CN113978494A - 一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法，该轨道交通用钢轨探伤装置包括支撑板，该支撑板两端的侧壁均设置有挡板，挡板一侧壁的两端均设置有稳定机构，支撑板顶端的两端均设置有相对称的支撑块，且位于支撑块一端的驱动轮之间贯穿设置有驱动轴，位于支撑块另一端的驱动轴的中部设置有动力组件，动力组件的上方设置有支撑座，支撑座顶端的两端均设置有防护架，防护架的一侧设置有座椅，且座椅与支撑座支架通过缓冲机构连接，支撑板顶端中部的两侧均设置有检测机构。有益效果：本发明结构合理，操作简单方便，使得工作人员能够快速便捷自动化的通过探伤装置对钢轨进行探伤，进而能够提高工作人员的工作效率。

Description

一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其是一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法。

背景技术

轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上；钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用，钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨(吊车轨)、重轨和轻轨三种，钢轨在长期使用下会出现细小的裂缝，不容易被发现；因此常使用钢轨探伤装置对钢轨进行维护勘测检测。

其中，专利号为CN108622133A公开了一种轨道交通用钢轨探伤装置，包括底座，底座底部的一侧固定安装有滚轮，且底座的底部固定连接有固定架，固定架的正面活动套接有活动轴，活动轴的外部固定套接有钢轨轮，底座底端的中部固定连接有横板，横板的正面开设有活动槽，活动槽的内部活动套接有活动块。通过活动块、活动弹簧、固定栓、固定孔、滑块、连接杆和固定钉的配合来实现对超声波探头的位置进行调节，但是，其在检测过程中需要通过人工推动探伤装置来对钢轨进行探测，当需要对钢轨进行长距离的探伤时，会增大工作人员的工作强度，从而会降低工作人员的工作效率。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

发明目的：提供一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

技术方案：根据本发明的一个方面，提供了一种轨道交通用钢轨探伤装置，包括支撑板，该支撑板两端的侧壁均设置有挡板，挡板一侧壁的两端均设置有稳定机构，支撑板顶端的两端均设置有相对称的支撑块，支撑块的一侧设置有驱动轮，且位于支撑块一端的驱动轮之间贯穿设置有驱动轴，驱动轴贯穿支撑块的侧壁，位于支撑块另一端的驱动轴的中部设置有动力组件，动力组件的上方设置有支撑座，支撑座顶端的两端均设置有防护架，防护架的一侧设置有座椅，且座椅与支撑座支架通过缓冲机构连接，座椅支架且位于支撑座的顶端设置有控制箱；支撑板顶端中部的两侧均设置有检测机构，检测机构之间且位于支撑板的顶端设置有立杆，立杆顶端的一侧设置有显示屏，且稳定机构、动力组件、检测机构以及显示屏依次与控制箱电连接。

在进一步的实施例中，为了能够使得探伤装置在运行过程中保持稳定，从而使得探伤装置不会发生偏移，从而能够保证检测机构能够稳定准确的对钢轨进行探伤，进而提高了探伤装置对钢轨探伤检测的准确性，提高了探伤装置的工作效率，稳定机构包括设置在挡板一侧壁的外壳，外壳的一端设置有贯穿于外壳侧壁的液压伸缩杆，液压伸缩杆活塞杆的一端设置有两个相对称连接杆，连接杆的一端设置有连杆，连杆的一侧设置有转动块，转动块的一侧设置有滑动块，滑动块的一端设置有承载块，承载块的顶端设置有滑轮，外壳的顶端设置有盖板；外壳的一端侧壁中部开设有与液压伸缩杆圆周外侧相配合的通孔一，外壳的中部顶端设置有若干孔洞，外壳的另一端侧壁中部开设有开口，开口的一侧设置有限位块；连杆的两端均开设有凹槽一，其中一个凹槽一的内部侧壁设置有圆杆一，且圆杆一贯穿连接杆的一端侧壁，另外一个凹槽一的内部侧壁设置有圆杆二；转动块的中部两侧均设置有与孔洞相配合的凸块一，转动块的侧壁设置为弧形结构，且转动块的侧壁开设有齿轮槽一，转动块远离齿轮槽一的一侧设置有凸块二，凸块二的一端顶部开设有通孔二，且通孔二与圆杆二相互配合；滑动块的一侧壁开设有与齿轮槽一相配合的齿轮槽二，滑动块的底端中部开设有与限位块相配合的滑槽，滑动块的另一侧壁设置有与开口相配合的连接块，连接块的一端侧壁开设有通孔三；承载块的底部相互对称的连接板，连接板之间通过圆杆三固定连接，且圆杆三与通孔三相配合，承载块的顶端一侧设置与滑轮相配合的滑轮轴。

在进一步的实施例中，为了能够使得工作人员在进行探伤过程中保持一个舒适的环境，从而通过减震组件来降低探伤装置在运动过程中所带来的震动，从而使得工作人员在进行探伤过程中不会受到颠簸，进而能够提高工作人员的工作过程中的工作效率，缓冲机构包括设置在支撑座顶端的支撑腿，支撑腿的顶端开设有凹槽二，凹槽二的底部设置有减震组件，减震组件的顶端设置有活动块，且活动块的顶端与座椅的底端固定连接；其中，减震组件包括两个相互对称的减震板，且减震板的一侧壁分别与凹槽二的底端和活动块的底端连接，减震板内部侧壁的中部设置有两个滑杆，滑杆的两侧均依次套设有弹簧和滑块，且弹簧的一端与减震板的侧壁固定连接，弹簧的另一端与滑块的一端固定连接，滑块的一侧设置有两个连接板，且两个连接板的中部通过卡栓活动连接，连接板的两端分别与滑块活动连接，且连接板两端的两个滑块为对角设置。

在进一步的实施例中，为了能够实现对钢轨的探伤检测以及在检测到损伤部位后能够通过标记喷头对损伤部位进行标记，从而能够方便工作人员快速的对损伤部位进行修复，同时在不需要探伤检测时能够将行走轮、超声波探头及标记喷头收进箱体进行保护起来，从而能够保护重要原件不会受到伤害，进而提高了探伤装置的使用寿命，检测机构包括设置支撑板顶端的箱体，且箱体与支撑板之间通过螺栓固定连接，箱体内的顶部侧壁设置有相对称的横板，横板的顶端一侧设置有轴承座，其中一个轴承座的一侧设置有电机，且电机的输出轴与转动杆的一端固定连接，轴承座之间贯穿设置有转动杆，转动杆两端的开设有螺纹，且两个螺纹的方向相反，转动杆两端的圆周外侧套设有移动块，且移动块一端侧壁开设有与螺纹相配合的螺纹孔，移动块的两侧侧壁均设置有活动杆，活动杆的一端设置有活动板，活动板的底端依次设置有行走轮、超声波探头及标记喷头。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道交通用钢轨探伤装置的探伤方法，该轨道交通用钢轨探伤装置的探伤方法包括以下步骤：

S1：将探伤装置放置在所需探伤的钢轨上，通过控制箱控制稳定机构来稳定探伤装置；

S2：通过控制箱控制动力组件来驱动探伤装置进行移动；

S3：通过控制箱控制检测机构对钢轨进行探伤和标记。

有益效果：

1、本发明结构合理，操作简单方便，使得工作人员能够快速便捷自动化的通过探伤装置对钢轨进行探伤，从而能够降低工作人员在探伤过程中的工作强度，进而能够提高工作人员的工作效率。

2、通过稳定机构的设置，从而能够使得探伤装置在运行过程中保持稳定，从而使得探伤装置不会发生偏移，从而能够保证检测机构能够稳定准确的对钢轨进行探伤，进而提高了探伤装置对钢轨探伤检测的准确性，提高了探伤装置的工作效率。

3、通过缓冲机构的设置，从而能够使得工作人员在进行探伤过程中保持一个舒适的环境，从而通过减震组件来降低探伤装置在运动过程中所带来的震动，从而使得工作人员在进行探伤过程中不会受到颠簸，进而能够提高工作人员的工作过程中的工作效率。

4、通过检测机构的设置，从而能够实现对钢轨的探伤检测以及在检测到损伤部位后能够通过标记喷头对损伤部位进行标记，从而能够方便工作人员快速的对损伤部位进行修复，同时在不需要探伤检测时能够将行走轮、超声波探头及标记喷头收进箱体进行保护起来，从而能够保护重要原件不会受到伤害，进而提高了探伤装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置另一角度的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中稳定机构的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中稳定机构内部的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中外壳的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中连杆的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中转动块的结构示意图；

图8是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中连接块的结构示意图；

图9是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中承载块的结构示意图；

图10是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中缓冲机构的剖视图；

图11是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中减震组件的结构示意图；

图12是根据本发明实施例的一种轨道交通用钢轨探伤装置中检测机构的结构示意图。

图中：

1、支撑板；2、挡板；3、稳定机构；301、外壳；3011、通孔一；3012、孔洞；3013、开口；3014、限位块；302、液压伸缩杆；303、连接杆；304、连杆；3041、凹槽一；3042、圆杆一；3043、圆杆二；305、转动块；3051、凸块一；3052、齿轮槽一；3053、凸块二；3054、通孔二；306、滑动块；3061、齿轮槽二；3062、滑槽；3063、连接块；3064、通孔三；307、承载块；3071、连接板；3072、圆杆三；3073、滑轮轴；308、滑轮；309、盖板；4、支撑块；5、驱动轮；6、驱动轴；7、动力组件；8、支撑座；9、防护架；10、座椅；11、缓冲机构；1101、支撑腿；1102、凹槽二；1103、减震组件；1104、活动块；1105、减震板；1106、滑杆；1107、弹簧；1108、滑块；1109、连接板；1110、卡栓；12、控制箱；13、检测机构；1301、箱体；1302、螺栓；1303、横板；1304、轴承座；1305、电机；1306、转动杆；1307、移动块；1308、活动杆；1309、活动板；1310、行走轮；1311、超声波探头；1312、标记喷头；14、立杆；15、显示屏。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

根据本发明的实施例，提供了一种轨道交通用钢轨探伤装置及探伤方法。

如图1-2所示，根据本发明实施例的轨道交通用钢轨探伤装置，包括支撑板1，该支撑板1两端的侧壁均设置有挡板2，挡板2一侧壁的两端均设置有稳定机构3，支撑板1顶端的两端均设置有相对称的支撑块4，支撑块4的一侧设置有驱动轮5，且位于支撑块4一端的驱动轮5之间贯穿设置有驱动轴6，驱动轴6贯穿支撑块4的侧壁，位于支撑块4另一端的驱动轴6的中部设置有动力组件7，动力组件7的上方设置有支撑座8，支撑座8顶端的两端均设置有防护架9，防护架9的一侧设置有座椅10，且座椅10与支撑座8支架通过缓冲机构11连接，座椅10支架且位于支撑座8的顶端设置有控制箱12；支撑板1顶端中部的两侧均设置有检测机构13，检测机构13之间且位于支撑板1的顶端设置有立杆14，立杆14顶端的一侧设置有显示屏15，且稳定机构3、动力组件7、检测机构13以及显示屏15依次与控制箱12电连接。

如图1-9所示，在一个实施例中，对于上述稳定机构3来说，稳定机构3包括设置在挡板2一侧壁的外壳301，外壳301的一端设置有贯穿于外壳301侧壁的液压伸缩杆302，液压伸缩杆302活塞杆的一端设置有两个相对称连接杆303，连接杆303的一端设置有连杆304，连杆304的一侧设置有转动块305，转动块305的一侧设置有滑动块306，滑动块306的一端设置有承载块307，承载块307的顶端设置有滑轮308，外壳301的顶端设置有盖板309；外壳301的一端侧壁中部开设有与液压伸缩杆302圆周外侧相配合的通孔一3011，外壳301的中部顶端设置有若干孔洞3012，外壳301的另一端侧壁中部开设有开口3013，开口3013的一侧设置有限位块3014；连杆304的两端均开设有凹槽一3041，其中一个凹槽一3041的内部侧壁设置有圆杆一3042，且圆杆一3042贯穿连接杆303的一端侧壁，另外一个凹槽一3041的内部侧壁设置有圆杆二3043；转动块305的中部两侧均设置有与孔洞3012相配合的凸块一3051，转动块305的侧壁设置为弧形结构，且转动块305的侧壁开设有齿轮槽一3052，转动块305远离齿轮槽一3052的一侧设置有凸块二3053，凸块二3053的一端顶部开设有通孔二3054，且通孔二3054与圆杆二3043相互配合；滑动块306的一侧壁开设有与齿轮槽一3052相配合的齿轮槽二3061，滑动块306的底端中部开设有与限位块3014相配合的滑槽3062，滑动块306的另一侧壁设置有与开口3013相配合的连接块3063，连接块3063的一端侧壁开设有通孔三3064；承载块307的底部相互对称的连接板3071，连接板3071之间通过圆杆三3072固定连接，且圆杆三3072与通孔三3064相配合，承载块307的顶端一侧设置与滑轮308相配合的滑轮轴3073，从而能够使得探伤装置在运行过程中保持稳定，从而使得探伤装置不会发生偏移，从而能够保证检测机构13能够稳定准确的对钢轨进行探伤，进而提高了探伤装置对钢轨探伤检测的准确性，提高了探伤装置的工作效率。

稳定机构3的工作原理如下：通过控制箱12启动液压伸缩杆302，使得液压伸缩杆302的活塞杆伸长，从而带动连接杆303和连杆304移动，在孔洞3012和凸块一3051配合下，使得转动块305以凸块一3051为中心转动，从而在齿轮槽一3052和齿轮槽二3061的配合下，使得滑动块306能够进行水平移动，从而实现了对滑动块306之间的间距调节，进而将滑轮308的距离减小，使得滑轮308插入钢轨的侧壁内，进而使得探伤装置能够稳固的放置在钢轨上。

如图1和图10-11所示，在一个实施例中，对于上述缓冲机构11来说，缓冲机构11包括设置在支撑座8顶端的支撑腿1101，支撑腿1101的顶端开设有凹槽二1102，凹槽二1102的底部设置有减震组件1103，减震组件1103的顶端设置有活动块1104，且活动块1104的顶端与座椅10的底端固定连接；其中，减震组件1103包括两个相互对称的减震板1105，且减震板1105的一侧壁分别与凹槽二1102的底端和活动块1104的底端连接，减震板1105内部侧壁的中部设置有两个滑杆1106，滑杆1106的两侧均依次套设有弹簧1107和滑块1108，且弹簧1107的一端与减震板1105的侧壁固定连接，弹簧1107的另一端与滑块1108的一端固定连接，滑块1108的一侧设置有两个连接板1109，且两个连接板1109的中部通过卡栓1110活动连接，连接板1109的两端分别与滑块1108活动连接，且连接板1109两端的两个滑块1108为对角设置，从而能够使得工作人员在进行探伤过程中保持一个舒适的环境，从而通过减震组件1103来降低探伤装置在运动过程中所带来的震动，从而使得工作人员在进行探伤过程中不会受到颠簸，进而能够提高工作人员的工作过程中的工作效率。

缓冲机构11的工作原理如下：当遇到颠簸时，支撑座8会向上产生作用力，从而会使得支撑腿1101朝活动块1104产生位移，从而会使得减震板1105之间的间距缩小，从而会使得同一连接板1109两端的滑块1108之间的间距增大，从而使得滑块1108对弹簧产生推力，由于弹簧1107的作用下，会对滑块1108产生反向推力，进而使得减震板1105之间在间距缩小的过程中得到缓冲，进而会降低颠簸所带来的影响。

如图1-2和图12所示，在一个实施例中，对于上述检测机构13来说，检测机构13包括设置支撑板1顶端的箱体1301，且箱体1301与支撑板1之间通过螺栓1302固定连接，箱体1301内的顶部侧壁设置有相对称的横板1303，横板1303的顶端一侧设置有轴承座1304，其中一个轴承座1304的一侧设置有电机1305，且电机1305的输出轴与转动杆1306的一端固定连接，轴承座1304之间贯穿设置有转动杆1306，转动杆1306两端的开设有螺纹，且两个螺纹的方向相反，转动杆1306两端的圆周外侧套设有移动块1307，且移动块1307一端侧壁开设有与螺纹相配合的螺纹孔，移动块1307的两侧侧壁均设置有活动杆1308，活动杆1308的一端设置有活动板1309，活动板1309的底端依次设置有行走轮1310、超声波探头1311及标记喷头1312，从而能够实现对钢轨的探伤检测以及在检测到损伤部位后能够通过标记喷头1312对损伤部位进行标记，从而能够方便工作人员快速的对损伤部位进行修复，同时在不需要探伤检测时能够将行走轮1310、超声波探头1311及标记喷头1312收进箱体1301进行保护起来，从而能够保护重要原件不会受到伤害，进而提高了探伤装置的使用寿命。

检测机构13的工作原理如下：通过控制箱12启动电机1305，从而带动转动杆1306转动，由于两个螺纹的方向相反，使得移动块1307之间的间距减小，进而使得活动杆1308之间形成的夹角逐渐增大，从而使得活动板1309向下移动，从而带动行走轮1310、超声波探头1311及标记喷头1312向下移动，当行走轮1310接触钢轨时，通过控制箱12关闭电机1305，然后通过控制箱12启动超声波探头1311对钢轨进行探伤，当检测到钢轨有损伤时，通过控制箱12启动标记喷头1312来对损伤部位进行喷涂标记。

根据本发明的另一个实施例，还提供了一种轨道交通用钢轨探伤装置的探伤方法，该轨道交通用钢轨探伤装置的探伤方法包括以下步骤：

S1：将探伤装置放置在所需探伤的钢轨上，通过控制箱12控制稳定机构3来稳定探伤装置；

S2：通过控制箱12控制动力组件7来驱动探伤装置进行移动；

S3：通过控制箱12控制检测机构13对钢轨进行探伤和标记。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，首先，将探伤装置放置需要探伤检测的钢轨上，通过控制箱12启动液压伸缩杆302，使得液压伸缩杆302的活塞杆伸长，从而带动连接杆303和连杆304移动，在孔洞3012和凸块一3051配合下，使得转动块305以凸块一3051为中心转动，从而在齿轮槽一3052和齿轮槽二3061的配合下，使得滑动块306能够进行水平移动，从而实现了对滑动块306之间的间距调节，进而将滑轮308的距离减小，使得滑轮308插入钢轨的侧壁内，进而使得探伤装置能够稳固的放置在钢轨上，然后控制箱12控制动力组件7来驱动探伤装置进行移动，再通过控制箱12启动电机1305，从而带动转动杆1306转动，由于两个螺纹的方向相反，使得移动块1307之间的间距减小，进而使得活动杆1308之间形成的夹角逐渐增大，从而使得活动板1309向下移动，从而带动行走轮1310、超声波探头1311及标记喷头1312向下移动，当行走轮1310接触钢轨时，通过控制箱12关闭电机1305，然后通过控制箱12启动超声波探头1311对钢轨进行探伤，当检测到钢轨有损伤时，通过控制箱12启动标记喷头1312来对损伤部位进行喷涂标记；当遇到颠簸时，支撑座8会向上产生作用力，从而会使得支撑腿1101朝活动块1104产生位移，从而会使得减震板1105之间的间距缩小，从而会使得同一连接板1109两端的滑块1108之间的间距增大，从而使得滑块1108对弹簧产生推力，由于弹簧1107的作用下，会对滑块1108产生反向推力，进而使得减震板1105之间在间距缩小的过程中得到缓冲，进而会降低颠簸所带来的影响。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通用钢轨探伤装置，包括支撑板（1），该支撑板（1）两端的侧壁均设置有挡板（2），其特征在于：

所述挡板（2）一侧壁的两端均设置有稳定机构（3），所述支撑板（1）顶端的两端均设置有相对称的支撑块（4），所述支撑块（4）的一侧设置有驱动轮（5），且位于所述支撑块（4）一端的驱动轮（5）之间贯穿设置有驱动轴（6），所述驱动轴（6）贯穿所述支撑块（4）的侧壁，位于所述支撑块（4）另一端的所述驱动轴（6）的中部设置有动力组件（7），所述动力组件（7）的上方设置有支撑座（8），所述支撑座（8）顶端的两端均设置有防护架（9），所述防护架（9）的一侧设置有座椅（10），且所述座椅（10）与所述支撑座（8）支架通过缓冲机构（11）连接，所述座椅（10）支架且位于所述支撑座（8）的顶端设置有控制箱（12）；

所述支撑板（1）顶端中部的两侧均设置有检测机构（13），所述检测机构（13）之间且位于所述支撑板（1）的顶端设置有立杆（14），所述立杆（14）顶端的一侧设置有显示屏（15），且所述稳定机构（3）、动力组件（7）、检测机构（13）以及显示屏（15）依次与所述控制箱（12）电连接。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述稳定机构（3）包括设置在所述挡板（2）一侧壁的外壳（301），所述外壳（301）的一端设置有贯穿于所述外壳（301）侧壁的液压伸缩杆（302），所述液压伸缩杆（302）活塞杆的一端设置有两个相对称连接杆（303），所述连接杆（303）的一端设置有连杆（304），所述连杆（304）的一侧设置有转动块（305），所述转动块（305）的一侧设置有滑动块（306），所述滑动块（306）的一端设置有承载块（307），所述承载块（307）的顶端设置有滑轮（308），所述外壳（301）的顶端设置有盖板（309）。

3.根据权利要求2所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述外壳（301）的一端侧壁中部开设有与所述液压伸缩杆（302）圆周外侧相配合的通孔一（3011），所述外壳（301）的中部顶端设置有若干孔洞（3012），所述外壳（301）的另一端侧壁中部开设有开口（3013），所述开口（3013）的一侧设置有限位块（3014）。

4.根据权利要求3所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述连杆（304）的两端均开设有凹槽一（3041），其中一个所述凹槽一（3041）的内部侧壁设置有圆杆一（3042），且所述圆杆一（3042）贯穿所述连接杆（303）的一端侧壁，另外一个所述凹槽一（3041）的内部侧壁设置有圆杆二（3043）。

5.根据权利要求4所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述转动块（305）的中部两侧均设置有与所述孔洞（3012）相配合的凸块一（3051），所述转动块（305）的侧壁设置为弧形结构，且所述转动块（305）的侧壁开设有齿轮槽一（3052），所述转动块（305）远离所述齿轮槽一（3052）的一侧设置有凸块二（3053），所述凸块二（3053）的一端顶部开设有通孔二（3054），且所述通孔二（3054）与所述圆杆二（3043）相互配合。

6.根据权利要求5所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述滑动块（306）的一侧壁开设有与所述齿轮槽一（3052）相配合的齿轮槽二（3061），所述滑动块（306）的底端中部开设有与所述限位块（3014）相配合的滑槽（3062），所述滑动块（306）的另一侧壁设置有与所述开口（3013）相配合的连接块（3063），所述连接块（3063）的一端侧壁开设有通孔三（3064）。

7.根据权利要求6所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述承载块（307）的底部相互对称的连接板（3071），所述连接板（3071）之间通过圆杆三（3072）固定连接，且所述圆杆三（3072）与所述通孔三（3064）相配合，所述承载块（307）的顶端一侧设置与所述滑轮（308）相配合的滑轮轴（3073）。

8.根据权利要求1所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述缓冲机构（11）包括设置在所述支撑座（8）顶端的支撑腿（1101），所述支撑腿（1101）的顶端开设有凹槽二（1102），所述凹槽二（1102）的底部设置有减震组件（1103），所述减震组件（1103）的顶端设置有活动块（1104），且所述活动块（1104）的顶端与所述座椅（10）的底端固定连接；

其中，所述减震组件（1103）包括两个相互对称的减震板（1105），且所述减震板（1105）的一侧壁分别与所述凹槽二（1102）的底端和所述活动块（1104）的底端连接，所述减震板（1105）内部侧壁的中部设置有两个滑杆（1106），所述滑杆（1106）的两侧均依次套设有弹簧（1107）和滑块（1108），且所述弹簧（1107）的一端与所述减震板（1105）的侧壁固定连接，所述弹簧（1107）的另一端与所述滑块（1108）的一端固定连接，所述滑块（1108）的一侧设置有两个连接板（1109），且两个所述连接板（1109）的中部通过卡栓（1110）活动连接，所述连接板（1109）的两端分别与滑块（1108）活动连接，且所述连接板（1109）两端的两个所述滑块（1108）为对角设置。

9.根据权利要求8所述的轨道交通用钢轨探伤装置，其特征在于，所述检测机构（13）包括设置所述支撑板（1）顶端的箱体（1301），且所述箱体（1301）与所述支撑板（1）之间通过螺栓（1302）固定连接，所述箱体（1301）内的顶部侧壁设置有相对称的横板（1303），所述横板（1303）的顶端一侧设置有轴承座（1304），其中一个所述轴承座（1304）的一侧设置有电机（1305），且所述电机（1305）的输出轴与所述转动杆（1306）的一端固定连接，所述轴承座（1304）之间贯穿设置有转动杆（1306），所述转动杆（1306）两端的开设有螺纹，且两个所述螺纹的方向相反，所述转动杆（1306）两端的圆周外侧套设有移动块（1307），且所述移动块（1307）一端侧壁开设有与所述螺纹相配合的螺纹孔，所述移动块（1307）的两侧侧壁均设置有活动杆（1308），所述活动杆（1308）的一端设置有活动板（1309），所述活动板（1309）的底端依次设置有行走轮（1310）、超声波探头（1311）及标记喷头（1312）。

10.一种轨道交通用钢轨探伤装置的探伤方法，用于权利要求1-9任意一项中所述的轨道交通用钢轨探伤装置的探伤，其特征在于，该探伤方法包括以下步骤：

S1：将探伤装置放置在所需探伤的钢轨上，通过控制箱（12）控制稳定机构（3）来稳定探伤装置；

S2：通过控制箱（12）控制动力组件（7）来驱动探伤装置进行移动；

S3：通过控制箱（12）控制检测机构（13）对钢轨进行探伤和标记。

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