CN203412679U - 一种进气接管上的egr阀座 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种进气接管上的EGR阀座，该EGR阀座整体为圆筒型结构，前端为2个螺栓孔的法兰结构用于联接输导循环废气的连接波纹管，后端设计为3个螺栓孔的法兰用于安装EGR阀电机模块，新型EGR阀座底部为2个螺栓孔的法兰结构用于与进气接管连接。本实用新型结构精简，制造简单，装拆操作方便。把新型EGR阀座与EGR阀电机模块分离，当相对易于损坏的EGR阀电机模块因故障需要更换时，新型EGR阀座可以继续使用而减少更换成本。把新型EGR阀座直接布置在进气接管上，EGR阀座上可以不必再设计凸台和法兰用于安装支架固定EGR阀座，减少制造难度和成本，精简零件，增加紧凑性，利于发动机在整车上的布置。

Description

一种进气接管上的 EGR 阀座
技术领域
本实用新型EGR阀座涉及发动机领域，特别是国4排放的电控EGR发动机，EGR阀的实用性和耐用性的结构。
背景技术
目前，随着国家对机动车排放法规的不断升级，对发动机制造水平要求越来越高。目前排放达到国四及国四以上的发动机，国际上一般常采用的后处理技术路线为SCR、电控EGR+POC+DOC、颗粒捕捉器等，电控EGR+DOC+POC作为一种提升发动机排放的技术路线，与SCR技术路线相比，特点为结构简单、无复杂的后处理零部件、便于整车布置，采购和使用成本较低，特别适合于城乡结合等相对偏僻的地区使用。但目前高质量的EGR系统零部件皆由国外进口，采购成本高，而要小改动这些进口件的结构的成本也很高。因此急需一些可以和进口件结合使用的零件，使采购的成本低，而布置在发动机上更具有实用性和耐用性。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种为了满足上述在现有技术条件下的市场需求，通过该EGR阀座设计，可以只从国外公司只采购EGR阀电机模块，无需采购EGR阀座体，使得从国外采购的零件数量和重量更少，成本更低；并且采购回来的EGR电机模块可以直接使用，无需小改动，减少因需改动而产生的费用。同时通过此EGR阀座，EGR电机模块处于难以被碰坏的位置，而发动机整体紧凑实用，便于在整车上的布置，实用性和耐久性都大大增加。
本实用新型的技术解决方案是这样的，一种进气接管上的EGR阀座，包括前端口径为Ø30mm进气口、Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔、口径为Ø24mm出气口、2个Ø9mm过钉孔、Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔、3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔、EGR阀电机模块、新型EGR阀座、波纹管、进气管、进气接管Ⅰ、进气接管Ⅱ，其特征在于EGR阀电机模块（7）与新型EGR阀座（8连接，新型EGR阀座（8）连接波纹管（9），新型EGR阀座（8）底下连接安装在进气接管Ⅰ（11），进气接管Ⅰ（11）连接进气接管Ⅱ）（12），进气接管Ⅰ（11）并连接进气管（10），新型EGR阀座（8）的前端口有前端口径为Ø30mm进气口（1），前端法兰有Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2），新型EGR阀座（8）后端端面法兰有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6），后端口是Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5），新型EGR阀座（8）侧边有2个Ø9mm过钉孔（4），侧边的端口口径为Ø24mm出气口（3）。
前端有前端口径为Ø30mm的进气口（1），并在直径Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2），底部是口径为Ø24mm的出气口（3），带有1组2个Ø9mm过钉孔（4），后端是口径为Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5），并带有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6），该EGR阀整体设计成圆筒型。
前端有前端口径为Ø30mm的进气口（1），并在直径Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2），用于安装联接输导循环废气的连接波纹管（9）。
底部是口径为Ø24mm的出气口（3），带有1组2个Ø9mm过钉孔（4）的法兰用于把EGR阀座安装于进气管上（11）。
后端是口径为Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5），并带有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6），用于安装EGR阀电机模块（7），此3个M6的螺栓孔是呈非几何对称布置在法兰面上。
本实用新型具有如下有益效果：
1、EGR阀座前端用于安装联接来输导循环废气的连接波纹管的法兰，法兰面与地面垂直，无倾角，便于定位、加工。可以避免因为制造公差或者安装差异性而引起的安装困难，提给产品合格率。而在直径Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2）保证了气密性。
2、EGR阀座底部是口径为Ø24mm出气口（3），带有1组2个Ø9mm过钉孔的法兰用于把EGR阀座安装于进气接管（11）上。把EGR阀座体和进气接管用法兰和螺栓连接，而不是EGR阀座和进气接管做成一个整体，成功解决铸造和加工的难题，提高成品合格率。
3、EGR阀座后端是口径为Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5）并带有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6），此3个M6的螺栓孔是呈非几何对称布置在法兰面上，保证EGR阀电机模块只有一种装法，避免装错，同时三点固定，也增加了EGR阀电机模块的牢固性。
4、把EGR阀座直接固定在进气接管上，铸造EGR阀座的时候不用设计凸台固定EGR阀座，也不用设计相应的支架，并在发动机上钻孔固定支架，使工作量大大减少，同时使EGR阀电机模块固定在较不容易碰坏的地方。精简实用，耐用可靠。
5、该EGR阀座零件结构精简，可以直接移用到所有2L~3.5L的发动机上，具有通用性。
附图说明
本实用新型的结构构成是这样的：
图1是本实用新型一种进气接管上的EGR阀座的主视图。
图2是本实用新型一种进气接管上的EGR阀座的仰视图。
图3是本实用新型一种进气接管上的EGR阀座的后视图。
图4是本实用新型一种进气接管上的EGR阀座的装配立体示意图。
图5是本实型新型一种进气接管上的EGR阀座的装配立体示意图的爆炸图。
图6是本实用新型一种进气接管上的EGR阀座装配按图4的俯视示意图。
图1～图6中，前端口径为Ø30mm进气口（1）、Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2）、口径为Ø24mm出气口（3）、2个Ø9mm过钉孔（4）、Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5）、3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6）、EGR阀电机模块（7）、新型EGR阀座（8）、波纹管（9）、进气管（10）、进气接管Ⅰ（11）、进气接管Ⅱ（12）。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
图1至图6所示，本实用新型的EGR阀座包括前端口径为Ø30mm的进气口（1），并在直径Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2）；底部是口径为Ø24mm的出气口（3），带有1组2个Ø9mm过钉孔（4）；后端是口径为Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5）并带有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6）。
如图1、4、6所示，EGR阀座前端用于安装联接来输导循环废气的连接波纹管的法兰，法兰面与地面垂直，无倾角，便于定位、加工。可以避免因为制造公差或者安装差异性而引起的安装困难，提高产品合格率。而在直径Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2）保证了气密性。
如图2、4、5所示，EGR阀座底部是口径为Ø24mm出气口（3），带有1组2个Ø9mm过钉孔的法兰用于把EGR阀座安装于进气接管（11）上。把EGR阀座体和进气接管用法兰和螺栓连接，而不是EGR阀座和进气接管做成一个整体，成功解决铸造和加工的难题，提高成品合格率。
如图3、4、5、6所示，EGR阀座后端是口径为Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5）并带有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6），此3个M6的螺栓孔是呈非几何对称布置在法兰面上，保证EGR阀电机模块只有一种装法，避免装错，同时三点固定，也增加了EGR阀电机模块的牢固性和耐用性。进气口、出气口、EGR面电机模块的位置和尺寸都是按照设计的要求和试验的结果布置和设计，确保发动机废气再循环的流通和控制。新型EGR阀座呈圆筒形。
如图4、5、6所示，把EGR阀座直接固定在进气接管上，铸造EGR阀座的时候不用设计凸台固定EGR阀座，也不用设计相应的支架，并在发动机上钻孔固定支架，使工作量大大减少，同时使EGR阀电机模块固定在较不容易碰坏的地方。精简实用，耐用可靠。
本实用新型结构简单，可有效避免干涉现象的产生，装拆操作方便；该零件结构精简，几乎无专用件特性，可以直接移用到所有2L~3.5L的EGR电控发动机上，具有通用性。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种进气接管上的EGR阀座，包括前端口径为Ø30mm进气口、Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔、口径为Ø24mm出气口、2个Ø9mm过钉孔、Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔、3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔、EGR阀电机模块、新型EGR阀座、波纹管、进气管、进气接管Ⅰ、进气接管Ⅱ，其特征在于EGR阀电机模块（7）与新型EGR阀座（8）连接，新型EGR阀座（8）连接波纹管（9），新型EGR阀座（8）底下连接安装在进气接管Ⅰ（11），进气接管Ⅰ（11）连接进气接管Ⅱ（12），进气接管Ⅰ（11）并连接进气管（10），新型EGR阀座（8）的前端口有前端口径为Ø30mm进气口（1），前端法兰有Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2），新型EGR阀座（8）后端端面法兰有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6），后端口是Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5），新型EGR阀座（8）侧边有2个Ø9mm过钉孔（4），侧边的端口口径为Ø24mm出气口（3）。
2.根据权利要求1所述的一种进气接管上的EGR阀座，其特征在于前端有前端口径为Ø30mm的进气口（1），并在直径Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2），底部是口径为Ø24mm的出气口（3），带有1组2个Ø9mm过钉孔（4），后端是口径为Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5），并带有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6），该EGR阀整体设计成圆筒型。
3. 根据权利要求1所述的一种进气接管上的EGR阀座，其特征在于前端有前端口径为Ø30mm的进气口（1），并在直径Ø48mm的圆上布置2个M8的螺栓孔（2），用于安装联接输导循环废气的连接波纹管（9）。
4. 根据权利要求1所述的一种进气接管上的EGR阀座，其特征在于底部是口径为Ø24mm的出气口（3），带有1组2个Ø9mm过钉孔（4）的法兰用于把EGR阀座安装于进气管上（11）。
5. 根据权利要求1所述的一种进气接管上的EGR阀座，其特征在于后端是口径为Ø46.3mm的EGR阀电机模块安装孔（5），并带有3个M6的螺栓孔呈非几何对称布置的法兰孔（6），用于安装EGR阀电机模块（7），此3个M6的螺栓孔是呈非几何对称布置在法兰面上。
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CN106762243A (zh) * 2016-11-29 2017-05-31 东风朝阳朝柴动力有限公司 柴油发动机进气接管装置

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