CN209290401U - 一种具有减震功能的铁路列车座椅支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，包括地板，所述地板的上端可拆卸连接有固定盒，所述固定盒内的底部固定有两个固定块，两个固定块的相对一侧均固定有橡胶块，所述橡胶块的一侧设有限位槽，所述限位槽内安装有限位板，两个限位板之间共同固定有十字型固定架，两个固定块的相对一侧均固定有两个限位杆，同一侧的两个限位杆为一组，同一组的两个限位杆上共同设有缓冲装置，所述十字型固定架的两端分别连接在两个缓冲装置上。本实用新型解决了列车座椅在受到外力作用时无法减震的问题，同时也避免了乘客在乘坐列车时感到不适的情况发生，延长了座椅的使用寿命，防护性强，结构简单，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车座椅技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的铁路列车座椅支架。
背景技术
铁路列车，亦称列车或火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，列车载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。长途客车有时会附带餐车，或有卧车。一般的高速铁路很少有卧车，因为它们一般在入黑以前便会到抵达目的地。
目前，在乘客乘坐列车时，都是坐在列车上的座椅上，但是，现有的列车座椅结构简单，在列车晃动或乘客移动时，座椅无法进行减震，容易给乘客带来不适感，在座椅受到较大的外力作用时，也容易对座椅造成损坏，影响使用寿命，为此，我们提出了一种具有减震功能的铁路列车座椅支架来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，包括地板，所述地板的上端可拆卸连接有固定盒，所述固定盒内的底部固定有两个固定块，两个固定块的相对一侧均固定有橡胶块，所述橡胶块的一侧设有限位槽，所述限位槽内安装有限位板，两个限位板之间共同固定有十字型固定架，两个固定块的相对一侧均固定有两个限位杆，同一侧的两个限位杆为一组，同一组的两个限位杆上共同设有缓冲装置，所述十字型固定架的两端分别连接在两个缓冲装置上，所述十字型固定架的上端固定有支撑块和两个固定杆，且两个固定杆分别位于支撑块的两侧，所述固定盒的上端设有三个第一开口，两个固定杆和一个支撑块的上端均贯穿第一开口并延伸至固定盒的上端，所述支撑块和两个固定杆的上端共同固定有支撑板，所述支撑板的上端固定有座椅。
优选地，所述缓冲装置包括共同贯穿设置在同一组内两个限位杆上的保护盒，所述保护盒的两端均固定有连接板，且两个限位杆分别贯穿两个连接板，所述连接板的下端固定在固定盒内的底部，两个限位杆的一端共同固定有移动块，且移动块位于保护盒内，所述限位杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端固定在移动块的一侧，所述弹簧的另一端固定在空腔内的一侧壁上，所述固定盒的一侧设有第二开口，所述十字型固定架的两端分别贯穿两个第二开口并固定在两个移动块的一侧。
优选地，所述固定盒的上下两端侧壁均设有四个第一通孔，两个固定块上均设有两个和第一通孔对应的第二通孔，所述地板的上端设有四个和第一通孔对应的第一螺纹盲孔，其中四个第一通孔内均贯穿设有第一螺钉，所述第一螺钉的下端贯穿第二通孔和另外四个第一通孔并延伸至对应的第一螺纹盲孔内。
优选地，所述限位杆的一端固定有安装板，所述安装板上设有两个第三通孔，所述固定块的一侧设有四个和第三通孔对应的第二螺纹盲孔，所述第三通孔内贯穿设有第三螺钉，所述第三螺钉的一端延伸至对应的第二螺纹盲孔内。
优选地，所述支撑块的两侧均设有固定件，所述固定件上设有两个第四通孔，所述支撑板的下端设有四个和第四通孔对应的第三螺纹盲孔内，所述第四通孔内贯穿设有第二螺钉，所述第二螺钉的一端延伸至对应的第三螺纹盲孔内。
优选地，所述十字型固定架采用碳素钢材质制成。
优选地，所述座椅上设有软垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过弹簧、移动块、保护盒和限位杆之间的配合，解决了座椅无法减震的问题，实现了座椅在受到外力作用时进行减震的功能，延长了座椅的使用寿命；
2、通过橡胶块和限位板之间的配合，达到了对座椅进行缓冲的效果，同时也提高了乘客的舒适度；综上所述，该装置解决了列车座椅在受到外力作用时无法减震的问题，同时也避免了乘客在乘坐列车时感到不适的情况发生，延长了座椅的使用寿命，防护性强，结构简单，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架固定盒的俯视图；
图3为本实用新型提出的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架固定盒的内部结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架的A处放大图。
图中：1座椅、2支撑板、3第一螺钉、4固定盒、5地板、6固定杆、7支撑块、8第二螺钉、9固定件、10第一开口、11十字型固定架、12第二开口、13 移动块、14限位杆、15连接板、16保护盒、17弹簧、18第三螺钉、19第一通孔、20橡胶块、21固定块、22限位板、23安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，包括地板5，起到支撑和固定的作用，地板5的上端可拆卸连接有固定盒4，固定盒4内的底部固定有两个固定块21，两个固定块21的相对一侧均固定有橡胶块20，起到缓冲的作用，橡胶块20的一侧设有限位槽，限位槽内安装有限位板22，两个限位板22 之间共同固定有十字型固定架11，十字型固定架11移动时带动限位板22移动，两个固定块21的相对一侧均固定有两个限位杆14，同一侧的两个限位杆14为一组，同一组的两个限位杆14上共同设有缓冲装置，在缓冲装置的作用下，方便座椅1受到外力作用时进行减震，从而提高乘客的舒适度；
十字型固定架11的两端分别连接在两个缓冲装置上，十字型固定架11的上端固定有支撑块7和两个固定杆6，起到支撑的作用，且两个固定杆6分别位于支撑块7的两侧，固定盒4的上端设有三个第一开口10，两个固定杆6和一个支撑块7的上端均贯穿第一开口10并延伸至固定盒4的上端，支撑块7和两个固定杆6的上端共同固定有支撑板2，便于承载，支撑板2的上端固定有座椅1，十字型固定架11采用碳素钢材质制成，座椅1上设有软垫，利用支撑板2对座椅1进行支撑，提高了座椅1的稳定性。
本实用新型中，缓冲装置包括共同贯穿设置在同一组内两个限位杆14上的保护盒16，保护盒16的两端均固定有连接板15，且两个限位杆14分别贯穿两个连接板15，连接板15的下端固定在固定盒4内的底部，两个限位杆14的一端共同固定有移动块13，且移动块13位于保护盒16内，限位杆14上套设有弹簧 17，弹簧17的一端固定在移动块13的一侧，弹簧17的另一端固定在空腔内的一侧壁上，移动块13移动时挤压弹簧17，固定盒4的一侧设有第二开口12，十字型固定架11的两端分别贯穿两个第二开口12并固定在两个移动块13的一侧，十字型固定架11移动时带动移动块13移动，利用弹簧17的弹力对座椅1进行减震。
本实用新型中，固定盒4的上下两端侧壁均设有四个第一通孔19，两个固定块21上均设有两个和第一通孔19对应的第二通孔，地板5的上端设有四个和第一通孔19对应的第一螺纹盲孔，其中四个第一通孔19内均贯穿设有第一螺钉3，第一螺钉3的下端贯穿第二通孔和另外四个第一通孔19并延伸至对应的第一螺纹盲孔内，方便利用第一螺钉3将固定盒4固定在地板5上，提高了固定盒4的稳定性。
本实用新型中，限位杆14的一端固定有安装板23，安装板23上设有两个第三通孔，固定块21的一侧设有四个和第三通孔对应的第二螺纹盲孔，第三通孔内贯穿设有第三螺钉18，第三螺钉18的一端延伸至对应的第二螺纹盲孔内，方便安装和拆卸，提高了安装和拆卸的效率。
本实用新型中，支撑块7的两侧均设有固定件9，固定件9上设有两个第四通孔，支撑板2的下端设有四个和第四通孔对应的第三螺纹盲孔内，第四通孔内贯穿设有第二螺钉8，第二螺钉8的一端延伸至对应的第三螺纹盲孔内，方便固定座椅1，提高座椅1的稳定性，同时还便于对座椅1进行拆卸。
本实用新型中，先将固定盒4通过第一螺钉3固定在地板5上，然后乘客坐在座椅1上，当座椅1移动时会带动固定杆6和支撑块7移动，固定杆6和支撑块7移动带动十字型固定架11移动，十字型固定架11移动时带动移动块13在保护盒16内移动，移动块13移动时挤压弹簧17，然后利用弹簧17的弹力对座椅1进行减震，座椅1移动的同时带动限位板22移动，限位板22移动时对橡胶块20进行挤压，在橡胶块20的作用下对座椅1再次进行减震。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，包括地板(5)，其特征在于：所述地板(5)的上端可拆卸连接有固定盒(4)，所述固定盒(4)内的底部固定有两个固定块(21)，两个固定块(21)的相对一侧均固定有橡胶块(20)，所述橡胶块(20)的一侧设有限位槽，所述限位槽内安装有限位板(22)，两个限位板(22)之间共同固定有十字型固定架(11)，两个固定块(21)的相对一侧均固定有两个限位杆(14)，同一侧的两个限位杆(14)为一组，同一组的两个限位杆(14)上共同设有缓冲装置，所述十字型固定架(11)的两端分别连接在两个缓冲装置上，所述十字型固定架(11)的上端固定有支撑块(7)和两个固定杆(6)，且两个固定杆(6)分别位于支撑块(7)的两侧，所述固定盒(4)的上端设有三个第一开口(10)，两个固定杆(6)和一个支撑块(7)的上端均贯穿第一开口(10)并延伸至固定盒(4)的上端，所述支撑块(7)和两个固定杆(6)的上端共同固定有支撑板(2)，所述支撑板(2)的上端固定有座椅(1)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，其特征在于，所述缓冲装置包括共同贯穿设置在同一组内两个限位杆(14)上的保护盒(16)，所述保护盒(16)的两端均固定有连接板(15)，且两个限位杆(14)分别贯穿两个连接板(15)，所述连接板(15)的下端固定在固定盒(4)内的底部，两个限位杆(14)的一端共同固定有移动块(13)，且移动块(13)位于保护盒(16)内，所述限位杆(14)上套设有弹簧(17)，所述弹簧(17)的一端固定在移动块(13)的一侧，所述弹簧(17)的另一端固定在空腔内的一侧壁上，所述固定盒(4)的一侧设有第二开口(12)，所述十字型固定架(11)的两端分别贯穿两个第二开口(12)并固定在两个移动块(13)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，其特征在于，所述固定盒(4)的上下两端侧壁均设有四个第一通孔(19)，两个固定块(21)上均设有两个和第一通孔(19)对应的第二通孔，所述地板(5)的上端设有四个和第一通孔(19)对应的第一螺纹盲孔，其中四个第一通孔(19)内均贯穿设有第一螺钉(3)，所述第一螺钉(3)的下端贯穿第二通孔和另外四个第一通孔(19)并延伸至对应的第一螺纹盲孔内。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，其特征在于，所述限位杆(14)的一端固定有安装板(23)，所述安装板(23)上设有两个第三通孔，所述固定块(21)的一侧设有四个和第三通孔对应的第二螺纹盲孔，所述第三通孔内贯穿设有第三螺钉(18)，所述第三螺钉(18)的一端延伸至对应的第二螺纹盲孔内。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，其特征在于，所述支撑块(7)的两侧均设有固定件(9)，所述固定件(9)上设有两个第四通孔，所述支撑板(2)的下端设有四个和第四通孔对应的第三螺纹盲孔内，所述第四通孔内贯穿设有第二螺钉(8)，所述第二螺钉(8)的一端延伸至对应的第三螺纹盲孔内。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，其特征在于，所述十字型固定架(11)采用碳素钢材质制成。
7.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铁路列车座椅支架，其特征在于，所述座椅(1)上设有软垫。
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|---|---|---|---|---|
| CN113978494A (zh) * | 2021-09-27 | 2022-01-28 | 南京乐享通信息技术有限公司 | 一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法 |
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