CN221113625U - 一种汽车后排坐垫支撑骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后排坐垫支撑骨架，包括支撑框架、横向弹性条、纵向弹性条、支撑杆一、支撑杆二、支腿、减震机构一、减震机构二、汽车底座，支撑框架内设有支撑杆一和支撑杆二，支撑杆一和支撑杆二与支撑框架固定连接，支撑框架、支撑杆一、支撑杆二的内壁上对称设有若干个横向弹性条和纵向弹性条，横向弹性条和纵向弹性条与其可拆卸连接，支撑框架下方设有若干个支腿，支腿与支撑框架固定连接，另一侧设有减震机构一，支撑杆一和支撑杆二上设有减震机构二，减震机构二一侧与支撑杆一和支撑杆二固定连接，通过设有的横向弹性条、纵向弹性条、减震机构一和减震机构二，对坐垫受到的冲击力进行分散，达到减震效果，提高乘坐者的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件领域，具体是一种汽车后排坐垫支撑骨架。
背景技术
随着科技的进步、技术的更新，汽车已经成为人们出行使用最为频繁的交通工具之一，人们在使用汽车出行时，不仅追求快捷、方便，更对出行的安全性、舒适性要求越来越高，汽车坐垫支撑骨架的作用是承受载荷、传递力矩、增加稳定性，汽车坐垫支撑骨架的好坏直接决定着坐椅的安全性能和舒适性能。
目前汽车后排坐垫的支撑骨架结构大多为硬质结构，坐垫内部的骨架以硬性支撑为主，人员坐落的舒适感只能基于坐垫上层的海绵结构，而且通风效果差，导致乘坐人员舒适感较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后排坐垫支撑骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车后排坐垫支撑骨架，包括支撑框架、横向弹性条、纵向弹性条、支撑杆一、支撑杆二、支腿、减震机构一、减震机构二、汽车底座，支撑框架内设有支撑杆一和支撑杆二，支撑杆一和支撑杆二与支撑框架固定连接，支撑框架、支撑杆一、支撑杆二的内壁上对称设有若干个横向弹性条和纵向弹性条，横向弹性条和纵向弹性条与其可拆卸连接，支撑框架下方设有若干个支腿，支腿一侧与支撑框架固定连接，另一侧设有减震机构一，减震机构一一侧与支腿固定连接，另一侧与汽车底座固定连接，支撑杆一和支撑杆二上设有减震机构二，减震机构二一侧与支撑杆一和支撑杆二固定连接，另一侧与汽车底座固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：支撑框架、支撑杆一、支撑杆二的内壁上对称设有若干个固定角铁，固定角铁上设有螺栓，螺栓穿过固定角铁和支撑框架螺纹连接。
作为本实用新型进一步的方案：减震机构一包括弹簧一和阻尼器一，弹簧一一侧与支腿固定连接，另一侧与汽车底座固定连接，弹簧一内设有阻尼器一，阻尼器一一侧与支腿固定连接，另一侧与汽车底座固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：减震机构二包括推杆、固定板、滑杆、套筒、箱体、弹簧二、阻尼器二、活动板，推杆一侧与支撑杆一和支撑杆二铰接，另一侧与套筒铰接，套筒一侧设有滑杆，滑杆与套筒滑动连接，滑杆一侧设有固定板，固定板一侧与滑杆固定连接，一侧与汽车底座固定连接，套筒另一侧设有箱体，套筒穿过箱体进入箱体内，套筒端部设有活动板，活动板一侧与套筒固定连接，另一侧设有弹簧二，弹簧二一侧与活动板固定连接，另一侧与箱体固定连接，弹簧二内设有阻尼器二，阻尼器二一侧与活动板固定连接，另一侧与箱体固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：固定角铁上设有加强斜片，加强斜片设在固定角铁内壁拐角处，加强斜片与固定角铁固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种汽车后排坐垫支撑骨架，通过设有横向弹性条和纵向弹性条，当受到力的作用时横向弹性条和纵向弹性条可以起到缓冲作用，同时设有减震机构一和减震机构二，当受到力的作用时减震机构一和减震机构二形成阻尼，从而对受到的力进行分散，达到减震效果，提高乘坐者的舒适度；同时本汽车后排坐垫支撑骨架结构简单、强度大、通风效果好、占用空间小，可以为坐垫预留充分空间；横向弹性条和纵向弹性条通过固定角铁、螺杆和螺母与支撑框架可拆卸连接，后期若横向弹性条和纵向弹性条受损，可实现快速更换。
附图说明
图1为一种汽车后排坐垫支撑骨架的俯视图。
图2为一种汽车后排坐垫支撑骨架的主视图。
图3为一种汽车后排坐垫支撑骨架左视图。
图4为一种汽车后排坐垫支撑骨架中A处的放大剖视图。
图5为一种汽车后排坐垫支撑骨架中减震机构一的结构示意图。
图6为一种汽车后排坐垫支撑骨架中减震机构二的结构示意图。
图中：1、支撑框架；2、横向弹性条；3、纵向弹性条；4、支撑杆一；5、支撑杆二；6、支腿；7、减震机构一；8、减震机构二；9、汽车底座；10、固定角铁；11、加强斜片；12、螺栓；71、弹簧一；72、阻尼器一；81、推杆；82、固定板；83、滑杆；84、套筒；85、箱体；86、弹簧二；87、阻尼器二；88、活动板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种汽车后排坐垫支撑骨架，包括支撑框架1、横向弹性条2、纵向弹性条3、支撑杆一4、支撑杆二5，支腿6、减震机构一7、减震机构二8、汽车底座9，支撑框架1内设有支撑杆一4和支撑杆二5，支撑杆一4和支撑杆二5与支撑框架1固定连接，支撑框架1、支撑杆一4、支撑杆二5的内壁上对称设有若干个横向弹性条2和纵向弹性条3，横向弹性条2和纵向弹性条3与支撑框架1、支撑杆一4、支撑杆二5可拆卸连接，同时设置横向弹性条2与纵向弹性条3可以在满足坐垫支撑骨架具有弹性的同时，保证坐垫支撑骨架的强度，支撑框架1下方设有八个支腿6，支腿6一侧与支撑框架1固定连接，另一侧设有减震机构一7，减震机构一7一侧与支腿6固定连接，另一侧与汽车底座9固定连接，支撑杆一4和支撑杆二5上设有减震机构二8，减震机构二一侧8与支撑杆一4和支撑杆二5固定连接，另一侧与汽车底座9固定连接。
支撑框架1、支撑杆一4、支撑杆二5的内壁上对称设有若干个固定角铁10，固定角铁10上设有螺栓12，螺栓12穿过固定角铁10和支撑框架1螺纹连接，固定角铁10通过螺栓12与支撑框架1可拆卸连接，方便后期部件破损进行更换。
减震机构一7包括弹簧一71和阻尼器一72，弹簧一71一侧与支腿6固定连接，另一侧与汽车底座9固定连接，弹簧一71内设有阻尼器一72，阻尼器一72一侧与支腿6固定连接，另一侧与汽车底座9固定连接。
减震机构二8包括推杆81、固定板82、滑杆83、套筒84、箱体85、弹簧二86、阻尼器二87、活动板88，推杆81一侧与支撑杆一4和支撑杆二5铰接，另一侧与套筒84铰接，套筒84一侧设有滑杆83，滑杆83与套筒84滑动连接，滑杆83一侧设有固定板82，固定板82一侧与滑杆83固定连接，一侧与汽车底座9固定连接，套筒84另一侧设有箱体85，套筒84穿过箱体85进入箱体85内，套筒84端部设有活动板88，活动板88一侧与套筒84固定连接，另一侧设有弹簧二86，弹簧二86一侧与活动板88固定连接，另一侧与箱体85固定连接，弹簧二86内设有阻尼器二87，阻尼器二87一侧与活动板88固定连接，另一侧与箱体85固定连接。
固定角铁10上设有加强斜片11，加强斜片11设在固定角铁10内壁拐角处，加强斜片11与固定角铁10固定连接。
本实用新型的工作原理是：一种汽车后排坐垫支撑骨架，通过设有横向弹性条2和纵向弹性条3，当受到力的作用时，横向弹性条2和纵向弹性条3会对传来的震动起到缓冲作用，同时设有减震机构一7和减震机构二8，当受到力的作用时，弹簧一71和弹簧二86开始压缩，利用弹簧一71和弹簧二86与阻尼器一72和阻尼器87之间的伸缩形成阻尼，达到减震的效果，提高乘坐人员的舒适性。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车后排坐垫支撑骨架，包括支撑框架(1)、横向弹性条(2)、纵向弹性条(3)、支撑杆一(4)、支撑杆二(5)、支腿(6)、减震机构一(7)、减震机构二(8)、汽车底座(9)，其特征在于，支撑框架(1)内设有支撑杆一(4)和支撑杆二(5)，支撑杆一(4)和支撑杆二(5)与支撑框架(1)固定连接，支撑框架(1)、支撑杆一(4)、支撑杆二(5)的内壁上对称设有若干个横向弹性条(2)和纵向弹性条(3)，横向弹性条(2)和纵向弹性条(3)与其可拆卸连接，支撑框架(1)下方设有若干个支腿(6)，支腿(6)一侧与支撑框架(1)固定连接，另一侧设有减震机构一(7)，减震机构一(7)一侧与支腿(6)固定连接，另一侧与汽车底座(9)固定连接，支撑杆一(4)和支撑杆二(5)上设有减震机构二(8)，减震机构二(8)一侧与支撑杆一(4)和支撑杆二(5)固定连接，另一侧与汽车底座(9)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后排坐垫支撑骨架，其特征在于，支撑框架(1)、支撑杆一(4)、支撑杆二(5)的内壁上对称设有若干个固定角铁(10)，固定角铁(10)上设有螺栓(12)，螺栓(12)穿过固定角铁(10)和支撑框架(1)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后排坐垫支撑骨架，其特征在于，减震机构一(7)包括弹簧一(71)和阻尼器一(72)，弹簧一(71)一侧与支腿(6)固定连接，另一侧与汽车底座(9)固定连接，弹簧一(71)内设有阻尼器一(72)，阻尼器一(72)一侧与支腿(6)固定连接，另一侧与汽车底座(9)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后排坐垫支撑骨架，其特征在于，减震机构二(8)包括推杆(81)、固定板(82)、滑杆(83)、套筒(84)、箱体(85)、弹簧二(86)、阻尼器二(87)、活动板(88)，推杆(81)一侧与支撑杆一(4)和支撑杆二(5)铰接，另一侧与套筒(84)铰接，套筒(84)一侧设有滑杆(83)，滑杆(83)与套筒(84)滑动连接，滑杆(83)一侧设有固定板(82)，固定板(82)一侧与滑杆(83)固定连接，一侧与汽车底座(9)固定连接，套筒(84)另一侧设有箱体(85)，套筒(84)穿过箱体(85)进入箱体(85)内，套筒(84)端部设有活动板(88)，活动板(88)一侧与套筒(84)固定连接，另一侧设有弹簧二(86)，弹簧二(86)一侧与活动板(88)固定连接，另一侧与箱体(85)固定连接，弹簧二(86)内设有阻尼器二(87)，阻尼器二(87)一侧与活动板(88)固定连接，另一侧与箱体(85)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后排坐垫支撑骨架，其特征在于，固定角铁(10)上设有加强斜片(11)，加强斜片(11)设在固定角铁(10)内壁拐角处，加强斜片(11)与固定角铁(10)固定连接。
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