CN221145257U - 一种中置电机减速箱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中置电机减速箱装置，涉及减速箱装置技术领域。一种中置电机减速箱装置，包括减速箱体、减速箱盖、密封垫、输入轴和输出轴；输入轴贯穿减速箱体，与减速箱盖连接；输出轴贯穿减速箱体，同时贯穿减速箱盖；输出轴与输入轴卡合；减速箱体上设置有输入轴和输出轴对应的内腔；减速箱体上还设置有第一腔室，第一腔室与内腔连通；减速箱盖上设置有通气孔；密封垫设置于减速箱体和减速箱盖之间。本实用新型的装置，优化在减速箱体、减速箱盖腔体结构，并将减速箱的润滑油路径与通气路径分开，在保障减速箱内外压平衡下，减少或杜绝润滑油泄漏现象，进而提高装置维护性和寿命。

Description

一种中置电机减速箱装置

技术领域

本实用新型涉及减速箱装置技术领域，尤其涉及一种中置电机减速箱装置。

背景技术

电动摩托车是一种以蓄电池为能源的交通工具，因其绿色环保、便捷出行、行驶费用低等特点，深受人们的喜爱。

由于电动摩托车的车速必须达到50km/h以上，对于这种高转速及大扭矩要求的车型往往配置中置电机来驱动，为减小整机重量以及受限于安装空间，中置电机内往往又集成了减速箱对电机输出转速进行降速，从而可使得中置电机本体高速化并加大电驱总成的输出扭矩。减速箱的结构合理性极大程度影响了其可维护性及整车的寿命。

现有市面上的产品都不同程度存在减速箱的齿轮润滑油泄漏引起的机械磨损及疲劳失效问题。

因此，研究一种中置电机减速箱装置是必要的，该装置需要符合高传动比减速需要，同时应能够减少齿轮润滑油泄漏现象的发生，提高装置的维护性及使用寿命。

实用新型内容

针对现有的减速箱存在润滑油泄漏现象、维护性不强、寿命不佳的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现上述技术问题的解决：一种中置电机减速箱装置，在减速箱体、减速箱盖上设计腔体结构，然后通过减速箱体、减速箱盖和密封垫之间的连接关系，将减速箱的润滑油路径与通气路径分开，使得装置工作时，减速箱能够进行充分通气，而润滑油在减速箱内部充分飞溅并回流后循环使用，无法由通气帽外泄，减少或杜绝润滑油泄漏现象，进而提高装置维护性和寿命。

具体的，本实用新型的一种中置电机减速箱装置，包括减速箱体、减速箱盖、密封垫、输入轴和输出轴；所述输入轴贯穿所述减速箱体，与所述减速箱盖连接；所述输出轴贯穿所述减速箱体，同时贯穿所述减速箱盖；所述输出轴与所述输入轴卡合；所述减速箱体上设置有所述输入轴和所述输出轴对应的内腔；所述减速箱体上还设置有第一腔室，所述第一腔室与所述内腔连通；所述减速箱盖上设置有通气孔；所述密封垫设置于所述减速箱体和所述减速箱盖之间。

优选的，所述减速箱盖上设置有与第一腔室对应的第三腔室，所述第三腔室与所述通气孔连通。

优选的，所述中置电机减速箱装置还包括通气塞；所述通气塞与所述通气孔对应。

优选的，所述减速箱盖上设置有第四腔室；所述第四腔室位于所述第三腔室和所述通气孔之间，连通所述第三腔室和所述通气孔。

优选的，所述减速箱体上设置有第二腔室，所述第二腔室位于第一腔室旁，与所述第四腔室对应。

优选的，所述第二腔室与所述第一腔室不连通。

优选的，所述输入轴上设置有齿轮，所述齿轮与所述输出轴嵌套设置；所述输出轴通过所述齿轮与所述输出轴卡合。

优选的，所述输入轴上嵌套设置有第一透盖和第一闷盖，所述齿轮位于所述第一透盖和所述第一闷盖之间。

优选的，所述输出轴上嵌套设置有第二透盖和第二闷盖；所述第二闷盖位于所述第二透盖上方。

优选的，所述第二透盖和所述第二闷盖之间设置有第二轴承；所述齿轮和所述第一透盖之间设置有第一轴承。

有益效果：

本实用新型的中置电机减速箱装置，通过减速箱体、减速箱盖和密封垫之间的连接关系，将减速箱的通气路径与润滑油路径、将装置内部结构与外界隔绝、分卡，提高装置的密闭性；并且在减速箱盖上设计通气槽孔，在减速箱体设计腔体结构等，使得装置工作时，减速箱能够充分通气，保证内外压平衡，同时润滑油在减速箱内部充分飞溅并回流后循环使用，无法由通气帽外泄，减少或杜绝润滑油泄漏现象，进而提高装置维护性和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例2的中置电机减速箱装置的爆炸图；

图2为本实用新型实施例2的中置电机减速箱装置的示意图；

图3为本实用新型实施例1的输入轴的示意图；

图4为本实用新型实施例1的输出轴的示意图；

图5为本实用新型实施例2的减速箱盖的仰视图；

图6为本实用新型实施例2的减速箱体的示意图；

图7为本实用新型实施例2的减速箱体的俯视图。

图中标识说明：

1-减速箱体；101-第一腔室；102-第二腔室；11-第一固定件；12-固定件调整环；13-第二固定件；2-减速箱盖；201-第三腔室；202-第四腔室；203-连通凹槽；3-密封垫；4-输入轴；41-第一透盖；42-调整环；43-第一轴承；44-齿轮；45-第一闷盖；5-输出轴；51-第二透盖；52-第二轴承；53-第二闷盖；6-通气塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种中置电机减速箱装置，如图1-2，包括减速箱体1、减速箱盖2、密封垫3、输入轴4和输出轴5。

其中，输入轴4贯穿减速箱体1，与减速箱盖2连接；输出轴5贯穿减速箱体1，同时贯穿减速箱盖2。

输出轴5与输入轴4卡合，输入轴4运动，可带动输出轴5运动。具体的，输出轴5和输入轴4可通过齿轮啮合，进行卡合。

减速箱体1上设置有输入轴4和输出轴5对应的内腔；同时，减速箱体1上还设置有第一腔室101，第一腔室101与内腔连通。

在装置运动时，输入轴4沿减速箱体1内腔外壁向输出轴5方向转动，而输出轴5则被输入轴4带动做反向运动；其中，润滑油首先被输入轴4带动着沿输入轴4附近的内腔外壁运动至输入轴4和输出轴5卡合处，然后又由输出轴5带动着沿输出轴5附近的内腔外壁运动，再次回到输入轴4和输出轴5卡合处，形成循环。

同时，装置运动过程中，部分飞溅出来的润滑油进入第一腔室101，再经由第一腔室101回流到内腔中，继续循环使用；保障了润滑油在装置内部充分飞溅。

优选的，内腔外壁采用弧形结构连接，使得润滑油能够依据输入轴4、输出轴5的旋转运动而充分飞溅；同时，第一腔室101和内腔之间也采用弧形结构连接，使得飞溅出的润滑油更容易由第一腔室101回流到内腔中；上述设计都降低了输入轴4和输出轴5之间的摩擦损耗，提高了输入轴4和输出轴5的传递效率以及使用寿命。

减速箱盖2上设置有通气孔，通气孔用于保障装置内外气压平衡。

密封垫3设置于减速箱体1和减速箱盖2之间，用于隔绝减速箱体1和减速箱盖2，提高减速箱体1和减速箱盖2与外界间的密闭性，即将减速箱体1润滑油路径与减速箱盖2的通气路径隔绝，防止润滑油渗入减速箱盖2的通气路径中，进而通过减速箱盖2的通气孔渗出，降低装置整体的维护性和使用寿命。

减速箱盖2上设置有与第一腔室101对应的第三腔室201，第三腔室201与通气孔连通。第三腔室201与第一腔室101对应，能够减速箱体1内气压与外界气压，保障装置的良好运行，同时第一腔室101与第三腔室201通过密封垫3上设置的气孔连通，润滑油主要在内腔中做平面运动，难以飞溅通过密封垫3上的气孔，进入第三腔室201中，也能够防止润滑油渗出。

中置电机减速箱装置还可包括通气塞6；通气塞6与通气孔对应。通气塞6能够防止异物将通气孔堵住，从而保障装置内外压力的平衡。

减速箱盖2上还可设置有第四腔室202；第四腔室202位于第三腔室201和通气孔之间，连通第三腔室201和通气孔。具体的，第四腔室202和第三腔室201的隔板上设置有连通凹槽203。

减速箱体1上还设置有第二腔室102，第二腔室102位于第一腔室101旁，与第四腔室202对应。具体的，第二腔室102与第一腔室101不连通，因此飞溅出来的润滑油无法落入到第二腔室102中。

第一腔室101和第二腔室102，以及第三腔室103、第四腔室104的构造及为迷宫式构造；同时，第一腔室101和第二腔室102之间、以及第三腔室103、第四腔室104之间通过隔板隔开；中置电机减速箱装置通过迷宫式构造和隔板，防止润滑油泄漏，同时保障装置内外压平衡。

输入轴4上设置有齿轮44，齿轮44与输出轴4嵌套设置；输出轴4通过齿轮44与输出轴5卡合，进而带动输出轴5转动。

输入轴4上嵌套设置有第一透盖41和第一闷盖45，齿轮44位于第一透盖41和第一闷盖45之间。齿轮44和第一透盖41之间设置有第一轴承43；第一轴承43和第一透盖41之间还设置有调整环42。

同时，为了挡油的需要，还可在齿轮44上下方位置设置挡油环。

输出轴5上嵌套设置有第二透盖51和第二闷盖53；第二闷盖53位于第二透盖51上方。第二透盖51和第二闷盖53之间上设置有第二轴承52。为了便于调节，还可在第二闷盖53下方设置调节环，作用与调整环42相同。

同时，中置电机减速箱装置还设置有多种固定件，用于加固各组件之间的连接关系，如第一固定件11，用于将减速箱体1和减速箱盖2连接，减速箱体1和减速箱盖2均设置有与第一固定件11对应的固定孔；如第二固定件13，在侧方连接减速箱体1和减速箱盖2，减速箱体1和减速箱盖2侧方均设置有与第二固定件13对应的固定孔；同时还设置有固定件调整环12，用于套设在第一固定件11或第二固定件13上，调整第一固定件11或第二固定件13的尺寸，从而提高连接稳定性。第一固定件11、第二固定件13可为螺钉、螺栓等。

实施例1

一种中置电机减速箱装置，包括减速箱体1、减速箱盖2、密封垫3、输入轴4和输出轴5。

其中，输入轴4贯穿减速箱体1，与减速箱盖2连接；输出轴5贯穿减速箱体1，同时贯穿减速箱盖2。

输出轴5与输入轴4卡合，输入轴4运动，可带动输出轴5运动。

减速箱体1上设置有输入轴4和输出轴5对应的内腔；同时，减速箱体1上还设置有第一腔室101，第一腔室101与内腔连通。

内腔外壁采用弧形结构连接，使得润滑油能够依据输入轴4、输出轴5的旋转运动而充分飞溅；同时，第一腔室101和内腔之间也采用弧形结构连接，使得飞溅出的润滑油更容易由第一腔室101回流到内腔中；上述设计都降低了输入轴4和输出轴5之间的摩擦损耗，提高了输入轴4和输出轴5的传递效率以及使用寿命。

减速箱盖2上设置有通气孔，通气孔用于保障装置内外气压平衡。

密封垫3设置于减速箱体1和减速箱盖2之间，用于隔绝减速箱体1和减速箱盖2，提高减速箱体1和减速箱盖2与外界间的密闭性，即将减速箱体1润滑油路径与减速箱盖2的通气路径隔绝，防止润滑油渗入减速箱盖2的通气路径中，进而通过减速箱盖2的通气孔渗出，降低装置整体的维护性和使用寿命。

本实施例的中置电机减速箱装置，可用于进行装置的减速，具体的，通过外力带动输入轴4运动，而输出轴5由于与输入轴4卡合，也随之运动；由于输入轴4的齿轮44的齿轮数远小于输出轴5的齿轮数，根据齿轮数比与转速比成反比，达到减速的目的。

具体的，如图3-4，输入轴4上设置有齿轮44，齿轮44与输出轴4嵌套设置；输出轴4通过齿轮44与输出轴5卡合，进而带动输出轴5转动。

输入轴4上嵌套设置有第一透盖41和第一闷盖45，齿轮44位于第一透盖41和第一闷盖45之间。齿轮44和第一透盖41之间设置有第一轴承43；第一轴承43和第一透盖41之间还设置有调整环42。

同时，为了挡油的需要，还可在齿轮44上下方位置设置挡油环。

输出轴5上嵌套设置有第二透盖51和第二闷盖53；第二闷盖53位于第二透盖51上方。第二透盖51和第二闷盖53之间上设置有第二轴承52。为了便于调节，还可在第二闷盖53下方设置调节环，作用与调整环42相同。

同时，中置电机减速箱装置还设置有多种固定件，用于加固各组件之间的连接关系，如第一固定件11，用于将减速箱体1和减速箱盖2连接，减速箱体1和减速箱盖2均设置有与第一固定件11对应的固定孔；如第二固定件13，在侧方连接减速箱体1和减速箱盖2，减速箱体1和减速箱盖2侧方均设置有与第二固定件13对应的固定孔；同时还设置有固定件调整环12，用于套设在第一固定件11或第二固定件13上，调整第一固定件11或第二固定件13的尺寸，从而提高连接稳定性。

并且，本实施例的中置电机减速箱装置需要加入润滑油，保障运动的进行。

在装置运动时，输入轴4沿减速箱体1内腔外壁向输出轴5方向转动，而输出轴5则被输入轴4带动做反向运动；其中，润滑油首先被输入轴4带动着沿输入轴4附近的内腔外壁运动至输入轴4和输出轴5卡合处，然后又由输出轴5带动着沿输出轴5附近的内腔外壁运动，再次回到输入轴4和输出轴5卡合处，形成循环。

同时，装置运动过程中，部分飞溅出来的润滑油进入第一腔室101，再经由第一腔室101回流到内腔中，继续循环使用；保障了润滑油在装置内部充分飞溅。

即本实施例的中置电机减速箱装置通过对减速箱体1设置第一腔体101，通过内腔和第一腔体101的弧形设计，使得润滑油在装置内部充分飞溅、循环使用，并通过密封垫3、减速箱体1、减速箱盖2之间的连接关系，使得润滑油运动路径与通气路径分开，润滑油难以进入通气路径，从而降低了渗油风险，由此能够保障装置内润滑油的量，减小输入轴4和输出轴5运动过程中的摩擦损耗，提高装置的维护性和延长装置的使用寿命。

本实施例的中置电机减速箱装置可作为电动摩托车用组件。

实施例2

一种中置电机减速箱装置，如图1-2，与实施例1的装置相比，还包括通气塞6，同时对减速箱体1、减速箱盖2上的腔体结构做了优化。

具体的，通气塞6与通气孔对应，能够调节装置的通气程度。并且，通气塞6能够防止异物将通气孔堵住，从而保障装置内外压力的平衡。

如图5,减速箱盖2上设置有与第一腔室101对应的第三腔室201，第三腔室201与通气孔连通。第三腔室201与第一腔室101对应，能够减速箱体1内气压与外界气压，保障装置的良好运行，同时第一腔室101与第三腔室201通过密封垫3上设置的气孔连通，润滑油主要在内腔中做平面运动，难以飞溅通过密封垫3上的气孔，进入第三腔室201中，也能够防止润滑油渗出。

减速箱盖2上还设置有第四腔室202；第四腔室202位于第三腔室201和通气孔之间，连通第三腔室201和通气孔。具体的，第四腔室202和第三腔室201的隔板上设置有连通凹槽203。

如图6-7，减速箱体1上还设置有第二腔室102，第二腔室102位于第一腔室101旁，与第四腔室202对应。具体的，第二腔室102与第一腔室101不连通，因此飞溅出来的润滑油无法落入到第二腔室102中。即便有部分润滑油再拿取时候，不小心落入到第二腔室102中，也会被第四腔室202和第三腔室201的隔板阻挡，无法通过连通凹槽203再经通气孔渗出，即通过腔体的优化设计减少了润滑油的泄漏风险。

因此，本实施例的中置电机减速箱装置与实施例1的相比，改进了通气路径，进一步降低了润滑油从通气路径渗出的风险，进一步提高了装置的维护性和延长了装置的使用寿命。同时，本实施例的中置电机减速箱装置通过通气塞6，降低异物进入装置内部的风险，使得通气状态可调，保障了装置内外压力的平衡。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种中置电机减速箱装置，其特征在于，包括减速箱体、减速箱盖、密封垫、输入轴和输出轴；所述输入轴贯穿所述减速箱体，与所述减速箱盖连接；所述输出轴贯穿所述减速箱体，同时贯穿所述减速箱盖；所述输出轴与所述输入轴卡合；所述减速箱体上设置有所述输入轴和所述输出轴对应的内腔；所述减速箱体上还设置有第一腔室，所述第一腔室与所述内腔连通；所述减速箱盖上设置有通气孔；所述密封垫设置于所述减速箱体和所述减速箱盖之间。

2.根据权利要求1所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述减速箱盖上设置有与第一腔室对应的第三腔室，所述第三腔室与所述通气孔连通。

3.根据权利要求2所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述中置电机减速箱装置还包括通气塞；所述通气塞与所述通气孔对应。

4.根据权利要求3所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述减速箱盖上设置有第四腔室；所述第四腔室位于所述第三腔室和所述通气孔之间，连通所述第三腔室和所述通气孔。

5.根据权利要求4所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述减速箱体上设置有第二腔室，所述第二腔室位于第一腔室旁，与所述第四腔室对应。

6.根据权利要求5所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述第二腔室与所述第一腔室不连通。

7.根据权利要求6所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述输入轴上设置有齿轮，所述齿轮与所述输出轴嵌套设置；所述输出轴通过所述齿轮与所述输出轴卡合。

8.根据权利要求7所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述输入轴上嵌套设置有第一透盖和第一闷盖，所述齿轮位于所述第一透盖和所述第一闷盖之间。

9.根据权利要求8所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述输出轴上嵌套设置有第二透盖和第二闷盖；所述第二闷盖位于所述第二透盖上方。

10.根据权利要求9所述的中置电机减速箱装置，其特征在于，所述第二透盖和所述第二闷盖之间设置有第二轴承；所述齿轮和所述第一透盖之间设置有第一轴承。