CN212796606U - 一种汽车座椅底座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车座椅的领域，尤其是涉及一种汽车座椅底座。其技术方案的要点是：包括呈镜像对称设置的两个支撑件，所述支撑件包括依次相连的第一支板、第二支板以及第三支板，所述第二支板沿竖直方向设置，所述第一支板以及第三支板分别沿水平方向设置，所述第一支板位于所述第二支板的顶部，所述第三支板位于所述第二支板的底部，所述第三支板上贯穿设置有若干个通孔，所述第一支板用于与骨架相连，本申请具有提升汽车座椅底座的稳定性的作用。

Description

一种汽车座椅底座

技术领域

本申请涉及汽车座椅的领域，尤其是涉及一种汽车座椅底座。

背景技术

汽车行业近几年快速发展，经过一百多年的演变，已经步入成熟发展阶段，在制造业中占有很大比重，成为全球经济发展的重要支柱产业之一，其中，汽车座椅对用户在汽车的舒适体验方面起到重要作用，汽车座椅可为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶姿势以及乘坐位置。

目前，在相关技术中，汽车座椅主要包括底座、骨架、靠垫以及坐垫等部件，底座用于与车体进行固定连接，骨架安装于底座上，另外，坐垫以及靠垫均安装于骨架处，用户乘坐于坐垫处，并且用户的背部倚靠于靠垫处，人体重量依次经由坐垫、骨架以及底座传递至车体处，实现汽车座椅对人体的承托。

针对上述中的相关技术，汽车座椅的底座通常呈支架状结构，在长期使用过程中，支架状的底座架构容易出现弯曲变形的现象，造成底座的支撑性下降，对用户乘坐于汽车座椅时的稳定性造成不良影响。

实用新型内容

为了提升汽车座椅底座的稳定性，本申请提供一种汽车座椅底座。

本申请提供的一种汽车座椅底座采用如下的技术方案：

一种汽车座椅底座，包括呈镜像对称设置的两个支撑件，所述支撑件包括依次相连的第一支板、第二支板以及第三支板，所述第二支板沿竖直方向设置，所述第一支板以及第三支板分别沿水平方向设置，所述第一支板位于所述第二支板的顶部，所述第三支板位于所述第二支板的底部，所述第三支板上贯穿设置有若干个通孔，所述第一支板用于与骨架相连。

通过采用上述技术方案，第三支板上的通孔可供螺钉穿过，通过螺钉可将第三支板固定于车体上，实现底座的固定，另外，第一支板用于与骨架相互连接，位于第一支板与第三支板之间的第二支板对第一支板进行承托，用户乘坐时，用户的载荷传递至骨架处，骨架的载荷随即经由第一支板、第二支板传递至第三支板处，并最终通过第三支板处传递至车体上，其中，底座所受到的载荷通常沿竖直向下传递，而板状物体在平面方向上的承受力较好，沿竖向设置的第二支板使得平面方向与受力方向相一致，提升了底座的受力强度，进而提升了底座的稳定性。

优选的，两块所述支撑件之间设置有加固杆，所述加固杆的两端分别固定连接于两块所述支撑件上。

通过采用上述技术方案，加固杆的两端通过与两个支撑件进行连接，加固杆对两个支撑件进行加固，使得两块支撑件之间产生受力关联，两块支撑件与加固杆形成受力效果较好的整体框架，提升了对骨架进行支撑时的稳定性。

优选的，所述加固杆至少为两根，多根所述加固杆分别分布于两个所述支撑件长度方向上的两侧。

通过采用上述技术方案，支撑件由多块板状体组成，使得支撑件的长度较长，通过将多根加固杆设置于两个支撑件长度方向上的两侧，可使加固杆对两个支撑件的加固位置更为合理，以提升两个支撑件的稳固性。

优选的，所述第一支板与所述第二支板之间设置有多个第一加强肋板，所述第一加强肋板分别与所述第一支板以及所述第二支板固定连接，多个所述第一加强肋板沿着所述第一支板与所述第二支板的长度方向呈间隔设置。

通过采用上述技术方案，多个沿第一支板以及第二支板的长度方向承接间隔设置的第一加强肋板可对第一支板在长度方向上进行加固支撑，增强了第一支板与第二支板之间的连接强度。

优选的，所述第二支板与所述第三支板之间设置有多个第二加强肋板，所述第二加强肋板分别与所述第二支板以及所述第三支板固定连接，多个所述第二加强肋板沿着所述第二支板与所述第三支板的长度方向呈间隔设置。

通过采用上述技术方案，多个沿第二支板以及第三支板的长度方向承接间隔设置的第二加强肋板可对第二支板在长度方向上进行加固支撑，增强了第二支板与第三支板之间的连接强度。

优选的，所述底座还包括滑动调节件，所述滑动调节件包括滑轨以及滑块，所述滑轨沿水平方向设置，所述滑轨连接于所述第一支板上，所述滑块用于连接于骨架上。

通过采用上述技术方案，在滑块滑移于滑轨的过程中，骨架可相对于支撑件前后滑移，起到调整用户乘坐于坐垫时与车身之间相对位置，满足具有不同身型尺寸客户的使用需求，贴合实际使用工况。

优选的，所述底座还包括气囊减震升降器，所述气囊减震升降器包括位于底部的第一安装框以及位于顶部的第二安装框，第一安装框与第一支板连接，所述第二安装框用于与骨架连接。

通过采用上述技术方案，气囊减震升降器可使骨架进行升降运动，起到调节坐垫高度的功能，满足具有不同身型尺寸客户的使用需求，贴合实际使用工况。

优选的，所述气囊减震升降器上设置有防尘套，所述防尘套的两端分别固定于所述第一安装框以及所述第二安装框，所述气囊减震升降器套接于所述防尘套内。

通过采用上述技术方案，防尘套对气囊减震升降器进行围设防护的作用，减少灰尘附着于气囊减震升降器的工作部件上，减少灰尘对气囊减震升降器的工作部件造成的不良影响。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、用户的载荷传递至骨架处，骨架的载荷随即经由第一支板、第二支板传递至第三支板处，并最终通过第三支板处传递至车体上，其中，用户对底座所施加的载荷通常沿竖直向下传递，而板状物体在平面方向上的承受力较好，沿竖向设置的第二支板使得平面方向与受力方向相一致，提升了底座的受力强度，进而提升了底座的稳定性；

2、加固杆使两块支撑件之间产生受力关联，两块支撑件与加固杆形成受力效果较好的整体框架，提升了对骨架进行支撑时的稳定性；

3、第一加强肋板可对第一支板在长度方向上进行加固支撑，增强了第一支板与第二支板之间的连接强度，另外，第二加强肋板可对第二支板在长度方向上进行加固支撑，增强了第二支板与第三支板之间的连接强度，使支撑件的整体结构强度得到较好的提升。

附图说明

图1是本申请一较佳实施例中的整体结构示意图。

图2是本申请一较佳实施例中支撑件、滑动调节件以及气囊减震升降器三者的装配关系示意图。

附图标记说明：1、支撑件；101、第一支板；102、第二支板；103、第三支板；1031、通孔；2、滑动调节件；21、滑轨；22、滑块；3、气囊减震升降器；31、第一安装框；32、第二安装框；4、加固杆；5、第一加强肋板；6、第二加强肋板；7、防尘套。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车座椅底座。参照图1，该汽车座椅底座包括自下向上依次设置的支撑件1、滑动调节件2以及气囊减震升降器3，其中，支撑件1用于与车体相连，支撑件1起到将底座与车体之间实现连接的作用，需要说明的是，支撑件1的数量为两个，在正常使用情况下，两个支撑件1沿竖直平面呈镜像对称设置，此处的竖直平面为沿竖向设置的虚拟平面，以作参照说明使用。另外，滑动调节件2的底部与支撑件1的顶部相连，滑动调节件2用于调节用户乘坐于坐垫时与车身之间相对位置，气囊减震升降器3的底部与滑动调节件2的顶部相连，并且气囊减震升降器3的顶部可与汽车座椅的骨架相连接，气囊减震升降器3具有升降功能，气囊减震升降器3在此起到调节底座整体高度的作用。

具体的，参照图2，支撑件1包括依次相连的第一支板101、第二支板102以及第三支板103，第二支板102沿竖直方向设置，第一支板101以及第三支板103分别沿水平方向设置，第一支板101位于第二支板102的顶部，第三支板103位于第二支板102的底部，并且第一支板101与第三支板103分别位于第二支板102的相对两侧，通常，第一支板101与第二支板102之间可相互一体连接，并且第二支板102与第三支板103之间可相互一体连接，在成型支撑件1的过程中，支撑件1可通过将一块钢板经过冲压模具两次弯曲实现成型。

另外，第三支板103上沿竖直方向贯穿设置有若干个通孔1031，若干个通孔1031沿着第三支板103的长度方向呈间隔设置，通孔1031的具体设置数量可依据实际需要作对应设置，通孔1031的孔径大小设置成可供螺钉的螺杆部位穿设即可，通过将螺钉固定于车体上，可实现第三支板103与车体之间的相互固定，进而使底座与车体之间实现相互固定，同时，第一支板101与滑动调节件2相连，第一支板101依次经由滑动调节件2以及气囊减震升降器3实现与骨架相连，用户乘坐时的载荷传递至骨架处，骨架的载荷随即经由第一支板101、第二支板102传递至第三支板103处，并最终通过第三支板103处传递至车体上，其中，用户对底座所施加的载荷通常沿竖直向下传递，而板状物体在平面方向上的承受力较好，沿竖向设置的第二支板102使得平面方向与受力方向相一致，提升了底座的受力强度。

参照图2，两块支撑件1之间设置有加固杆4，加固杆4至少为两根，加固杆4位于两个支撑件1之间，多根加固杆4分别分布于两个支撑件1长度方向上的两侧，需要说明的是，此处支撑件1的长度方向可理解为与第二支板102的长度方向相一致。在本实施例中，加固杆4的数量为两根，加固杆4呈圆杆状设置，且加固杆4沿水平方向设置，加固杆4的两端分别固定连接于两块支撑件1上，通常，加固杆4的两端可通过焊接固定的方式连接于两块第二支板102上，加固杆4使得两块支撑件1之间产生受力关联，两块支撑件1与加固杆4之间形成受力效果较好的整体框架。

进一步地，第一支板101与第二支板102之间设置有多个第一加强肋板5，第一加强肋板5呈直角三角板状，第一加强肋板5分别与第一支板101以及第二支板102固定连接，通常，在安装时，第一加强肋板5上相互垂直的两侧边棱分别通过焊接固定的方式固定于第一支板101的下表面以及第二支板102的侧壁处，第一加强肋板5起到对第一支板101进行加固支撑的作用，增强了第一支板101与第二支板102之间的连接强度。另外，需要说明的是，第一加强肋板5的具体设置数量可依据实际需求作对应设置，比如说可以为两个或者三个，在本实施例中，第一加强肋板5的数量为三个，此处不对第一加强肋板5的具体设置数量作限制，多个第一加强肋板5沿着第一支板101与第二支板102的长度方向呈间隔设置，多个第一加强肋板5可在第一支板101长度方向上的多个位置对第一支板101进行加固支撑。

另外，第二支板102与第三支板103之间设置有多个第二加强肋板6，第二加强肋板6呈直角三角板状设置，第二加强肋板6分别与第二支板102以及第三支板103固定连接，通常，在安装时，第二加强肋板6上相互垂直的两侧边棱分别通过焊接固定的方式固定于第三支板103的上表面以及第二支板102的侧壁处，第二加强肋板6起到对第二支板102进行加固支撑的作用，增强了第二支板102与第三支板103之间的连接强度。另外，需要说明的是，第二加强肋板6的具体设置数量可依据实际需求作对应设置，比如说可以为两个或者三个，在本实施例中，第二加强肋板6的数量为三个，此处不对第二加强肋板6的具体设置数量作限制，多个第二加强肋板6沿着第二支板102与第三支板103的长度方向呈间隔设置，多个第二加强肋板6可在第二支板102长度方向上的多个位置对第二支板102进行加固支撑。

参照图2，为实现对用户乘坐于坐垫时与车身之间相对位置进行调节调节，通常，滑动调节件2包括滑轨21以及滑块22，在本实施例中，滑动调节件2可选用为汽车座椅用的M型滑轨，M型滑轨的滑块22滑移连接于滑轨21上，M型滑轨还包括用于调节滑块22锁定以及松脱的调节组件，M型滑轨中各部件的具体结构均为现有技术，在此不再赘述。其中，滑轨21沿水平方向设置，滑轨21连接于第一支板101上，通常，滑轨21可通过螺丝固定的方式固定于第一支板101上，滑块22与气囊减震升降器3连接，使得滑块22经由气囊减震升降器3连接于骨架上。在滑块22滑移于滑轨21的过程中，骨架可相对于支撑件1前后滑移，实现用户乘坐于坐垫时与车身之间的相对位置的调整。

参照图2，为实现气囊减震升降器3调节坐垫高度的作用，气囊减震升降器3可选用如型号为JF-C一类的气囊减震底座总成，气囊减震底座总成具有升降以及减震的功能，其中，气囊减震底座总成的具体结构为现有技术，此处不对气囊减震底座总成的具体结构赘述。通常，气囊减震升降器3包括位于底部的第一安装框31以及位于顶部的第二安装框32，第一安装框31与第一支板101连接，第二安装框32与骨架连接，通常，第一安装框31可通过螺钉固定的方式固定于滑块22处，第一安装框31经由滑动调节件2与第一支板101实现相连；另外，第二安装框32处可安装铰接座，骨架可通过铰接的方式安装于第二安装框32的铰接座处，如此实现第二安装框32与骨架之间的连接，通过启动气囊减震升降器3可使骨架进行升降运动，起到调节坐垫高度的功能。

进一步地，参照图1，气囊减震升降器3上设置有防尘套7，防尘套7可选用型号为JF-H-20的橡胶PVC防尘套7，防尘套7的两端成开口状设置，气囊减震升降器3套接于防尘套7内，防尘套7的两端分别固定于第一安装框31上以及第二安装框32上，通常，防尘套7可通过螺钉分别与第一安装框31以及第二安装框32进行固定，防尘套7对气囊减震升降器3进行围设防护的作用，减少灰尘附着于气囊减震升降器3的工作部件上，减少灰尘对气囊减震升降器3的工作部件造成的不良影响。

本申请实施例一种汽车座椅底座的实施原理为：用户乘坐于坐垫时，用户的载荷传递至骨架处，骨架的载荷随即经由第一支板101、第二支板102传递至第三支板103处，并最终通过第三支板103处传递至车体上，其中，用户对底座所施加的载荷通常沿竖直向下传递，而板状物体在平面方向上的承受力较好，沿竖向设置的第二支板102使得平面方向与受力方向相一致，提升了底座的受力强度，进而提升了底座的稳定性，同时，滑动调节件2可起到调整用户乘坐于坐垫时与车身之间相对位置，气囊减震升降器3可使骨架进行升降运动，起到调节坐垫高度的功能，满足具有不同身型尺寸客户的使用需求，贴合实际使用工况。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车座椅底座，其特征在于：包括呈镜像对称设置的两个支撑件(1)，所述支撑件(1)包括依次相连的第一支板(101)、第二支板(102)以及第三支板(103)，所述第二支板(102)沿竖直方向设置，所述第一支板(101)以及第三支板(103)分别沿水平方向设置，所述第一支板(101)位于所述第二支板(102)的顶部，所述第三支板(103)位于所述第二支板(102)的底部，所述第三支板(103)上贯穿设置有若干个通孔(1031)，所述第一支板(101)用于与骨架相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅底座，其特征在于：两块所述支撑件(1)之间设置有加固杆(4)，所述加固杆(4)的两端分别固定连接于两块所述支撑件(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅底座，其特征在于：所述加固杆(4)至少为两根，多根所述加固杆(4)分别分布于两个所述支撑件(1)长度方向上的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅底座，其特征在于：所述第一支板(101)与所述第二支板(102)之间设置有多个第一加强肋板(5)，所述第一加强肋板(5)分别与所述第一支板(101)以及所述第二支板(102)固定连接，多个所述第一加强肋板(5)沿着所述第一支板(101)以及所述第二支板(102)的长度方向呈间隔设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅底座，其特征在于：所述第二支板(102)与所述第三支板(103)之间设置有多个第二加强肋板(6)，所述第二加强肋板(6)分别与所述第二支板(102)以及所述第三支板(103)固定连接，多个所述第二加强肋板(6)沿着所述第二支板(102)与所述第三支板(103)的长度方向呈间隔设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅底座，其特征在于：所述底座还包括滑动调节件(2)，所述滑动调节件(2)包括滑轨(21)以及滑块(22)，所述滑轨(21)沿水平方向设置，所述滑轨(21)连接于所述第一支板(101)上，所述滑块(22)用于连接于骨架上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅底座，其特征在于：所述底座还包括气囊减震升降器(3)，所述气囊减震升降器(3)包括位于底部的第一安装框(31)以及位于顶部的第二安装框(32)，第一安装框(31)与第一支板(101)连接，所述第二安装框(32)用于与骨架连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅底座，其特征在于：所述气囊减震升降器(3)上设置有防尘套(7)，所述防尘套(7)的两端分别固定于所述第一安装框(31)以及所述第二安装框(32)上，所述气囊减震升降器(3)套接于所述防尘套(7)内。

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