是，此处及下文提到的第一及第二仅为区分不同连接关系的功能阀，并不用于主次上的限定。通过第二功能阀与第一功能阀固定连接而集成，结构简单可靠。同时，第二功能阀无需单独通过安装支架3与车桥连接，因而有效减小了安装支架3的数量，进而降低了底盘制动组件的重量及成本。根据需要，也可以通过箱体等将至少两个功能阀集成为整体式的制动模块。

更进一步地，第二功能阀通过接头4与第一功能阀连通并固定连接。也就是第二功能阀与第一功能阀间通过接头4连通，并通过该接头4将二者固定。直接用接头4连接固化，管路简化，减少了中间管路和接头4的安装时间及管接头成本，因而能够有效节省装配时间及底盘制动组件的成本。根据需要第二功能阀与第一功能阀之间也可以通过连接管连通并通过锁扣等结构可拆卸的固定连接，但结构相对复杂。

在包括上述第一功能阀和第二功能阀的情况下，优选的包括两个第一功能阀，两个第一功能阀之间连接有第二功能阀。也就是通过两边的两个第一功能阀与车桥连接，中间的第二功能阀分别与两侧的第一功能阀固定连接，从而将第二功能阀固定。使得制动模块整体的结构连接强度高，结构更为可靠，且制动模块与车桥的连接也更为可靠。

进一步地，第二功能阀相对的两端分别与第一功能阀连接。也就是第一功能阀与第二功能阀连接呈一字形，一字型排列有效减少了底盘制动组件中的直角接头，制动使气路更通畅，能够缩短制动响应时间，缩短制动距离。当然，根据需要第二功能阀与两个第一功能阀也可以连接为呈L形的结构，具体可根据与车桥的安装位置及空间要求进行设置，并不局限于上述的一字排列。

上述各实施例中，制动模块具体的可以包括前桥制动模块和/或后桥制动模块。也就是可以将前桥制动模块化，或者将后桥制动模块化，优选的将前桥制动与后桥制动分别模块化。其中，前桥制动模块一般包括快放阀5和两个ABS电磁阀1，ABS电磁阀1为第一功能阀，快放阀5为第二功能阀。也就是前桥制动模块通过ABS电磁阀1与前桥固定连接，根据需要也可以将快放阀5通过安装支架3与前桥固定连接，则ABS电磁阀1与快放阀5固定连接从而相对车桥固定。后桥制动模块一般包括快放阀5或继动阀2，还包括两个ABS电磁阀1，ABS电磁阀1为第一功能阀，快放阀5或继动阀2为第二功能阀。也就是后桥制动模块通过ABS电磁阀1与后桥固定连接，根据需要也可以将快放阀5或者继动阀2通过安装支架3与后桥固定连接，则ABS电磁阀1与快放阀5或者继动阀2固定连接从而相对后桥固定。具体ABS电磁阀1的结构及气路电路连接关系请参考现有技术，快放阀5及继动阀2的结构及工作原理等请参考现有技术，此处不再赘述。

在一个优选的实施方式中，请参阅图1，图1为本实用新型一个具体实施例的底盘制动组件的前桥制动模块的结构示意图。两个ABS电磁阀1并列设置，并分别通过接头4与快放阀5固定连接，两个ABS电磁阀1分别通过安装支架3与前桥的横梁固定连接，具体可以与同一横梁固定连接。通过将前桥制动模块化，有效减少了安装支架3的数量，降低了支架及管路成本，缩短了制动相应时间，减少安装成本。

请参阅图2，图2为本实用新型一个具体实施例的底盘制动组件的后桥制动模块的结构示意图。两个ABS电磁阀1并列设置，并分别通过接头4与继动阀2固定连接，两个ABS电磁阀1分别通过安装支架3与后桥的横梁固定连接，具体可以与同一横梁固定连接。通过将后桥制动模块化，有效减少了安装支架3的数量，降低了支架及管路成本，缩短了制动相应时间，减少安装成本。具体的，继动阀2可以连接消音器6。

在上述各实施例中的安装支架3，具体可以呈倒L形，倒L形的水平部用于贴合车桥的横梁上表面，第一功能阀与倒L形的竖直部固定连接。通过将安装支架3设置为倒L形，水平部与横梁上表面贴合，因而制动模块能够有效受到横梁的支撑，从而提高安装支架3与车桥的连接可靠性。优选的，水平部上开设有用于与横梁螺栓连接的通孔或者与横梁螺钉连接的螺钉孔，因而便于安装支架3的拆装。

进一步地，第一功能阀与竖直部可拆卸的固定连接。如通过锁扣、卡接或其他常规的可拆卸固定连接方式连接，因而便于第一功能阀与安装支架3的拆装。当然，根据需要也可以将第一功能阀与安装支架3通过焊接等方式固定连接。

基于上述实施例中提供的底盘制动组件，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种底盘制动组件。由于该车辆采用了上述实施例中的底盘制动组件，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种底盘制动组件，包括至少两个功能阀；其特征在于，至少两个所述功能阀集成为整体式的制动模块，所述制动模块能够与车桥固定连接。

2.根据权利要求1所述的底盘制动组件，其特征在于，所述制动模块包括至少一个通过安装支架(3)与所述车桥固定连接的第一功能阀，与所述第一功能阀固定连接有第二功能阀。

3.根据权利要求2所述的底盘制动组件，其特征在于，所述第二功能阀通过接头(4)与所述第一功能阀连通并固定连接。

4.根据权利要求2或3所述的底盘制动组件，其特征在于，包括两个所述第一功能阀，两个所述第一功能阀之间连接有所述第二功能阀。

5.根据权利要求4所述的底盘制动组件，其特征在于，所述第二功能阀相对的两端分别与所述第一功能阀连接。

6.根据权利要求4所述的底盘制动组件，其特征在于，所述制动模块包括前桥制动模块和/或后桥制动模块；

所述前桥制动模块包括快放阀(5)和两个ABS电磁阀(1)，所述ABS电磁阀(1)为所述第一功能阀，所述快放阀(5)为所述第二功能阀；

所述后桥制动模块包括快放阀(5)或继动阀(2)，以及两个ABS电磁阀(1)，所述ABS电磁阀(1)为所述第一功能阀，所述快放阀(5)或所述继动阀(2)为所述第二功能阀。

7.根据权利要求2或3所述的底盘制动组件，其特征在于，所述安装支架(3)呈倒L形，倒L形的水平部用于贴合所述车桥的横梁上表面，所述第一功能阀与倒L形的竖直部固定连接。

8.根据权利要求7所述的底盘制动组件，其特征在于，所述第一功能阀与所述竖直部可拆卸的固定连接。

9.一种车辆，包括车身；其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的底盘制动组件。