CN221137935U - 一种车载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载支架，包括：定位夹，所述定位夹一端设置有第一连接部，另一端设置有第一限位部；移动夹，所述移动夹一端设置有第二连接部，另一端设置有第二限位部；至少一弹性件，所述弹性件一端连接所述第一连接部，另一端连接所述第二连接部；其中，所述定位夹与所述移动夹可相对远离或靠近，在相对靠近时所述弹性件处于压紧状态，使所述第一限位部和第二限位部分别抵持在安装物上。本实用新型通过弹性件连接定位夹和移动夹，在定位夹和移动夹相对靠近时，弹性件压紧使得第一限位部和第二限位部分别抵持在安装物上，从而实现车载支架的安装，结构简单，便捷稳定。

Description

一种车载支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种车载支架。

背景技术

现有汽车用的车载支架，一端是用于固定手机的，另一端通常采用夹持的方式固定在汽车仪表盘附近或者空调出风口相应位置。

目前，市面上大部分的尾夹都是采用夹紧方式对车载支架进行固定，使用可相对移动的两个抓夹，先调节到适合的距离，再对空调出风口栅栏进行夹紧，最后通过限位机构进行锁定。然而，采用夹紧方式固定的车载支架结构复杂，零部件多，不便于维修。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载支架，旨在解决现有车载支架采用夹紧方式固定导致结构复杂、零部件多以及不便于维修的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：提供一种车载支架，包括：定位夹，所述定位夹一端设置有第一连接部，另一端设置有第一限位部；移动夹，所述移动夹一端设置有第二连接部，另一端设置有第二限位部；至少一弹性件，所述弹性件一端连接所述第一连接部，另一端连接所述第二连接部；其中，所述定位夹与所述移动夹可相对远离或靠近，在相对靠近时所述弹性件处于压紧状态，使所述第一限位部和第二限位部分别抵持在安装物上；固定结构，所述固定结构设置在所述定位夹和移动夹之间，在所述弹性件处于压紧状态时，通过所述固定结构可对所述定位夹和移动夹进行固定；所述固定结构包括转动设置于所述定位夹上的扣合件和设置于所述移动夹上的扣孔；或者，所述固定结构包括转动设置于所述移动夹上的扣合件和设置于所述定位夹上的扣孔；所述扣合件可转动至所述扣孔内实现扣合。

进一步的，所述扣合件与扣孔为过盈配合。

进一步的，在所述定位夹与所述移动夹可相对移动的方向上，所述扣孔的长度大于所述扣合件的长度；在垂直于所述定位夹与所述移动夹可相对移动的方向上，所述扣孔的宽度小于或等于所述扣合件的宽度。

进一步的，所述定位夹或所述移动夹上设置有限位结构，所述限位结构上设置有轴销，所述扣合件一端设置有第三连接部，所述第三连接部可转动地套设在所述轴销上。

进一步的，所述定位夹一端设置有容纳腔，所述移动夹一端设置有插入部，所述插入部可插入或拔出所述容纳腔；所述第一连接部设置于所述容纳腔中，所述第二连接部设置于所述插入部朝向所述定位夹的一端，所述第一连接部朝向所述移动夹的一端设置插孔，所述第二连接部可在所述插孔内相对移动，所述弹性件的一端抵持于所述插孔的底部，所述弹性件的另一端抵持于所述第二连接部的底部。

进一步的，所述容纳腔设置有多个，所述弹性件对应所述容纳腔设置有多个。

进一步的，所述插入部沿插入方向间隔设置多个肋条。

进一步的，所述第一限位部朝向所述移动夹的方向凹陷形成第一凹陷部，和/或，所述第二限位部朝向所述定位夹的方向凹陷形成第二凹陷部。

进一步的，所述车载支架还包括支撑架，所述支撑架设置在所述定位夹上。

进一步的，所述定位夹表面设置有凹部，所述支撑架的一端设置凸部，所述凸部上设置加强部，所述凸部与所述凹部可拆卸连接。

本实用新型实施例提供一种车载支架，包括：定位夹，所述定位夹一端设置有第一连接部，另一端设置有第一限位部；移动夹，所述移动夹一端设置有第二连接部，另一端设置有第二限位部；至少一弹性件，所述弹性件一端连接所述第一连接部，另一端连接所述第二连接部；其中，所述定位夹与所述移动夹可相对远离或靠近，在相对靠近时所述弹性件处于压紧状态，使所述第一限位部和第二限位部分别抵持在安装物上。本实用新型通过弹性件连接定位夹和移动夹，在定位夹和移动夹相对靠近时，弹性件压紧使得第一限位部和第二限位部分别抵持在安装物上，从而实现车载支架的安装，结构简单，便捷稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载支架的爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载支架第一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车载支架第二视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的剖视图A；

图5为本实用新型实施例提供的定位夹的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的移动夹的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的支撑架的结构示意图。

图中标识说明：

1、定位夹；11、第一连接部；12、第一限位部；121、第一凹陷部；13、容纳腔；14、插孔；15、凹部；

2、移动夹；21、第二连接部；22、第二限位部；221、第二凹陷部；23、插入部；24、肋条；

3、弹性件；

4、固定结构；41、扣合件；42、扣孔；43、轴销；44、第三连接部；

5、支撑架；51、凸部；52、加强部；53、万向节。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

结合图1-7所示，本实用新型实施例提供一种车载支架，包括：定位夹1，定位夹1一端设置有第一连接部11，另一端设置有第一限位部12；移动夹2，移动夹2一端设置有第二连接部21，另一端设置有第二限位部22；至少一弹性件3，弹性件3一端连接第一连接部11，另一端连接第二连接部21；其中，定位夹1与移动夹2可相对远离或靠近，在相对靠近时弹性件3处于压紧状态，使第一限位部12和第二限位部22分别抵持在安装物上；固定结构4，固定结构4设置在定位夹1和移动夹2之间，在弹性件3处于压紧状态时，通过固定结构4可对定位夹1和移动夹2进行固定；固定结构4包括转动设置于定位夹1上的扣合件41和设置于移动夹2上的扣孔42；或者，固定结构4包括转动设置于移动夹2上的扣合件41和设置于定位夹1上的扣孔42；在弹性件3处于压紧状态时，扣合件41可转动至扣孔42内实现扣合。

本实施例中，通过弹性件3连接定位夹1和移动夹2，在定位夹1和移动夹2相对靠近时，弹性件3压紧使得第一限位部12和第二限位部22分别抵持在安装物上，从而实现车载支架的安装，结构简单，便捷稳定。具体的，在车载支架未固定在安装物上时，定位夹1和移动夹2保持一定距离，通过移动夹2朝向定位夹1移动达到按压弹性件3的效果，从而使得弹性件3受力压缩，进而使得第一限位部12和第二限位部22受力抵持在安装物上，即抵持在汽车仪表盘附近或者空调出风口相应位置，与现有车载支架的夹紧尾夹相比，结构较为简单，便于生产和维修。

在弹性件3处于压紧状态时，第一限位部12和第二限位部22受力抵持在安装物上，但汽车在行驶过程中，存在颠簸的情况，为保证车载支架的稳定，增设固定结构4，能够保证汽车在颠簸的情况下，定位夹1和移动夹2的固定效果依旧牢固，防止车载支架脱离安装物。移动夹2相对定位夹1沿弹性件3的方向移动，在弹性件3处于压紧状态时，扣合件41位于扣孔42上方，可转动扣合件41扣合在扣孔42内，从而完成对定位夹1和移动夹2的固定，保证定位夹1和移动夹2不再相对移动，进而保证了车载支架的稳定。具体的，弹性件为弹簧，生产成本较低。

进一步的，扣合件41与扣孔42为过盈配合。

本实施例中，扣合件41与扣孔42为过盈配合，对固定结构4进行加固，使得固定结构4抗震效果更强，扣合件41与扣孔42不易脱离。

进一步的，在定位夹1与移动夹2可相对移动的方向上，扣孔42的长度大于扣合件41的长度；在垂直于定位夹1与移动夹2可相对移动的方向上，扣孔42的宽度小于或等于扣合件41的宽度。

本实施例中，扣孔42的长度大于扣合件41的长度，使得移动夹2在相对定位夹1移动后，扣合件41保持位于扣孔42的上方位置，保证扣合件41能够扣合在扣孔42内，而且扣孔42的长度大于扣合件41的长度也能够留有一定的余量，在汽车颠簸时能够留有一定的移动空间，延长固定结构4的使用寿命。具体的，扣孔42的长度根据对应汽车的汽车仪表盘附近或者空调出风口相应位置的宽度进行调整，使得车载支架的适用性更强。扣孔42的宽度小于或等于扣合件41的宽度，能够保证扣合件41与扣孔42的过盈配合，使得扣合件41与扣孔42不易脱离。

进一步的，定位夹1或者移动夹2上设置有限位结构(未图示)，限位结构上设置有轴销43，扣合件41一端设置有第三连接部44，第三连接部44可转动地套设在轴销43上。

本实施例中，第三连接部44可转动地套设在轴销43上，限位结构固定轴销43，即将扣合件41限制在设置有限位结构的定位夹1或者移动夹2上，从而使得扣合件41仅可相对限位结构转动，确保扣合件41位于扣孔42上方，通过转动扣合件41完成对定位夹1和移动夹2的固定。具体的，扣合件41包括扣合件本体(未图示)和插销(未图示)，插销可插入扣孔中，从而固定定位夹1和移动夹2。

进一步的，定位夹1一端设置有容纳腔13，移动夹2一端设置有插入部23，插入部23可插入或拔出容纳腔13；第一连接部11设置于容纳腔13中，第二连接部21设置于插入部23朝向定位夹1的一端，第一连接部11朝向移动夹2的一端设置插孔14，第二连接部21可在插孔14内相对移动，弹性件3的一端抵持于插孔14的底部，弹性件3的另一端抵持于第二连接部21的底部。

本实施例中，弹性件3的一端抵持于插孔14的底部，弹性件3的另一端抵持于第二连接部21的底部，在插入部23插入容纳腔13的过程中，弹性件3受力压缩，使得第一限位部12和第二限位部22受力抵持在安装物上，插入部23和容纳腔13的设计使得定位夹1和移动夹2占用空间较小，便于车载支架的安装。具体的，容纳腔13设置有多个，弹性件3对应容纳腔13设置有多个，可提高定位夹1与移动夹2连接的稳定性。

进一步的，插入部23沿插入方向间隔设置多个肋条24。

本实施例中，多个肋条24不仅能够保证在插入部23插入容纳腔13时，插入部23与容纳腔13的连接更加稳定，使得两者仅可在弹性件3的方向上移动，避免了定位夹1和移动夹2在非弹性件3的方向上发生偏移。

进一步的，第一限位部12朝向移动夹2的方向凹陷形成第一凹陷部121，和/或，第二限位部22朝向定位夹1的方向凹陷形成第二凹陷部221。

本实施例中，第一限位部12朝向移动夹2的方向凹陷形成第一凹陷部121，使得第一限位部12抵持在安装物上时不易脱离，第二限位部22朝向定位夹1的方向凹陷形成第二凹陷部221，使得第二限位部22抵持在安装物上时不易脱离，增强了定位夹1和移动夹2抵持在安装物上的稳定性，避免车载支架发生脱离。

进一步的，车载支架还包括支撑架5，支撑架5设置在定位夹1上。

本实施例中，支撑架5用于支撑移动设备充电装置。具体的，支撑架5上设置有万向节53，移动设备充电装置设置在万向节53上，便于调整移动设备的方向。

进一步的，定位夹1表面设置有凹部15，支撑架5的一端设置凸部51，凸部51上设置加强部52，凸部与凹部15可拆卸连接。

本实施例中，加强部52不仅加强了支撑架5与定位夹1连接的稳定性，而且具有定位作用，便于支撑架5的安装，凸部与凹部15可拆卸连接，在不使用时可拆卸支撑架5，提高了使用者的体验，而且便于车载支架的维修保养。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载支架，其特征在于，包括：

定位夹，所述定位夹一端设置有第一连接部，另一端设置有第一限位部；

移动夹，所述移动夹一端设置有第二连接部，另一端设置有第二限位部；

至少一弹性件，所述弹性件一端连接所述第一连接部，另一端连接所述第二连接部；

其中，所述定位夹与所述移动夹可相对远离或靠近，在相对靠近时所述弹性件处于压紧状态，使所述第一限位部和第二限位部分别抵持在安装物上；

固定结构，所述固定结构设置在所述定位夹和移动夹之间，在所述弹性件处于压紧状态时，通过所述固定结构对所述定位夹和移动夹进行固定，所述固定结构包括转动设置于所述定位夹上的扣合件和设置于所述移动夹上的扣孔；或者，所述固定结构包括转动设置于所述移动夹上的扣合件和设置于所述定位夹上的扣孔；所述扣合件可转动至所述扣孔内实现扣合。

2.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述扣合件与扣孔为过盈配合。

3.根据权利要求2所述的车载支架，其特征在于，在所述定位夹与所述移动夹可相对移动的方向上，所述扣孔的长度大于所述扣合件的长度；在垂直于所述定位夹与所述移动夹可相对移动的方向上，所述扣孔的宽度小于或等于所述扣合件的宽度。

4.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述定位夹或所述移动夹上设置有限位结构，所述限位结构上设置有轴销，所述扣合件一端设置有第三连接部，所述第三连接部可转动地套设在所述轴销上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车载支架，其特征在于，所述定位夹一端设置有容纳腔，所述移动夹一端设置有插入部，所述插入部可插入或拔出所述容纳腔；

所述第一连接部设置于所述容纳腔中，所述第二连接部设置于所述插入部朝向所述定位夹的一端，所述第一连接部朝向所述移动夹的一端设置插孔，所述第二连接部可在所述插孔内相对移动，所述弹性件的一端抵持于所述插孔的底部，所述弹性件的另一端抵持于所述第二连接部的底部。

6.根据权利要求5所述的车载支架，其特征在于，所述容纳腔设置有多个，所述弹性件对应所述容纳腔设置有多个。

7.根据权利要求5所述的车载支架，其特征在于，所述插入部沿插入方向间隔设置多个肋条。

8.根据权利要求1-4任一项所述的车载支架，其特征在于，所述第一限位部朝向所述移动夹的方向凹陷形成第一凹陷部，和/或，所述第二限位部朝向所述定位夹的方向凹陷形成第二凹陷部。

9.根据权利要求1-4任一项所述的车载支架，其特征在于，还包括支撑架，所述支撑架设置在所述定位夹上。

10.根据权利要求9所述的车载支架，其特征在于，所述定位夹表面设置有凹部，所述支撑架的一端设置凸部，所述凸部上设置加强部，所述凸部与所述凹部可拆卸连接。